ziga32

About ziga32

This author has not yet filled in any details.
So far ziga32 has created 103 blog entries.

Volvo XC90 T8 R-Design

Avtomobilski svet postavlja visoka merila. Tudi pri avtomobilih. Že nekaj časa ni več dovolj le to, da so najprestižnejši avtomobili znamk premium le nabiti s »konji«, vse pomembnejši je tudi eko imidž. Hibridne različice, poleg zelo zmogljivih bencinskih, navadno predstavljajo vrh ponudbe, športni naboj tudi najbolj vozniških znamk pa počasi popušča.

Kljub temu najmočnejši volvo XC90 ostaja suveren. Ampak da znaš biti tudi »zelen«, je še pomembneje, tudi če del hibridnega pogonskega sklopa predstavlja na prvi pogled zelo potratni, turbobencinski štirivaljnik s 320 »konji«. Pomaga mu 65-kilovatni električni motor in tak sklop (407 »konjev«) ekološko najbolj ozaveščenega XC90 do stotice požene v le 5,6 sekunde.
Tovarna se hvali z 2,1-litrsko porabo in le 49 grami ogljikovega dioksida na kilometer. To je podatek, ki ga je v praksi pravzaprav nemogoče doseči, saj v optimalnih pogojih na elektriko lahko prevozite do 40 kilometrov, nato pa vam mora pomagati bencinski motor, ki pa ne porabi prav malo. Testno povprečje je bilo blizu 10 litrov na 100 prevoženih kilometrov, vendar je to glede na težo, velikost, zmogljivosti in nezadržan vozniški slog še zmeraj nepričakovano nizko število. Hvalimo tudi delovanje pogonskega sklopa, predvsem pa sodelovanje z izvrstnim, 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom, ki svoje delo opravlja popolnoma nezaznavno, v skladu z gosposkim značajem velikega volva.

Ambient je odličen. Zaradi izredne kakovosti, občutka premium in vrhunske ergonomije, značilne za znamko. Še kombinacija usnjenega oblazinjenja z alkantaro, aluminijastimi in karbonskimi vložki na armaturni plošči, vratih in sredinski konzoli se nam je zdela športno elegantna in posrečena. Položaj za volanom je zlahka nastavljiv ne glede na višino voznika, udobje pa je na zelo visoki ravni. Prestižno sliko so lepo dopolnjevali štiripodročna klimatska naprava, ogrevani sedeži zadaj, odlično ozvočenje Bowers & Wilkins in številni drugi tehnološko napredni dodatki.
Vozne lastnosti je, kot je značilno za XC90, zaznamovalo prilagodljivo podvozje, dodatek brez katerega si sodobnega SUV-a, ki navadno kljub razmeroma čvrstim nastavitvam prepričajo tudi z visoko stopnjo udobja, ne moremo predstavljati.
Po značaju je volvo XC90 potovalnik. Hibridni pogonski sklop pa mu, že tako polnemu presežnikov, povezanih z udobjem, kakovostjo in tehnično vzorno osnovo, tako kot številnim najožjim tekmecem, doda zeleno noto. In prav zato smo ga fotografirali v Eko resortu pod Veliko planino, kamor na prvi pogled velik moder terenec ne sodi. Toda kljub vsej svoji moči, teži in velikosti zna biti zelo ekološki.

La Pirogue Mauritius

Kristalno čiste vode Indijskega oceana, bele peščene plaže, vrhunska kulinarika in prijazni domačini skupaj z izrednimi golfišči naredijo otok enkraten kraj za preživljanje nepozabnih počitnic.

Država Mauritius leži na istoimenskem otoku ter skupaj z otokoma Reunion in Rodriguez sestavlja skupino Maskarenskih otokov v zahodnem delu Indijskega oceana. Arhipelág je nastal zaradi vulkanskih izbruhov, ki so ta del sveta pretresali pred osmimi milijoni let. Vulkan, ki danes ni aktiven, je oblikoval večinoma strme in zelo razgibane obale, ki jih obdaja prečudovit koralni greben. Tropsko oceansko vreme vzdržuje enakomerno visoko temperaturo vse leto, deževno obdobje pa traja od decembra do maja.

Otočje je bilo arabskim trgovcem poznano že v 10. stoletju, leta 1507 pa so ga odkrili španski osvajalci. Leta 1511 so se Španci umaknili Portugalcem, ki so današnji Mauritius imeli v lasti vse do leta 1598, ko so ga zasedli in naselili Nizozemci ter ga poimenovali po princu Mauriceu Nassauskem. Otok je bil med letoma 1715 in 1810 pod francosko upravo ter so ga preimenovali v Ile de France. Leta 1810 so ga zasedli Britanci in kmalu vpeljali svoj kolonialni režim. Na otok so leta 1829 naselili najemniške delavce iz Kitajske, po ukinitvi suženjstva 1834. leta pa še delavce z indijske podceline, katerih potomci danes predstavljajo večino prebivalstva. Leta 1957 je Mauritius dobil omejeno avtonomijo, z uveljavitvijo splošne glasovalne pravice pa je 1958 začel postopno prevzemati oblast. Po parlamentarnih volitvah 7. avgusta 1967 je dobil popolno avtonomijo. Po zmagi koalicijskega bloka strank za neodvisnost je 12. marca 1968 razglasil neodvisnost monarhije v okviru britanske skupnosti narodov. Po volitvah leta 1991 je Mauritius postal republika.

Na Mauritiusu je veliko letovišč, ki nudijo popolno ponudbo svojim gostom. Mi smo obiskali hotel La Pirogue in bili nad njim zelo navdušeni. Je na zahodni obali otoka Mauritiusa, 30 kilometrov od glavnega mesta Port Louis in ob dolgi beli peščeni plaži. V zelenem parku je 248 razkošnih paviljonov za bivanje od dveh do šest oseb.

La Pirogue ponuja zanimivo mešanico kolonialne arhitekture, romantike in odličnih storitev ter zelo veliko restavracij. V tem letovišču vam nikdar ne bo dolgčas. Vsak večer se lahko prepustite plesni glasbi in raznim predstavam. Seveda se lahko sprostite tudi na plaži ali v odličnem spa centru. Glavni bazen je ogromen, ima pa tudi ločen del za otroke.

Ponudba letovišča zajema še fitnes, teniška igrišča, savno, masaže, kozmetični salon, hotelskega zdravnika, restavracijo, bar, trgovine, poslovni center, varstvo otrok, otroški klub, sobno strežbo, pralnico, menjalnico in turistični biro.

Med bivanjem v hotelu obvezno obiščite spa center, kjer vas bodo razvajali z neštetimi masažami, vonji in barvami. Če potujete z družino, si boste lahko privoščili sproščene počitnice, saj bodo za otroke odlično poskrbeli v centru za otroke in najstnike.

Če vam bo ostalo še kaj volje in energije, si lahko privoščite potapljanje (tečaji in izleti), smučanje na vodi, parasailing, vožnjo s katamaranom, jahanje, kolesarjenje ali golf.

La Pirogue je kraj za sprostitev z bogato ponudbo, popolno opremljenostjo ter pregovorno prijaznostjo in gostoljubnostjo, značilno za Mauritius.

www.lapirogue.com

Restavracija Da Nando

Da Nando je ena od velikih legend furlanske kulinarike. Ta družinska gostilna pod vodstvom zdajšnjih lastnikov, bratov Ivana in Sandra Uanetta, obratuje že od leta 1931. Jedi so sezonski prerezi tipičnih furlanskih okusov, ki so občasno nadgrajeni z določenimi elementi sodobne kulinarike. Verjetno pa imajo najbolj impresivno vinsko klet severne Italije, saj hranijo okoli 120 tisoč steklenic.

Izbor jedi je zelo bogat. Ker gre za gostilno, ki je zelo priljubljena tudi v širši okolici, so velikokrat polni. To pomeni, da ponujajo vsakič drugačne jedi in izključno sveže sestavine. Ker sta Ivan in Sandro zelo ustvarjalna, lahko gosta doleti zares nenadzorovano število krožnikov, zato ju še pravi čas ustavite. Če vam ne uspe, je najbolje, da prespite v ličnem hotelu istih lastnikov.

Njihove tradicionalne jedi so skozi generacije zelo hitro ponesle sloves o restavraciji daleč naokoli, njeno zgodbo o uspehu pa zdaj nadaljujejo mlajši rodovi tudi s hotelom. Ker so privrženci tradicije, so ohranili osnovne recepte, ki pa so jim dodali še ščepec natančnosti pri videzu jedi in iskanju prvovrstnih sestavin. Tukaj dobite vedno sveže in doma narejene različne vrste testenin, zelenjava je seveda sezonska, meso in ribe pa prvovrstne izbire. Kot vidite na naših fotografijah, je izvedba jedi zares prvovrstna, tako vizualno kot tudi po kuharski plati.

Da Nando je ustanova, ki ji v teh krajih ni para. Prvovrstna kulinarika, bogata vinska klet in čudovit družinski hotel vas ne bodo pustili ravnodušnih, zato se ne obotavljajte in jih čim prej obiščite.

Restavracija in hotel Da Nando
Viale Divisione Julia, 14
33050 Mortegliano (UD)
Tel. 0432 760187
info@danando.it
www.danando.it

  • drivestyle-logo

Tubes Rift

»Rift je novi radiator, ki je narejen iz dveh različnih delov, ki ju lahko združimo v kompozicije, ki se do popolnosti prilagodijo v kakršnikoli arhitekturni prostor. To je funkcionalen izdelek z minimalistično eleganco, ki arhitektom omogoči, da ustvarijo idealno kompozicijo, ki kar najbolje odgovarja njihovim potrebam.«

Ludovica in Roberto Palomba z Matteom Fiorinijem

Tubes Radiatori predstavlja Rift kot korak naprej v njihovem raziskovanju v tehničnih in stilskih inovacijah radiatorjev.

Rift je naprava, sestavljena iz več enot in komponent, ki je ustvarjena tako, da zadovolji potrebe vsakega oblikovalca. Radiator je narejen iz dveh enot iz iztisnjenega aluminija, ki ju lahko namestimo vodoravno ali navpično, poravnano, neporavnano ali obrnjeno, da ustvarita kompaktne, simetrične ali nesimetrične postavitve. Njegovo prilagodljivost lahko še povečamo z linijo pripomočkov, ki vključujejo tudi police, kar pripomore k temu, da radiator postane nepogrešljiv element v vaši dnevni sobi ali spalnici; skupaj z grelnimi stojali za brisače pa ga bo vesela vsaka kopalnica.

Rift je lahko dobiti v električni, hidravlični ali kombinirani različici.

Riftova najboljša inovacija, ki ga s tem uvršča v sam vrh radiatorjev, nepogrešljivih pri prenovah, je popolna patentirana tehnična namestitvena inovacija, ki je mnogo preprostejša kot pri navadnih radiatorjih. Nič več ni potrebna kirurška natančnost, da bi radiator povezali z vodovodnim sistemom. Pri Riftu je to mogoče z enim samim zbiralnikom s prilagodljivim centriranjem.

Tubes ponuja mnogo standardnih modelov, ki so sestavljeni iz dvojnih ali več številnih Riftovih kombinacij, ki so vodoravno ali navpično poravnane, neporavnane ali sestavljene iz delov različnih velikosti in raznovrstnih spojev, kar poustvari monumentalno zbirko po meri ustvarjenih radiatorjev, ki bodo odgovarjali vašemu okusu in potrebam.

Material: aluminij

Barve: vse barve v zbirki Tubes

Dimenzije: velikost do 240 cm, širina od 100 do 190 cm

Ključ do lepega – Peter Zorman

Intervju s plastičnim in estetskim kirurgom Petrom Zormanom.

Lepota ni absolutna. Njen izvor in njeno središče je človek. Obstaja zgolj v človekovem zaznavanju, ne v stvareh in ljudeh samih. Čeprav je ne moremo odtrgati od kulture in družbe, v kateri prebiva, je plastični in estetski kirurg Peter Zorman, ki je med poznavalci prva izbira za estetske posege z rezultatom naravnega videza, mnenja, da jo v vsaj enaki meri determinira človeški biološki ustroj.

Kako pojmujete lepoto?

Lepota v umetnosti nas pritegne s pretiranim poudarjanjem dejanskih lastnosti, s čimer zajame bistvo predmeta, živali, človeka, narave ali drugega motiva. Odmik od realnosti je, kot npr. pri abstraktnih umetnikih, lahko zelo drastičen, a še vedno ustvarjalec (podzavestno) igra na karte, ki so pogojene z značilnostmi senzoričnega ustroja, s katerim zaznavamo okolico.

Verjetno je, da obstaja pot do razumevanja dojemanja lepote, ki morda ni tako romantična kot bi si želeli. V ozadju so biološke zakonitosti in evolucijski razvoj. Podobno velja za človeško lepoto, s katero se ukvarjam kot kirurg, le da je v zvezi s tem lepoto bolj smiselno obravnavati kot telesno privlačnost z vsemi vplivi, ki ima ta na potek naših življenj.

Končni cilj estetskega posega je vedno sreča in zadovoljstvo pacienta. Če ocenim, da pričakovanega ne morem izpolniti, posega ne opravim.

Foto: Marko Ocepek

Lahko bi torej rekli, da lepoto opredeljuje naša dedna zasnova.

Včasih je veljalo, da lepoto vrednotimo s priučenimi kulturnimi vzorci, a se je izkazalo, da med posamezniki in med kulturami obstajajo univerzalna merila za lepoto. Lepota torej ni le socialni ali individualni konstrukt, dojemanje telesne privlačnosti je vgrajeno v naš biološki ustroj. Moderne študije in teoretične razlage kažejo, da v zvezi z estetiko človeškega telesa obstajajo značilnosti, ki jih dojemamo za lepe. Ena od teh je simetrija. Dokazano je, da imamo simetrične obraze za privlačnejše od manj simetričnih. Simetrija običajno sporoča zdravo dedno zasnovo posameznika. Okužba s paraziti v zgodnjem življenjskem obdobju lahko vodi v asimetričen razvoj obraza in telesa in hkrati negativno vpliva na plodnost. Simetrija se nam je zato evolucijsko tako priljubila, da jo tudi podzavestno dojemamo kot lepo. To ima evolucijsko vlogo pri izbiri partnerja, saj svoje gene raje predajamo potomcem v kombinaciji z genetsko ‘kakovostnim’ partnerjem. Podobna je zgodba s povprečnostjo obraznih potez. Privlačnejši se nam zdijo obrazi, ki manj odstopajo od povprečnih potez in dimenzij delov obraza v populaciji. Osebe s takšnimi obrazi imajo bolj raznovrstne gene in posledično beljakovine, na katere so povzročitelji bolezni slabše prilagojeni. Obstajajo torej biološka ozadja dojemanja lepote oziroma privlačnosti. To je do neke mere poenostavljena razlaga, ki velja le delno, saj v veliki meri na dojemanje privlačnosti vplivajo tudi osebna nagnjenja. Ta so odvisna od notranjih dejavnikov (hormonskega stanja, mnenja o lastni privlačnosti), socialnih povezav in spomina. Ti arhetipi so v danem trenutku bolj ali manj zabrisani s trenutnimi lepotnimi ideali in modo.

Po koncu šolanja se je dr. Zorman zaposlil na UKC Ljubljana, kjer se ukvarja predvsem z rekonstrukcijo dojk ter kirurgijo roke in perifernega živčevja. Enako predano kot zapletene mikrokirurške rekonstrukcije pa v prostorih Plastične kirurgije Zorman na Finžgarjevi ulici opravlja estetske posege.  

Lep, to je simetričen, videz imetnikom torej prinaša določene prednosti v socialnem okolju.

Ne samo socialnem, tudi v delovnem okolju. Neverjetno, vendar številne raziskave, kažejo na to, da imajo lepi ljudje v povprečju bolje plačane službe, dojemamo jih za bolj komunikativne, prijetnejše, zanimivejše, pripisujemo jim višjo inteligenco. Zdi se krivično, da ima ta “površinska” lastnost tako velik vpliv, a vse govori v prid temu, da imajo lepi ljudje v povprečju srečnejša življenja. Temu je najbrž pripisati tudi razloge za razvoj estetske kirurgije. Sam sem mnenja, da so za napredovanje na delovnem mestu ali uspešno navezovanje socialnih stikov veliko pomembnejše druge vrline.

Ker najbolj uživa v operacijski dvorani, ni presenetljivo, da tudi v prostem času, ki mu ga ne ostane veliko išče lepoto. Kadar utegne za sprostitev skalpel zamenja za slikarske čopič.

Foto: Marko Ocepek 

Zdi se, da človeško stremljenje k izboljšavam samega sebe, presega meje zdravega odnosa do svojega telesa. Ste kot zdravnik zaskrbljeni nad porastom estetskih posegov?

Telesna podoba je za večino ljudi zelo pomembna. Prvi zapisi o posegih, ki danes veljajo za zametke plastične kirurgije, segajo v šesto stoletje pred našim štetjem. Želja po izboljšanju videza je torej pri ljudeh prisotna že od starodavnih civilizacij. Spremembe v družbenih normah, napredek na področju estetskih posegov in plastične kirurgije so le nekateri od dejavnikov, ki prispevajo k naraščanju zanimanja za estetske posege.

Povpraševanje po lepotnih posegih je v zadnjih 5 letih naraslo za 39 %, če se omejimo na kirurške posege 17 %, če gledamo zgolj manj invazivne pa za 44 % (vir: ASAPS). 

Kot zdravnika me zanima predvsem kako bo estetski poseg vplival na počutje posameznika in njegovo samopodobo. Človeka do obiska plastičnega kirurga običajno privede močna želja spremeniti nekaj, kar ga bremeni vsakič, ko se pogleda v ogledalo, hoče obleči priljubljen kos oblačila ali vidi fotografijo, posneto iz neprijaznega kota. Takšna težava včasih predstavlja oviro za polni razvoj na vseh ravneh življenja. Čeprav so te primeri redki, pa lahko pacient za poseg najde vzvod, ki je po mnenju strokovnjaka zgrešen. Takrat mora kirurg razložiti, zakaj nekaj kar je dobro za nekoga drugega, za njih ni primerno. V estetski kirurgiji je izjemno pomemben psihološki vidik. Vedno je treba pretehtati varnost posega v luči splošnega zdravstvenega stanja. Poseg, ki bi pacienta prekomerno ogrozil, za indikacijo, ki ni nujna, ni upravičen. Predvsem je pomembno, da smo kadar je ta nepotreben ali neupravičen, pripravljeni pacienta odvrniti od posega. Sam prepogosto opažam, da podjetnost v estetski kirurgiji presega okvire medicinske etike. Estetska kirurgija v več pogledih popolnoma odstopa od ostalih vej medicine. Zelo pomembna razlika je v tem, da ne obravnava pacientov, ki jih je treba ozdraviti do normalnega stanja, ampak zdrave osebe, ki jih na njihovo željo izboljša. Ta razlika estetskim kirurgom nalaga dodatno odgovornost, ki je v drugih vejah medicine ne najdemo. Moje glavno vodilo je zato, da v prvi vrsti ostajam zdravnik.

Ford mustang 2.3 ecoboost

Če bi bilo treba narediti seznam desetih najboljših športnih avtomobilov vseh časov, bi se na njem vsekakor znašel tudi ford mustang. Če bi ta izbor skrčili še na ameriške avtomobile, bi se mustang vsekakor uvrstil med prve tri. Avtomobil iz šestdesetih let prejšnjega stoletja predstavlja sanje marsikaterega voznika, še posebej Američanov.
V Evropi pa so bila mnenja o tem avtomobilu vedno deljena. Nekateri ga preprosto obožujejo, ker predstavlja neko vrsto eksotike, medtem ko ga drugi ne sprejemajo, ker prejšnji mustangi niso bili blizu perfekcionizma, ki je pri evropskih avtomobilih tega kova popolnoma razumljiv.
Časi se spreminjajo, globalizacija jemlje moč, a pri zadnji generaciji popularnega ameriškega športnika je še posebej zanimivo to, da ga zdaj lahko kupite tudi v Evropi. Pri predstavitvi predhodne, pete generacije so uspešno združili videz sodobnega in starega. Zdaj je ta dodatno izpopolnjen, lahko rečemo do popolnosti.
Prednji del je prepoznaven po veliki odprtini za dovod zraka do motorja, ki zdaj že v standardni obliki opozarja na dvonadstropni trapez, na sredini katerega se nahaja dobro poznan kroman znak v podobi konja v galopu. Žarometi so sodobnejši v primerjavi s predhodnikom, agresivnost in »mišičast videz avtomobila posebej poudarja zelo dolg pokrov motorja. Naprej nagnjena maska v obliki ugriza morskega psa in izoblikovan pokrov motorja spredaj nedvoumno opozarjata na to, da se pod njim skriva motor visokih zmogljivosti. Od strani se vidi njegov poudarjeni »mišičast« videz, kjer še enkrat prihajajo do izraza dolg pokrov motorja, padajoča linija strehe in kratek zadnji del. Proizvajalec se je odločil, da bo difuzor v barvi karoserije, kar je pri rdečem avtomobilu zelo elegantno rešeno. Spomnimo tudi na to, da ta kupe razpolaga s prtljažnim prostorom okoli 408 litrov, kar je povsem dovolj za daljša potovanja.

Notranjost avtomobila je tudi veliko boljša kot pri odhajajočem modelu. Oblikovalsko je vse obdelano brez večjih ugovorov. Prevladuje retro videz z veliko kromanimi deli, a nam so bili najbolj všeč gumbi na osrednji konzoli, ki spominjajo na tista pri letalih. Vse to vozniku daje poseben občutek, ki ga nekoliko pokvari samo armaturna plošča. Ta je s funkcionalnega vidika brezhibna, ker je popolnoma pregledna in informativna, ampak smo pričakovali, da bo tudi ta retro videza. Kakovost materialov je veliko boljša od prejšnje različice. V njem najdemo nekaj detajlov, ki niso najkakovostnejši, na primer posamezne plastične dele. Vsakič, ko voznik najde kakšno pripombo o tem modelu, se je treba zavedati, da je to športni kupe z zmogljivim motorjem in samodejnim menjalnikom, ki ga pri nas dobite za 50 tisoč evrov, kar pomeni, da takšna ponudba pri konkurenci sploh ne obstaja.
Motor razpolaga s 317 »konji« pri 5.500 vrtljajih na minuto in 423 njutonmetri navora. Ne gre za števike, od katerih se nam zvrti v glavi, vendar so več kot dovolj za užitek, zlasti če pomislimo na to, da se vsa ta moč prenaša na zadnji kolesi. To omogoča manjša poigravanja, ob pretiravanju pa se v dogajanje zelo hitro vključijo elektronski varnostni sistemi, ki umirijo položaj.
Novi mustang ima odlične vozne lastnosti in moramo reči, da so v primerjavi s predhodnikom pri Fordu naredili izrazit korak naprej. Pravi avto za pravo ceno!

Hotel Col Alto – Corvara

Zamislite si šarmantno gorsko vasico, ki jo obkrožajo neokrnjena narava in veličastni Dolomiti. Skoraj na italijansko-avstrijski meji, v Alta Badii, leži Corvara, vasica ob vznožju slikovitega hribovja. Alta Badia pravzaprav pooseblja visokogorske, tradicionalne in alpske vasice. Luksuzni hoteli, svetovno znane restavracije in najbolj tehnološko razvite smučarske proge zagotavljajo razburljive športne izkušnje na enem najboljših smučišč na svetu!

Hotel Col Alto v Corvari vas pod taktirko družine Pezzei popelje v sprostitev, saj ponuja individualnost, gostoljubje, lepoto, tradicijo, kulturo in energijo. Imajo 82 sob in 13 suit, velikih do 100 kvadratnih metrov. Gostom sta na voljo gourmet restavracija in prestižni spa z bazenskimi površinami, kjer celo najbolj zahtevni najdejo nekaj zase. Govorimo seveda o savnah, masažah, lepotnih terapijah, vsem tistem, kar naše bivanje naredi prijetnejše. Tisti, ki vam bo po smučanju ostalo še kaj moči, pa se lahko razgibate še v fitnesu.

V restavraciji boste lahko okušali specialitete lokalne kuhinje. V elegantnem hotelskem baru pa posebno atmosfero pričara še kamin, ki vas dodatno zapelje v svet miru in sprostitve. Tam se seveda prileže aperitiv ali kozarec vina iz njihove bogate vinske karte. V mirni atmosferi »cigar kluba« boste lahko uživali ob cigari in dobri knjigi. V sklopu hotela se nahaja še Iceberg lounge bar, kjer se boste lahko zabavali dolgo v noč.

V sobi vas čaka pogled na najbolj veličastno naravo, kar jo lahko uzrete v Dolomitih. Udobje občutite na vsakem koraku, pa naj gre za gesto, da vaše smučarske čevlje v sobi za smuči ponoči postavijo na toplo, ali prevoz do žičnice s hišnim vozilom.

Hotel Col Alto
Via Col Alto 9
Corvara in Badia
Tel.: +39 0471 831100
info@colalto.it
www.colalto.it

Ski Safari 2016 Alta Badia

Vsako leto se v Alta Badii poleg ljubiteljev smučanja zbere tudi pisana druščina vrhunskih chefov, ki na belih strminah obiskovalcem pričara vrhunsko kulinarično doživetje na več dogodkih. Eden od njih je tudi Gourmet Ski Safari, ki poteka vsako leto v decembru ob začetku smučarske sezone.

Da je to posebno doživetje, smo se prepričali tudi sami in se že tretje leto zapored odzvali povabilu organizatorjev. Udeležili smo se namreč prvega takšnega dogodka v sezoni in navdušenje je bilo spet popolno.

Že četrto leto zapored se je v tem letovišču decembra zbralo več vrhunskih chefov kulinarike in proizvajalcev vina iz Italije, prvič tudi z dvema gostoma iz tujine, na tradicionalnem tridnevnem dogodku Gourmet Ski Safari. Dogodek smo začeli s pokušino mojstrovin v hotelu Ciasa Salares, kjer je svoje znanje pokazal najmlajši italijanski nosilec Michelinove zvezdice, Matteo Metullio, nadaljevali pa v samem kulinaričnem vrhu Alta Badie pri Norbertu Niederkoflerju, chefu kuhinje restavracije St. Hubertus z dvema Michelinovima zvezdicama (Hotel Rosa Alpina).

Neformalno druženje chefov kulinarike z zanimivimi pogovori o kulinaričnih trendih, brez tekmovanja v kuhinji, ampak z vzajemno predstavitvijo najnovejših receptov, se je iz leta v leto razvijalo, zato danes predstavlja in postavlja smernice v kulinaričnem svetu. Sam dogodek privablja obiskovalce od vsepovsod na degustacije v kočah po smučišču. Tokrat so dnevno dogajanje gostile gorske koče Bioch (Norbert Niederkofler), I Tabla (Esat Akyildiz iz The Ritz-Carlton Almaty – Kazahstan), Col Alt (Nicola Laera), Club Moritzino (Matteo Metullio) in Piz Arlara (Thorsten Probost – gost iz Avstrije – Lech).

Da Italijani niso le izvrstni kuharji in vinarji, temveč tudi odlični arhitekti in oblikovalci, smo se prepričali ob večerji v idilični koči L’Tama v Badii, kjer so poznani po odličnem mesu lastne pridelave.

Kulinarično doživetje v Alta Badii je vsako leto nekaj posebnega, zagotovo pa dogodek, ki ne gre hitro v pozabo. Tudi v tej zimski sezoni se bo tam zvrstilo še nekaj podobnih dogodkov, ki dokazujejo, da so Tirolci mojstri, ne samo v pripravi vrhunskih smučarskih prog, temveč tudi odlične hrane. In tako kot znajo to stvar zapakirati oni, jo najbrž ne zna nihče drug.

www.altabadia.org

Ducati 959 Panigale

Novi mali superšportni Ducati je v letošnje leto vstopil temeljito prenovljen z mnogimi majhnimi izboljšavami in eno veliko spremembo v obliki popolnoma novega pogonskega agregata.

Nov pogonski agregat ima v primerjavi s predhodnikom veliko izboljšav. Najprej v oči pade njegova večja prostornina, ki zdaj znaša 955 kubičnih centimetrov, iz katerih se pri 10.500 vrtljajev na minuto razvije 117 kilovatov oziroma 157 konjskih moči ter 107 njutonmetrov navora. Daljši hodi batov in še nekatere izboljšave v samem pogonskem agregatu so poskrbeli za to, da kljub povečani moči ta zdaj zadostuje okoljskemu standardu euro 4. Predvsem pa so z novim agregatom poskrbeli za še boljši navor, ki je zdaj resnično lepo razporejen po celotnem območju delovanja. Veliko pozornosti pa so pri Ducatiju posvetili tudi nizkim stroškom vzdrževanja, saj je prvi večji servisni pregled predviden šele pri 24 tisoč prevoženih kilometrih.

Odlično prožen pogonski agregat pa se zelo dobro ujema z drugimi komponentami motocikla ter izdatno pripomore k odličnemu razmerju med močjo in težo motocikla, ki brez tekočin znaša 176 kilogramov. Nizka teža in zmogljiv pogonski agregat pa sta zagotovilo za odlične vozne lastnosti. 959 Panigale je narejen za cesto in dirkališče – na obeh se počuti domače, vozniku pa omogoča božanske občutke vožnje. Družinski DNK ima 959 v krvi, saj premore vse, kar ima večji brat 1299, začenši z Ducati Quick Shiftom (DQS), sistemom Ride by Wire, tristopenjskim Boschevim ABS-zavornim sistemom ter večstopenjskima nastavljivima sistemoma Ducati Traction Control (DTC) in Engine Brake Control (EBC). Zavorne kolute pa je prispeval Brembo in so premera 320 milimetrov.

Od predhodnika se oblikovno razlikuje po širšem prednjem delu, večjih vstopnih odprtinah za dotok zraka k pogonskemu agregatu in spremenjenem zadnjem delu.

V vožnji 959 Panigale ne more skriti porekla. Njegov zelo uglajen motorni navor omogoča vozniku, da odpira ročico plina zelo samozavestno, saj ni nenadnih izbruhov moči, pospeševanja iz zavojev pa delujejo zelo kontrolirano. Pri vožnji skozi zavoje prav tako oddaja veliko mero zaupanja, saj prav vse komponente motocikla delujejo odlično. Nizka teža in odlična ciklistika pa omogočata globoke nagibe v zavojih. Brembovi zavorni koluti pa tudi vlivajo veliko mero zaupanja in ne popuščajo, tudi ko motocikel ženemo v dirkaških razmerah.

Z 959 Panigalom so pri Ducatiju ponudili več kot odličen paket, ki navdušuje z obliko, voznimi lastnostmi in karizmo, poleg tega pa je še uporaben tako na navadnih cestah kot dirkališčih.

Christoph von Tschirschnitz

BMW se spreminja iz avtomobilističnega podjetja v ponudnika individualne mobilnosti

Pogovor s Christophom von Tschirschnitzem, predsednikom srednje- in jugovzhodnoevropske regije v BMW Group.

Christoph von Tschirschnitz je diplomiral na nemški univerzi Münster iz poslovodstva na področjih financ, trženja in organizacije. BMW Group se je pridružil leta 1992. Deloval je na različnih vodilnih položajih – na področju načrtovanja korporacijskih združitev, maloprodajne strategije in razvoja trgovskega zastopništva, zasedal mesto glavnega direktorja trženja pri BMW Motorrad ter bil vodja prodaje in trženja BMW za Azijo, Pacifik, Afriko in Vzhodno Evropo. Leta 2008 je zasedel položaj podpredsednika za korporativno in neposredno prodajo ter prodajo voznega parka za BMW Deutschland, leta 2014 pa prevzel področje Srednje in Jugovzhodne Evrope ter je odgovoren za 12 držav.

Kateri so največji izzivi za BMW na področju, za katerega ste odgovorni?

Največji izziv je vzdrževati visoko rast. Ko govorimo o Sloveniji, smo bili priča pozitivnemu razvoju dogodkov tako v preteklem kot tudi letošnjem letu, saj smo dosegli okoli 20-odstotno rast. Podobni rasti smo priča tudi drugje. Pravzaprav imamo na vseh trgih srednje in jugovzhodne Evrope visoko rast prodaje avtomobilov, ponekod tudi večjo od Slovenije. Seveda pa nam ni pomembna le rast, vsaki stranki je treba zagotoviti kakovostno storitev. To v praksi pomeni, da če prodajni predstavnik proda za 20 ali 30 odstotkov več avtomobilov, moramo zagotoviti, da tudi kakovost storitve raste s prodajo. Zato bi si drznil trditi, da je prav zagotavljanje premium uporabniške izkušnje eden od pomembnejših izzivov. Vsekakor velja izpostaviti, da je naša regija ena od najhitreje rastočih na svetu in v tem smo pravzaprav svetovna posebnost.

Kako gledate na aktivnosti BMW na tem področju in kako sebe vidite kot gonilo teh sprememb?

Pravkar smo praznovali stoto obletnico podjetja, torej imamo za seboj dolgo zgodovino. Opažam, da se je v 25 letih, kolikor sem že pri BMW, veliko spremenilo. Od velikosti, kakovosti avtomobilov, dizajna, motorjev do pogonskih sklopov. V zadnjih nekaj letih pa smo, v primerjavi s prejšnjimi leti, naredili ogromen korak, predvsem s ponudbo električnih avtomobilov. Ti namreč predstavljajo napoved za prihodnost, v naslednjih desetih letih pa bomo priča spremembam v avtomobilski industriji, ki jih do zdaj še nismo videli. Zakaj? Ker smo še pred petimi leti razmišljali o spremembah v avtomobilih v okviru kakovosti avtomobila, moči, vzdržljivosti, dizelskega in bencinskega motorja, predstavitve navigacijskih sistemov in podobno. Če pogledamo v prihodnost, lahko velike spremembe pričakujemo predvsem v pojmovanju mobilnosti. Avtomobil se bo preobrazil iz orodja za individualno mobilnost, katerega glavna naloga bo, da vas bo peljal od točke A do točke B, v platformo, ki dovoljuje uporabnikom, da lahko medtem delajo druge stvari. Velike spremembe se bodo dogajale v naslednjih petih do desetih letih.

Kakšne spremembe se nam obetajo?

Pri seriji 7 in novi seriji 5 smo že priča delni avtonomni vožnji, še več pa je lahko pričakujemo pri prihodnjih modelih. Raven avtonomne vožnje se bo samo še zviševala. Trend avtonomizacije vozil se bo nadaljeval. Do leta 2020/21 bomo imeli avtomobile s popolnoma avtonomnim načinom vožnje.

Danes smo navajeni, da potujemo tako, da sedimo v avtomobilu in vozimo sami. Vsi še predobro poznamo prometne zamaške ter nenehno speljevanje in zaviranje. Predstavljajte si, da ko boste v prihodnosti obtičali v prometnem zastoju v Ljubljani, vam ne bo več treba speljevati in zavirati, ampak boste lahko, na primer, telefonirali, pregledovali elektronsko pošto ali svoje najljubše spletne strani.

Ko bo na voljo zares popolnoma avtonomen način vožnje, ta čas, ko čakate v kolonah, ne bo izgubljen. V praksi to pomeni, da lahko medtem malo zadremate, kaj preberete ali opravite videokonferenco, avtomobil pa bo samostojno vozil. Tako lahko svoj dragoceni čas porabite za druge stvari. To je vzrok, zakaj velja ta ideja za tako zelo provokativno, saj se avtomobil preobrazi iz preprostega vozila, ki vas prepelje od točke A do točke B v sobo. In v primeru vozila BMW v zelo prijetno sobo, ki vas sicer še zmeraj prepelje od točke A do točke B, vendar ob tem zmore še veliko drugih stvari. Da si boste lažje predstavljali, naj opišem to na preprostem primeru. Obtičite v koloni in ste utrujeni. Spomnite se, da doma v hladilniku nimate ničesar več za večerjo. Vmes kar na spletu naročite nekaj hrane. Ko boste prispeli domov, vas bo ta že čakala. In prav takšne stvari ustvarijo veliko več prostega časa za ljudi. Če bi nas kdo vprašal, kaj se bo zgodilo s sloganom BMW »užitek v vožnji«, jim bomo odgovorili, da bo ta ostal. Ostal pa bo zato, ker bomo obdržali volan in možnost, da se odločite za samostojno vožnjo. Če se torej znajdete na prijetni podeželski cesti, avtocesti ali kjerkoli drugje, preprosto preklopite na normalen način vožnje. To je ena od večjih sprememb – prihod avtomobilov s popolnoma avtonomnim načinom vožnje.

Že danes ponujamo visoko povezljivost v avtomobilih. Ti imajo vgrajene kartice SIM, prometne informacije so podane v realnem času, imamo storitev concierge … V prihodnje se bo raven povezljivosti še potrojila oziroma početverila. Že pri naslednji generaciji avtomobilov boste lahko opazili, da avtomobil resnično ves čas zbira podatke o cestah, na primer o vozni površini, in jih potem anonimno posreduje na platformo v obliki oblaka. Naj opišem primer: zunaj so tri stopinje Celzija, torej brez težav zapeljete v gozd, kjer je zelo vlažno in mokro. Avtomobil bo nemudoma zabeležil, da ste na bolj spolzkem terenu. Četudi se ne bo nič zgodilo, bo avtomobil poslal te informacije na skupno platformo, kjer jo bodo lahko videli vsi avtomobili znotraj določenega območja. Na primer: »Pazite na tej cesti, v gozdu je spolzko.« To pomeni, da avtomobil postane veliko pametnejši.

BMW je na tem področju še pionir, pridružili pa so se nam tudi drugi proizvajalci. Skupaj z Audijem in Mercedesom smo kupili podjetje HERE, ki je ponudnik zemljevidov. Prav oni bodo upravljali s tokom podatkov od nas k njim in obratno. Tako bo nabor podatkov za vožnjo in podporo vožnji veliko večji. Ste vedeli, da za iskanje prostega parkirnega mesta v povprečju porabimo med 10 in 15 minut. V prihodnje boste lahko rezervirali parkirno mesto prek aplikacije, avtomobil vas bo vodil do prostega parkirnega mesta in teh 15 minut boste lahko porabili koristneje. In zadnje, kar velja omeniti v povezavi s povezljivostjo, je aplikacija App-Connect, ki povezuje informacije iz avtomobila z vašimi mobilnimi napravami. Tako postanejo vsi ti zbrani podatki povezani. Tukaj gre za veliko spremembo v avtomobilski industriji.

Torej lahko trdimo, da se bosta tehnologija in razvoj v prihodnje spreminjala, s tem pa tudi slog življenja?

Vsekakor. Pomislite na video, ki govori o avtonomnem načinu vožnje pri BMW i8. V njem smo predstavili neke vrste ogledalo na steni, ki je videti kot dizajnerski dodatek, zelo stilsko, skandinavskega dizajna, vendar je za tem ogledalom ekran. Zjutraj se zbudite, si skuhate kavo in greste do svojega ogledala. Pobrskate po podatkih in vidite, kakšno je stanje na cesti. Ogledalo vam lahko ponudi te podatke, od njega se pravzaprav učite.

To je popolnoma drugačen pogled na avtomobilsko industrijo, kot smo ga imeli pred petimi leti?

Da, seveda. Avtomobilska industrija je bila zmeraj gonilo inovacij. Veliko vlaganj v razvoj se je obrestovalo, zdaj pa smo priča velikemu skoku. To lahko primerjate s klasičnimi in digitalnimi fotoaparati. Na začetku je imelo le odstotek, dva, trije uporabniki digitalni fotoaparat, potem pa je prišlo do popolnega preobrata. V BMW se zavedamo, da se dogaja pomembna transformacija. Iz klasičnega avtomobilističnega podjetja, ki proizvaja vozila, postajamo ponudnik mobilnosti.

To je en del tehnologije. Kaj pa menite o trendu na področju pogonskih agregatov? Bo ta šel v smeri električnih in hibridnih vozil?

Seveda bomo v prihodnje še videli vozila z motorjem z notranjim izgorevanjem, vendar predpostavljamo, da bomo na koncu, čez kakšnih 20 let, imeli motorje brez kakršnihkoli emisij. Delež električnih avtomobilov počasi, toda vztrajno narašča in se spreminja od države do države, saj je deloma vezan na višino finančne pomoči, prejete od države. Na primer na Nizozemskem je eno od petih na novo registriranih vozil elektrificirano (popolnoma električno ali hibridno vozilo), saj je za povprečnega Nizozemca finančno zelo zanimivo, da kupi popolnoma električno ali hibridno vozilo in s tem pridobi veliko finančno podporo od države. Hibridna vozila so neki most med motorjem z notranjim izgorevanjem in električnim motorjem. V prihodnje bomo videli, da je vedno več avtomobilov na električni pogon. Zakaj? V Evropi imamo dovolj električne energije. Če seštejemo vse vetrnice, solarne panele in drugo, imamo celo preveliko zalogo elektrike, kar je pravzaprav drago. Imamo torej več kot dovolj energije, čiste energije, ki se ustvari iz obnovljivih virov. Tudi baterije so se izboljšale. Mesta so zelo naklonjena temu, da imajo na cestah avtomobile brez emisij, električni avtomobili, kot je BMW i3, pa so tudi zelo zabavni za vožnjo, saj imajo dovolj navora in so zelo hitri. Iz tega sledi, da je vožnja z električnim avtomobilom pravo zadovoljstvo in ne gre za nekaj, pri čemer moramo sklepati kompromise. Zato menimo, da se bo delež električnih avtomobilov še naprej povečeval in na koncu trdimo, da bomo imeli vozila, ki so popolnoma brez emisij.

Vendar je odvisno tudi od infrastrukture posamezne države. V Sloveniji gre na bolje, vendar ni niti pol toliko dobro, kot bi moralo biti, če imaš hibridni avtomobil in nimaš lastnega polnilnega mesta. Je pa vsaj avtocestni križ dobro pokrit s polnilnimi postajami.

Pravzaprav Slovenija vodi na tem področju. Na primer v Avstriji, na Dunaju, ni niti ene javne polnilne postaje. In to na Dunaju, kjer živi 2,2 milijona ljudi. V tem oziru je Slovenija, kar zadeva finančno podporo in polnilne postaje, kar dobro pokrita. Stanje ni odlično, je pa precej dobro. Med drugim država ni tako velika, kar pomeni, da jo lahko z zmogljivostjo današnjih baterij prečkamo. Vendar se bo tudi to kmalu spremenilo. Če pogledate na primer velike upravitelje parkirnih hiš, kot je APCOA. Ti načrtujejo, da bodo v vseh prihajajočih parkirnih hišah imeli električno polnilno infrastrukturo in da bodo prodajali energijo (iz tega bodo ustvarjali tudi dober posel). V tem trenutku pravzaprav tudi načrtujejo parkirne hiše za avtomobile z avtonomnim načinom vožnje. Ko bo to zagotovljeno, bodo lahko avtomobili parkirani veliko bolj skupaj, s tem pa se bo kapaciteta parkirnih površin povečala za 30 odstotkov. Namreč avtomobili bodo vozili do mesta sami, vrata se ne bodo odprla, število poškodb na vozilu pa se bo zmanjšalo, saj ne bo prihajalo do napak pri parkiranju. In to ni samo vizija prihodnosti ali znanstvena fantastika, to se v resnici že dogaja. In če se vrnem na prvotno vprašanje, menimo, da bo v prihodnje veliko avtonomnega načina vožnje, povezljivosti, vožnje brez emisij. In v BMW smo prepričani, da prihodnost najlažje napovemo s tem, da jo sooblikujemo. Zato smo tudi poinirji v inovacijskih procesih. Zato smo dali našim inženirjem nalogo (imamo jih več kot 10 tisoč), da ustvarijo tehnologijo prihodnosti prav zato, da bomo oblikovali avtomobilsko industrijo prihodnosti. Zato smo tudi zelo optimistični glede prihodnosti. Menimo, da ljudje še zmeraj radi potujejo zaradi sebe ali tega, ker jih v to prisili situacija (v veliko delih sveta ni na voljo javnega transporta), zato bo individualna mobilnost obstala. Zato smo dolžni ljudem ponuditi bolj inteligenten, okolju prijazen pristop.

Ko ljudje govorijo o BMW, jim najprej pridejo na misel moč, dobri avtomobili, veselje do vožnje. Prej sva govorila o tem, da je vedno več stvari usmerjenih k okolju prijaznim stvarem s podznamkama i in iPerformance. Ali imajo ti kupci drugačna pričakovanja v primerjavi s kupci drugih BMW-jevih vozil?

Razlikujejo se glede na to, kaj pričakujejo. Na drugi strani imamo tudi kupce BMW modelov M, ki kupijo BMW i-avtomobil kot drugi avtomobil in v tem tudi uživajo. Morda bo nekoč vozilo BMW M imelo podporni električni motor. Trenutno tega še nimamo, saj se visoka zmogljivost moči avtomobila BMW M ne more primerjati z električnim motorjem. Želje in zahteve se od države do države zelo razlikujejo. Na primer na Bližnjem vzhodu so ljudje še zmeraj zelo naklonjeni osemvaljnikom in modelom M. Elektrika jim ni najbolj zanimiva. Če pogledamo Norveško, je tamkajšnja miselnost države naravnana k popolni elektrifikaciji države. Norveška ima ogromne količine električne energije v obliki vodne energije, poleg tega pa je tudi precej okoljsko zavedna. Država je, na primer, vzpostavila veliko zanimivih finančnih podpor. Vse to pripelje do tega, da je na Norveškem v tem trenutku vsako tretje, na novo registrirano vozilo elektrificirano.

Ampak na Norveškem je tudi veliko nafte.

To drži, vendar moram omeniti eno, morda malo čudaško zadevo. Oni namreč tako rekoč kaznujejo kupce, ki kupijo avtomobile z bencinskimi ali dizelskimi motorji. Če se vrnem na vašo predpostavko, v Oslu imate pravazprav na vsakem vogalu električno polnilno postajo, vendar to niso hitre polnilnice.

BMW i3 je odličen avtomobil za Slovenijo. Glede na to, kakšen domet ima, lahko z njim brez težav prečkamo Slovenijo.

Pred kratkim smo dali na trg novi BMW i3 z baterijo 94 Ah. Seveda lahko prečkamo Slovenijo, od Maribora do obale. V povprečju ljudje prevozijo okoli 50 kilometrov na dan, kar pomeni, da bo BMW i3 treba polniti le vsak tretji ali četrti dan. Tako domet ne predstavlja težav, razen če ste res strasten voznik, ki dnevno opravi 300 kilometrov, potem bi morali poiskati kakšno drugo rešitev. Mimogrede, za te dolgometraše, ki opravijo po 300 kilometrov na dan, je trenutno dizelski pogon najbolj okolju prijazna rešitev, zato verjamemo, da ima tudi motor z notranjim izgorevanjem svetlo prihodnost.

V moji regiji smo lani podvojili prodajo BMW i3, ki je zelo priljubljen model. Slovenija je zanimiv trg, Avstrija zelo pomemben trg, celo Romunija se jima pridružuje, odkar so s 1. julijem uvedli finančno podporo za nakup.

Kmalu bodo tudi baterije postale vse cenejše in učinkovitejše. V petih letih se bo mogoče prepeljali tudi do 500 kilometrov in več.

To ni tako oddaljeno. Moramo upoštevati še en vidik, to je SecondLife (drugo življenje) baterij. Pri mobilnih telefonih že vemo, da ima baterija z uporabo vedno nižji izkoristek, njen čas se skrči, enako pa se zgodi tudi z avtomobilskimi baterijami. Svojim strankam sicer zagotavljamo dolgo življenje baterij, saj je energija zelo dobro porazdeljena. Ampak v neki točki se preprosto iztroši, torej ni popolnoma prazna, vendar deluje na 70 odstotkih prvotne moči. In potem se lahko začne drugo življenje baterije. V Sloveniji imate tudi veliko sončnih panelov na strehah, ki delujejo samo podnevi. Ponoči prav tako potrebujete energijo. Če imate baterije v kleti, na primer tiste iz električnega avtomobila, ki ne delujejo več stoodstotno, ampak še zmeraj več ur, jih lahko napolnite prek sončnih panelov. In če pridete zvečer domov, lahko brez težav posrkate energijo iz teh baterij. Tako vam ni treba uporabiti energije iz javnega sistema napajanja. Torej obstaja izreden potencial v upravljanju z javnim omrežjem električne dobave za uporabo avtomobilskih baterij iz električnih avtomobilov za domove in podjetja. Pred nekaj meseci smo se v BMW povezali s podjetjem Viessmann, ki je proizvajalec ogrevalnih sistemov za gospodinjstva. Srednje velikim podjetjem poskušamo svetovati na področju upravljanja z energijo. Velik dejavnik pri upravljanju z energijo in stopnjo potrošnje predstavljajo prav te baterije iz avtomobilov, ki podjetju lahko prihranijo veliko denarja, saj ni presežkov pri dobavi električne energije iz javnega omrežja; ta je nižja in konstantna, vse notranje večje porabe pa lahko nadomestimo z energijo iz baterij.

Prej ste omenili BMW model M. Z vašim BMW i8 ste prišli zelo blizu superšportnemu avtomobilu. Ali menite, da imajo BMW modeli M prihodnost tudi v elektriki?

BMW i8 je športni avtomobil, ampak je njegova poraba energije še vedno precej razumna. Kot sem že omenil, menimo, da bodo elektrika in električni motorji našli svojo pot do vseh avtomobilov. Slej kot prej bomo videli tudi modele M bolj elektrificirane, vsaj kot podporo bencinskemu motorju. BMW i8 pa ostaja športni avtomobil, ki je hkrati okolju prijazen in ima nizko porabo. i8 ni vozilo M in nikoli ne bo. Je pa res, da izstopa znotraj družine BMW i.

Zdaj smo priča temu, da BMW postaja visokotehnološka znamka, ne le kot avtomobilska industrija, ampak veliko širše. Povezujete veliko stvari, internet, avtomobile, električno energijo, aplikacije in podobno. Je to torej prihodnost znamke BMW?

Avtomobili se nenehno spreminjajo, z njimi pa tudi podjetje. Pravi preobrat za podjetje se je zgodil že pred nekaj leti, ko smo se preusmerili iz izdelovalca avtomobilov v ponudnika izvrstne individualne mobilnosti. Slednja je nekaj, kar imamo ljudje radi že zdaj in bodo imeli tudi v prihodnje. Od nekdaj so ljudje radi potovali lahkotno in učinkovito. Mi smo z veseljem njihov sopotnik. Strankam pomagamo pri njihovi individualni mobilnosti, kar pa ne pomeni, da vedno potujejo z avtomobilom, lahko gre za raznovrstne kombinacije. Na primer sem v pisarni v Salzburgu in imam sestanek na Dunaju. Seveda imam na voljo več različnih možnosti za potovanje. Lahko se peljem z avtomobilom, lahko letim z letalom, lahko se peljem z vlakom … Mi z veseljem pomagamo našim strankam organizirati najučinkovitejšo pot od točke A do točke B. Lahko gre za potovanje z avtomobilom, kar pa ni nujno. Nimamo nič proti drugim oblikam potovanja. Če je pot z vlakom bolj razumna, potem to lahko vidite na svoji aplikaciji App-Connect in dobite priporočilo. Če greste z avtomobilom, je na poti veliko zastojev, za pot pa potrebujete tri ure in pol. Lahko pa greste s svojim avtomobilom do železniške postaje, predhodno rezervirate parkirno mesto, ulovite naslednji vlak in prispete na Dunaj ob določenem času. Potem pa pot nadaljujete s taksijem ali sistemom car sharing DriveNow do svoje končne destinacije. Vozilo pri DriveNow bo imelo, ko se boste enkrat usedli za volan, vse vaše nastavitve iz vašega domačega BMW-ja. Informacije se bodo samodejno prenesle na vozilo. In kaj še ponuja ta aplikacija? Če veste, da morate oditi iz Salzburga ob 9. uri zjutraj, aplikacija preračuna trenutni realni čas potovanja. Če sneži ali so zastoji, pot znova preračuna, vaš potovalni čas se podaljša za pol ure, aplikacija pa samodejno prilagodi vašo budilko, da vas zbudi pol ure prej, da lahko do Dunaja pridete pravočasno. Gre za inteligentno povezljivost med individualno mobilnostjo in vašim osebnim bioritmom.

BMW sodeluje z nekaterimi hotelskimi verigami tudi na našem območju, na primer s Kempinskim v Portorožu in Savudriji. Na kakšni podlagi se odločite, da boste stopili v takšno partnerstvo in ali imate v prihodnje še kakšne dodatne načrte v Sloveniji?

Pri izbiri partnerstev vedno gledamo na to, da imamo skupne vrednote in skupno ciljno skupino strank. To je glavni kriterij za izbiro. Naj gre za skupino strank, hotelov ali kakšnih drugih panog oziroma znamk … Veliko sodelujemo z Mont Blancom, Robertom Berkingom (to je podjetje, ki se ukvarja z izdelavo srebrnega jedilnega pribora višje kakovosti), Stanley & Sons … Sodelujemo s podjetji, ker imamo oboji željo, da združimo nabor strank. Skupaj ustvarjamo možnost, da damo našim in njihovim strankam nekaj več, dodano in čustveno vrednost.
Obstaja tudi veliko dizajnerskih ikon, s katerimi sodelujemo in ustvarjamo visokokakovostne dizajne za avtomobile. Usmerjenost k detajlom je del naše filozofije oblikovanja, s katero želimo svojim strankam v svetovnem merilu zagotoviti občutek pripadnosti in to, da imajo v rokah zelo stilsko dovršen izdelek.

Torej je mogoče, da bomo v prihodnje videli, da bo serijski avtomobil bolj podoben konceptu, kot je to značilno za današnjo prakso?

Če pogledate vizijo avtomobila, ki smo jo ustvarili ob stoti obletnici BMW, je ta še zmeraj zelo oddaljena od realnosti. Lahko se z njim vozite, vendar ima spreminjajočo se površino, kar je nekaj popolnoma novega, z vidika tehnologije pa je to še zmeraj precej oddaljeno, tako stroškovno kot tudi glede načina upravljanja. Zmeraj bo obstajala razlika med konceptnimi avtomobili, študijo in realnostjo. Vendar če pogledate naš novi koncept BMW X2, ki smo ga prikazali na avtomobilskem salonu v Parizu, se zelo približa realnosti, tako da ne boste razočarani, ko boste ugledali serijskega BMW X2, ki pride na trg v začetku 2018 in bo zelo podoben temu avtomobilu.

Pin It on Pinterest