Gran turismo ali skrajšano GT je kratica, ki v avtomobilskem svetu pomeni sinonim za zmogljiv kupe za dve osebi z minimalnim prtljažnim prostorom, ki je sposoben premagovati dolge razdalje izredno hitro in ob tem vozniku ter sopotniku nuditi dovolj udobja, da na cilj ne prispeta popolnoma utrujena, temveč polna vtisov in prvinskih občutkov vožnje športnega avtomobila.

BMW Motorrad je to zgodbo iz avtomobilskega sveta prestavil na dve kolesi in pred leti predstavil zmogljiv motocikel z oznako K 1600 GT, ki je pred kratkim doživel prenovo, da je lahko zadostil vedno strožjim okoljskim normam in sedaj ustreza tem z oznako Euro 5. Da pa je zadostil temu in ni izgubil na moči pogonskega agregata, so inženirji ter tehniki močno zavihali rokave svojih belih halj in posegli v samo drobovje šestvaljnika ter mu spremenili bate, odmične gredi, ga opremili z dodatnima dvema lambda sondama ter prilagodili motorno elektroniko, tako da je kljub čistejšemu izpuhu še vedno ostalo 160 konjev moči, velik motorni navor pa se je celo še izboljšal,  iz 175 Nm na 180 Nm, ob tem se je tudi nekoliko znižala poraba goriva, ki v povprečju znaša 7 litrov na 100 kilometrov, kar pa za motocikel te velikosti in zmogljivosti sploh ni veliko. Pri prenovi motorne elektronike so veliko pozornosti namenili nadzorovanju blokiranja zadnjega kolesa pri prestavljanju v nižjo prestavo. Novo je tudi polaktivno vzmetenje s popolnoma avtomatskim nastavljanje prednapetosti vzmeti na zadnji nihajni vilici, poleg tega pa voznik lahko še sam izbira med tremi različnimi delovanji vzmetenja: rain, road ter dynamic. Popolnoma nova sta tudi prednja LED žarometa, ki sedaj že v serijski opremi nudita možnost sledenju zavoja glede na nagib motocikla do kota 35 stopinj, do sedaj je ta kot znašal 25 stopinj. Poleg tega pa se žaromet še avtomatsko nastavlja glede na pospeševanje in zaviranje po višini za 2 stopinji, kar omogoča še boljši pregled in osvetlitev cestišča. TFT zaslon na armaturni plošči je velikosti 10,25 palca, v popolni HD resoluciji in ga je moč povezati s pametnim telefonom in preko njega upravljati s številnimi funkcijami.

V vožnji K 1600 GT kljub svoji precejšnji teži ostaja okreten motocikel, ki se najraje zadržuje na odprtih cestah z daljšimi zavoji, ki jih premaguje z obilico samozavesti, tako kot se za pravi športno potovalni motocikel spodobi. K 1600 GT je veljal za najboljšega v svojem razredu in je z osvežitvijo postavil lestvico še nekoliko višje ter naziv najboljšega v razredu naredil še težje dosegljivega.

besedilo: Aleš Tomažič, fotografije: Dean Dubokovič

BMW Motorrad ima kar precej razvejano prodajno paleto svojih motociklov in dobro pokriva skoraj vse segmente s sodobnimi in tehnološko dovršenimi modeli.  Ko je že vse kazalo, da so časi velikih choperjev minili, je BMW svet presenetil z modelom R18 in prevetril ponudbo. Za ta motocikel bi lahko rekli, da gre prej za umetniško delo, kot pa za uporaben motocikel.

Inženirji in oblikovalci so se posvetili vsaki še tako majhni podrobnosti. Posebno skrb pa so namenili pogonskemu agregatu in to predvsem njegovemu izgledu, saj na njem ni nepotrebnih plastičnih deflektorjev, izstopajočih vijakov in očem vidne elektronike. S prostornino 1.802 kubična centimetra se uvršča med večje predstavnike razreda in poskrbi za kar konkretne številke, saj zmore 91 konjev in 158 Nm navora, pri čemer je več kot 150 Nm na voljo med 2.000 in 4.000 vrt/min.

Vožnja z njim zahteva nekaj privajanja, saj je motocikel precej težak, vendar svojo težo vseeno solidno skriva z  nizkim težiščem. Osnovni R18 se ponaša z nizko silhueto, v tokratnem testnem primeru pa še z nekaj predelavami. Med drugim je dobil nova kromirana platišča iz BMW-jeve ponudbe ekskluzivne dodatne opreme. Predvsem pade v oči veliko, kar 21 palčno prednje kolo nad katerim ni zaščitne strehice.   BMW R18 je motocikel, s katerim ne boste ostali neopaženi. Po začetnem privajanju bo tudi vožnja z njim postala pravi užitek, če le niste preveliki.

besedilo: Aleš Tomažič

fotografije: Dean Dubokovič

Sedaj, ko se je fat boy oddaljil od klasičnega harlijevskega izgleda in se začel oblikovno spogledovati z znanstveno fantastiko, je glavno vlogo najbolj klasičnega harley-a prevzel njemu sorodni softail slim.

Čeprav je ime staro, gre za popolnoma nov model, ki bo razvnel ljubitelje čiste klasike in odprl pot do njihovih denarnic, saj odlično združuje sodobno tehniko z izledom prvih povojnih bobberjev. Napredek v primerjavi s prejšnjim modelom je več kot očiten. V prvi vrsti gre za povsem nov, lažji okvir s še nižjim težiščem, visoko zmogljivimi prednjimi vilicami znamke Showa, nastavljiv zadnji mono blažilnik, LED prednji žaromet, nove krmilne ročice in stikala ter posodobljen Milwaukee Eight 107 pogonski agregat. Vse skupaj pa se pozna pri teži saj je softail slim v primerjavi s predhodnikom izgubil kar 16 kilogramov, vendar ljubiteljem ameriškega železja ni potrebno narediti panike, saj se kazalec na tehtnici ob suhi teži motocikla še vedno ustavi pri 291 kilogramih. Oblikovno novi softail sledi smernicam bobberjev iz povojnih časov, ko so ljubitelji motociklov iz motorja odvili vse, kar ni nujno potrebno in s tem z zmanjševanjem teže izboljšali vozne lastnosti ter povečevali zmogljivost pogonskih agregatov v prid hitrejši vožnji. Glavne značilnosti pri oblikovanju so sedež samo za voznika, minimalno dodatnega kroma in mat lakiranje pri testnem motociklu v črni barvi. Spregledati pa ne gre tudi platišč z naperami, ki se temu motociklu več kot odlično podajo.

V vožnji softail slim še vedno ostaja pravi Harley z obilico motornega navora iz prenovljenega, 1745 kubičnega dvovaljnega pogonskega agregata s štirimi ventili na valj, katerega največja posodobitev je izboljšana motorna elektronika. Le ta poskrbi za večjo odzivnost, boljši navor in čistejši izpuh. Menjalnik s šestimi prestavami ostaja možato trd in z značilnim klik zvokom oznanja menjavo prestavnega razmerja. Zaviranju sta namenjena dva diska, vsak na svojem kolesu. Oba se ponašata s premerom 292 mm, s to razliko da v prednjega grize štiri batna zavorna čeljust, v zadnjega pa dvo batna. Nižja masa motocikla ter izboljšana ciklistika se poznata pri lažjem nagibanju motorja v zavoj, saj se novi softail lahko bolj suvereno nagne in dosega večji kot nagiba. Posebna pohvala gre prednjemu žarometu, ki ne le da odlično izgleda, tudi resnično odlično osvetljuje cestišče pred motociklom. Pohvaliti pa je potrebno tudi prižiganje motocikla brez ključa (keyless), ki pri Harleyu sicer ni novost in deluje odlično. Pa tudi na USB priključek niso pozabili, tako da odvisneži od raznih napravic na svojih pustolovskih vožnjah ne bodo prikrajšani.

BMW F 800 GT z osvežitvijo in prilagoditvijo na Euro 4 norme, še bolj poudarja svoj značaj preprostega in nezahtevnega motocikla za vsakdanjo rabo, hkrati pa povečuje svojo dinamičnost in športnost.

Živahen, vrstni vodno hlajeni dvovaljni pogonski agregat iz 798 kubičnih centimetrov prostornine razvije spoštljivih 66kW oziroma 90KM, kar povsem zadostuje, da se merilnik končne hitrosti ustavi pri 201 km/h. S prenovo je za boljšo odzivnost dobil elektronski sistem odpiranja plina »Ride-by-wire«.  Poleg solidnih zmogljivosti pa je pogonski agregat nezahteven za vzdrževanje ter s tem namenjen vsem tistim, ki bi radi delali veliko število kilometrov. Preprostemu vzdrževanju pa je namenjen tudi zobati jermen za pogon zadnjega kolesa, saj ne potrebuje nikakršnega mazanja, kot jeklene verige. Dolga medosna razdalja skrbi za veliko stabilnost pri hitrih zavojih ter na ravninah. Vetrna zaščita je dobra in piš minimalno vpliva na voznika. Zavore so italijanske znamke Brembo in svoje delo odlično opravljajo.

Preprost in prepoznaven dizajn je s prenovitvijo dobil nove barvne kombinacije, ki F 800 GT naredijo še bolj športno elegantnega. Spremenjen je tudi izpušni lonec, ki sedaj zgleda bolje. Oblikovalci so si dali malo duška in na vetrobransko steklo dodali matiran napis GT. Eleganco poudarjata galvanizirana napisa na bočnih plastikah. Prenovljena je tudi armaturna plošča, ki nudi več koristnih informacij vozniku.

F 800 GT ponuja več različnih varnostnih sistemov kot so ABS, serijsko je opremljen z dvema voznima programoma »road« in »rain«, za doplačilo pa lahko dobite še način »dynamic« in že znan BMW-jev sistem avtomatske nastavitve vzmetenja ESA. Za še več varnosti se lahko F 800 GT opremi še s sistemom proti zdrsu zadnjega kolesa.

F 800 GT tudi v prenovljeni različici ostaja simpatičen preprost motocikel, s katerim lahko z majhnimi stroški in z velikimi užitki nabirate kilometre tako na podeželskih cestah, kot alpskih prelazih ter avtocestah.

Besedilo: Aleš Tomažič, fotografije: Blaž Kordelič

Pred 25 leti, ko so svetu vladali japonski superšportni motocikli, so pri Ducatiju predstavili preprost slečen motocikel, ki je razkazoval svoj palični okvir in zračno hlajeni dvovaljni pogonski agregat ter ponovno obudil zanimanje svetovne javnosti za slečene motocikle. V vsem tem času je krojil razred »nagcev« in se razvil v pravega slečenega športnika.

Model 821 sodi v sredino ponudbe in je bil predstavljen leta 2014, v letošnjo sezono pa vstopa nekoliko spremenjen in posodobljen. Prenova je bila osredotočena tako na dizajn, kot tudi na pogonski agregat, ki se je uskladil z normami Euro 4, posledično pa plačal ceno za čistejši izpuh s tremi konjskimi močmi. Izguba moči pa se pozna pri bolj enakomerni krivulji motornega navora, kar ga naredi uporabniku prijaznejšega za vožnjo. Kljub spremenjeni motorni elektroniki pa zvok dvovaljnika še vedno ostaja prepoznaven in se odlično poda karakterju motocikla. Pohvaliti moramo tudi menjalnik, saj je menjavanje prestav tekoče in gladko.  Kar se tiče dizajna so največje spremembe vidne na rezervoarju goriva, sprednjem žarometu, ki je povzet po modelu 1200 ter izpušnih ceveh. Povsem nov je osrednji zaslon TFT, ki svojo grafiko spreminja glede na izbrano nastavitav motorja (urban, touring, sport).

Letošnje posodobitve predvsem na varnostni elektroniki pa ga delajo le še boljšega in ga oddaljujejo od konkurence. Tako ostaja odlično vozen, vsakdanje uporaben  motocikel z dovolj moči tudi za vožnjo po dirkališču, kjer voznik lahko prosto uživa v zmogljivostih motocikla. Karizme in prepoznavnosti mu tudi ne manjka, saj je monster samo eden in edini in to se čuti, saj nismo mogli prezreti poželjivih pogledov mimoidočih. Novi monster 821 bo zagotovo pripomogel, da se bo številka prodanih motociklov v preteklih 25 letih iz več kot 290.000 povzpela na zavidljivih 300.000 in več, kar je za en sam model zavidanja vreden podatek.

besedilo: Aleš Tomažič, fotografije: Blaž Kordelič

BMW je s prihodom modela R nine T prijetno popestril vedno bolj popularen trg retro motociklov. Opogumljen z uspehom, ki ga je požel, je začel širiti ponudbo z različnimi izpeljankami. Tako je za letošnje leto pripravil tri nove izpeljanke. Prva je poimenovana pure, druga racer in tretja urban GS.

Mi smo preizkusili prvi dve in bili nad obema navdušeni, saj kljub enaki osnovi ponujata drugačno doživetje. Pogonski agregat je pri obeh različicah enak, in sicer dodobra preizkušeni 1.170-kubični zračno hlajeni boksarski dvovaljnik, ki razvije 81 kilovatov oziroma 110 »konjskih« moči. Zaznamujeta ga značilen in prepoznaven zvok ter obilica navora pri nizkih vrtljajih. Motocikla si delita tudi enak okvir, ki pa se razlikuje le v barvi.

BMW R nine T racer

Že takoj po predstavitvi modela R nine T so se pojavile različne predelave in dodelave motocikla, zato so pri BMW ponudili vsem, ki bi radi predelali motocikel, bolj preprosto različico, saj nima smisla kupovati motocikel z veliko dodatki, ki jih lastnik nato odstrani in z njimi nima kaj početi. Poimenovali so jo R nine T pure. Pravzaprav gre za model, ki ponuja osnovno opremo ter je namenjen predelovalcem in individualistom, ki bi si motocikel radi uredili po svojem okusu. Pure je za razliko od drugih modelov nine T opremljen z nenastavljivimi prednjimi vilicami, osnovnim zadnjim amortizerjem in v le eni barvi, kot doplačilo pa je mogoče dokupiti platišča z naperami.

R nine T racer pa je motocikel, s katerim BMW obuja spomine na svoje dirkaške čase v 70. letih prejšnjega stoletja, v katerih je požel kar nekaj zavidljivih športnih uspehov. Naprej pomaknjeno krmilo, nekoliko nazaj postavljene stopalke in minimalističen sedež postavljajo voznika v precej športen položaj. Svoje k videzu doda še prednji oklep, ki za silo preusmerja tok zraka okoli voznika. Pika na i pri videzu motocikla pa je BMW-jeva bela barva z dirkaško grafiko.

BMW R nine T pure

V vožnji se oba modela izkažeta z veliko navora in nizkim težiščem motocikla. Opremljena sta s sistemom ABS, opcijsko pa tudi s sistemom proti zdrsu zadnjega kolesa ACS. Razlika je le zaradi položaja voznika, ki je pri modelu racer postavljen bolj naprej, zaradi česar v primerjavi z modelom pure pri pospeševanju prihaja do malo bolj nemirnega zadka, ki pa ga izkušen voznik z lahkoto umiri.

Modela sta odlična predstavnika svoje znamke in kljub enaki osnovi namenjena različnim ljubiteljem motociklizma. Pure bo prinašal veselje vsem, ki radi sami kaj spremenijo in dodajo motociklu, racer pa bo navduševal nostalgike z retro videzom in sodobnimi voznimi lastnostmi.

besedilo: Aleš Tomažič, fotografije: Blaž Kordelič in Gregor Dinghauser

Nadvse uspešna družina Scrambler je letos dobila novega, zelo privlačnega člana, ki še posebej pooseblja duh šestdesetih let prejšnjega stoletja. Café Racer je popolna interpretacija legendarnih motociklov, ki so naredili pravo revolucijo v motorističnem svetu.

Že sam pogled na Café Racerja potrjuje rek, da so Italijani neprekosljivi pri oblikovanju. Motocikel, lakiran v barvo črne kave z zlatimi dodatki, deluje precej uporniško, hkrati pa zelo stilsko. Scrambler Café Racer se od drugih članov družine Scrambler najbolj razlikuje, saj ima močno spremenjeno ciklistiko in le 17-palčno prednje kolo. Scrambler je motocikel, ki so si ga vsi zelo želeli in bili neznansko veseli njegovega prihoda. Oblikovno izžareva športnost, saj tak tudi je. Kapljičasta oblika rezervoarja se nadaljuje v posebej oblikovan usnjen sedež, katerega sopotnikov del prekriva eleganten pokrov. Preverjen, zračno hlajeni pogonski agregat, prostornine 803 kubične centimetre, ki razvije 55 kilovatov oziroma 75 konjskih moči in 68 njutonmetrov navora, je enak kot na drugih Scramblerjih. Moči in navora mu torej ne manjka, zato povsem zadosti potrebam, ki jim je ta motocikel namenjen. Se pa razlikuje po estetski strani, saj je na Café Racerju obarvan s črno barvo in ima brušena hladilna rebra cilindrov. Desmodromično odpiranje ventilov pa je tako ali tako stalnica pri Ducatijevih motociklih, in nič drugače ni na Café Racerju. Vsekakor navdušuje z nekaterimi dodatki, ki ga naredijo še bolj edinstvenega. Tako ne moremo spregledati radialne ročice prednje zavore, dvojnega izpušnega sistema Termignoni iz črnega aluminija, športnega krmila, posebne poslikave in pnevmatik Diablo Rosso II na zlato obarvanih 17-palčnih aluminijastih platiščih. Posebno pozornost pa vzbuja številka 54 na boku motocikla, ki pa je tam z namenom, saj je spomin na znanega Ducatijevega dirkača Bruna Spaggiaria.

Vožnja s Café Racerjem je preprosta, saj sta tako pogonski agregat kot sama ciklistika uporabniku prijazno naravnana. Motocikel spodobno pospešuje in dosega solidno končno hitrost. Zavore svoje delo dobro opravljajo in motocikel zanesljivo ustavljajo. Skozi zavoje, tako ostre kot dolge, se Café Racer pelje odlično in vozniku vliva veliko mero zaupanja. Pri vožnji po mestu pa bo voznik imel še največ dela po zaslugi na skrajna konca krmila postavljenih ogledal s širino motocikla, tako da vožnja med vozili zahteva kar nekaj pazljivosti.

Café Racer je ena bolj zanimivih letošnjih motorističnih novosti in je odličen motocikel tako za začetnike kot izkušene motoriste. Z veliko dodatki, od opreme za motocikel do jaken in čelad, pa lahko svoj slog in slog upornika izdelate do podrobnosti.

besedilo: Aleš Tomažič, fotografije: Blaž Kordelič

Podjetje Špan je lansko leto vstopilo na evropski trg z lastno blagovno znamko električnih koles S-BIKES. Zložljivo električno kolo Smart 01 je predstavljalo inovativno rešitev za izzive sodobne mobilnosti.

Z modelnim letom 2017 se družina S-BIKES predstavlja s kar tremi novimi modeli – električnim gorskim, mestnim in zložljivim kolesom. S tem podjetje Špan d.o.o. širi ponudbo cenovno dostopnih električnih koles. “V lanskem letu smo z našim prvim modelom spremenili trende na področju električnih koles. Električnim kolesom smo dali nov zagon, saj smo strankam ponudili atraktiven produkt s kakovostnimi komponentami in privlačno ceno,« je ob predstavitvi nove generacije dejal mag. Andrej Bogataj, vodja veleprodaje pri podjetju Špan. Z znamko S-BIKES je podjetje Špan d.o.o. napovedalo svojo vizijo električne mobilnosti.

Sodoben način življenja in gibanja ustvarja nove oblike prevoza. Ektrično kolo je tako najsodobnejši med njimi. Vožnja poteka enako, kot pri običajnem kolesu. Le da je manj naporna in hitrejša po zaslugi električnega motorja. Ta vam v kombinaciji s tehnologijo S-BIKES iQ pomaga hitreje in udobneje doseči hitrost 25 km/h. Končno se lahko na cilj pripeljete precej hitreje in brez nepotrebnega potenja. In to s kolesom. »Elektrika ni več stvar prihodnosti. Je tukaj in zdaj, kar dokazujejo številni zadovoljni uporabniki koles S-BIKES, ki so nam že zaupali. S tremi povsem novimi modeli in prenovljenim F50e v letošnjo kolesarsko sezono vstopamo še bolj samozavestno,« je ob novem modelu F50e dejal Boštjan Felc, vodja kolesarskega programa v podjetju Špan d.o.o., sicer nekdanji večkratni državni prvak v cestnem in gorskem kolesarstvu. Ob povečanju družine S-BIKES ima le ta tudi nova imena. »Izbrali smo preprost sistem imen, ki že takoj razkrivajo namen koles. M za mountain bike (gorsko kolo), C za city bike (mestno kolo) in F za folding bike (zložljivo kolo),« je nova imena razložil Anej Ferko, vodja marketinga in odnosov z javnostmi v podjetju Špan. Z novimi imeni znamka ne skriva želje po globalnem trgu.

M50e je kralj brezpotij

Vizija električne mobilnosti S-BIKES v svoji najbolj divji podobi se imenuje M50e. Atraktivno gorsko kolo z aluminijastim okvirjem, menjalnikom SHIMANO z 21 prestavami in zmogljivim elektro motorjem s tehnologijo S-BIKES iQ, so recept za prepričljivo električno kolo. Vzponi z M50e otročje lahek izziv. Po zaslugi prilagodljivega vzmetenja je tak tudi spust. M50e ima v okvirju skrito baterijo in značilne oblikovalske poteze znamke S-BIKES. Z razširitvijo programa S-BIKES, tudi na področje gorskega kolesarstva, znamka S-BIKES ponuja cenovno dostopen vstop v svet električnih koles, ne glede na tip. M50e je na voljo po promocijski ceni 1.299 EUR.

C60e v moški in ženski različici 

S-BIKES C60e je pametno električno trekking kolo. Z okvirjem s kolesi velikosti 27,5 palcev je idelen sopotnik za vožnjo po mestnih ulicah. Zaradi atraktivne barve jeje prava popestritev mestnih ulic. S svojimi komponentami, izgledom in uporabniško izkušnjo omogoča edinstveno izkušnjo električne mobilnosti s pametnim sistemom pomoči S-BIKES iQ. Za udobno in sproščeno vožnjo skrbi 250W elektro motor, ki je vgrajen v pest na zadnji osi. Zmogljiv elektro motor deluje s pomočjo elektronike S-BIKES iQ. Ta omogoča prvič kar 9 stopenj pomoči in se nadzira preko velikega zaslona na krmilu kolesa. Tako omogoča še učinkovitejšo izrabo električne energije ter popolno prilagodljivost željam in potrebam kolesarja. Doseg kolesa je podaljšan do kar 75km oz 80 v načinu iQ-ECO. Na voljo je v dveh različicah – kot moški ali ženski okvir. Ostaja cenovno dostopen in je po promocijski ceni 1.399 že na voljo.

F50e zamenjuje dosedanji Smart 01

F50e združuje odlične prednosti predhodnika in je nadgrajen s sodobnejšo elektroniko in številnimi tehničnimi izboljšavami. Brez dileme najboljša urbana legenda in znanilec prihodnosti mestnega kolesarstva. S-BIKES F50e odlikuje lahko aluminijasto ohišje, ki je odslej na voljo v dveh barvah – grafitno sivi in biserno beli. Celotno električno kolo tako z baterijo in vso opremo tehta manj kot 22 kg. Po zaslugi zmogljive baterije priznanega proizvajalca Samsung, pomaga do kar 65 km daleč s samo enim polnjenjem. Kolo ima tudi možnost zmogljivejše baterije ali dodatnega prtljažnika nad zadnjim kolesom. Cena ostaja promocijska: 1.049 EUR.

http://www.sbikes.si/

Ducatijev Scrambler ni le motocikel, ki pooseblja neke minule čase na sodoben način, temveč je uradno znamka, ki združuje ikonični slog, sodoben dizajn ter kreativni duh.

Scrambler icon je prvi predstavnik te znamke, in je nemudoma požel veliko zanimanja, saj s svojim preprostim, toda čudovitim videzom navduši še tako ravnodušnega opazovalca. S klasično, vendar sodobno tehnologijo, je več kot prijazen uporabniku. Navduši tako motorista začetnika kot tudi prekaljenega starega mačka. Njegov 803-kubični L-twin pogonski agregat se ponaša s klasičnim desmodromičnim odpiranjem ventilov, dvema ventiloma na valj in zračnim hlajenjem, kar je zagotovilo za značilen legendarni zvok, ki ga premorejo Ducatijevi izdelki. Moč, ki jo ta pogonski agregat razvije, je 55 kilovatov oziroma 75 konjskih moči ter 68 njutonmetrov motornega navora, kar je povsem dovolj, da se scrambler z enim odraslim človekom pelje povsem solidno in z lahkoto premaguje hitrostni tok sodobnega prometa, hkrati pa se zadovolji z nizko porabo goriva. Ta je med našim preizkusom znašala le pet litrov na sto prevoženih kilometrov.

Same komponente na scramblerju icon so povsem zadovoljive, tako vzmetenje kot zavore pa omogočajo odlične vozne lastnosti. Požiranje neravnin je povsem solidno, icon pa se ne ustraši niti slabšega terena, kjer se prav tako vede suvereno. Kljub le enemu zavornemu disku spredaj pa se ustavlja povsem zadovoljivo.

Scrambler icon je motocikel, s katerim se lahko mirno podate po mestnih opravkih ali pa na daljšo turo. V mestu bo s svojo okretnostjo in nezahtevnostjo kos marsikateri oviri ter se bo z lahkoto prebijal skozi mestno gnečo. Na podeželskih cestah pa je z zmogljivim pogonskim agregatom lahko dovolj hiter in nudi odlične občutke pri polaganju zavojev. Ima pa še eno odlično lastnost – lahko je motocikel, s katerim se poslovnež odpelje v dobro plačano službo v središče mesta, na poti domov pa odloži kravato in se na bližnji makadamski površini po motoristično znebi vsega stresa, ki si ga je čez dan nabral v pisarni.

besedilo: Aleš Tomažič, fotografije: Blaž Kordelič