avto

Ford dopolnjuje legendarno paleto Mustangov s povsem novim Mustangom Mach-E, ki s posebej izdelanim povsem električnim pogonskim sklopom zmogljivosti športnega avta doda vožnjo brez izpustov.

Prostorna in elegantna kabina pet potnikov razvaja z nagrajenim oblikovanjem in dovršeno funkcionalnostjo; Mustang Mach-E bo z brezžičnim posodabljanjem čedalje boljši. Mustang Mach-E zagotavlja svobodo, zmogljivost in legendarni značaj najbolje prodajanega športnega avtomobila na svetu tudi uporabnikom povsem električnih vozil. Osrčje prvega športnega terenca v Mustangovi družini predstavlja odziven, energijsko učinkovit baterijski električni pogonski sklop, kupci pa lahko izbirajo med zadnjim pogonom z enojnim motorjem in štirikolesnim pogonom z dvojnim motorjem.

Mustang Mach-E z zadnjim pogonom razvije moč 198kW (269 KM) z baterijo za standardni doseg in 216 kW (294 KM) z baterijo za podaljšani doseg, s 430 Nm navora pospeši od 0 do 100 km/h v 6,1 sekunde.

Mustang Mach-E Premium s štirikolesnim pogonom razvije moč 200 kW (269 KM) z baterijo za standardni doseg in 258 kW (351 KM) z baterijo za podaljšani doseg, s 580 Nm navora pospeši od 0 do 100 km/h v 5,6 sekunde.

Mustang Mach-E Premium s štirikolesnim pogonom in baterijo za podaljšani doseg razvije 258 kW (351 KM) in 580 Nm navora, pospešek 0–100 km/h pa znaša 5,1 sekunde.

Mustang Mach-E GT je serijsko opremljen s štirikolesnim pogonom in baterijo za podaljšani doseg ter razvije 358 kW (487 KM) in 860 Nm navora, pospešek 0–100 km/h pa znaša 3,7 sekunde.

Možnost izbire med baterijo za standardni ali podaljšani doseg odpravi strah pred omejitvijo dostopne razdalje – do 600 km dosega s čisto električno vožnjo po WLTP med polnjenji omogoča lastništvo brez skrbi in popolno sproščenost. Cene novega Mustanga Mach-E se gibljejo od 69.000 do 95.500 evrov.

BMW iX3 je eden izmed argumentov, ki naj bi govoril v prid okoljevarstveni usmerjenosti bavarske znamke. Vem, napisano je težko razumeti in težko tudi dojeti, saj osnova namreč ni nič kaj ekološko naravnana in vedno znova se sprašujemo, čemu proizvajalci razvijajo tako velike in težke električne avtomobile.

A nič zato, iX3 obstaja in je v resnici zelo dober električni avtomobil. Deluje športno in dinamično in jasno je, da vozne lastnosti iX3 s terenskimi vozili, razen nekoliko višje oddaljenosti od tal, nimajo veliko skupnega. Tako kot zunaj, je tudi znotraj uporabnost v službi športnosti. Slednjo iX3 odlično združuje tudi s prestižem in udobjem. Potniški prostor razvaja z odličnimi sedeži in ergonomsko popolnostjo. Sicer pa se delovno okolje voznika v primerjavi z običajnim X3 ne razlikuje kaj dosti. Pod pokrovom motorja delo opravlja na novo zasnovan elektromotor BMW eDrive pete generacije, ki proizvede največjo moč 210 kW/286 KM in 400 Nm največjega navora. Od 0 do 100 km/h pospeši v 6,8 sekunde, njegova največja hitrost pa je elektronsko omejena na 180 km/h. In praksa? Podatek o pospeških nedvomno drži. iX3 se pošteno zgane ne glede na to pri kolikšni hitrosti voznik pohodi stopalko za plin. Obseg uporabe različnih stopenj rekuperacije omogoča izbiro med zelo očitnim občutkom vožnje z enim pedalom z obsežno rekuperacijo energije med zaviranjem v položaju izbirne ročice B ter prilagodljivo rekuperacijo, vključno s funkcijo jadranja v položaju vožnje D. Stopnjo rekuperacije je mogoče prilagajati v treh fazah. Prilagodljiva rekuperacija izboljšuje udobje vožnje in učinkovitost s prilagajanjem regeneracije zavorne energije in funkcije jadranja neposrednim voznim razmeram. Prenos moči na zadnji kolesi prinaša klasično vozno izkušnjo BMW. Ob zmerni vožnji in s tem razmeroma majhni porabi električne energije omogoča potovanja tja do 400 kilometrov, ob malce bolj dinamični vožnji pa približno 300 kilometrov. Prilagodljivo podvozje (standardna oprema) optimizira športno odzivnost in udobje. Polnjenje na hitrih polnilnicah je v teoriji pri iX3 možno do 150 kW, baterija pa zmore spraviti 80 kWh električne energije, od česa znaša uporabna vrednost 74 kWh.

V tehnološko dovršenost izdelka seveda ne dvomimo. To ima znamka v malem prstu. Sprašujemo pa se ali ne bi bilo bolje, če bi elektriko prepustili za pogon manjših, lažjih in bolj aerodinamičnih vozil, ki jih seveda ponuja tudi BMW. Toda želje kupcev so različne, svet je velik in zagotovo BMW iX3 ne bo redek tudi na naših cestah.

besedilo: Blaž Kordelič, fotografije: Blaž Kordelič in BMW

Svoj recept oziroma svojo mešanico terenskega videza in športnega značaja pri BMW-ju ponujajo v več velikostnih razredih. Na področje srednje velikih križancev so posegli z dvema modeloma – X3 in kupejevskim X4.

In ker BMW ne bi bil BMW, če nebi ponudil tudi izpeljank, ki se bohotijo s črko M, sta tudi X3 in X4 na voljo v različici M40d, kar pomeni, da gre za dizelsko gnana modela, ki pa sta seveda črki M primerno našpičena.

Tudi v takšni različici oba avtomobila ponujata kupcu toliko udobja, ki pristoji tako prestižni znamki. Ko govorimo o notranjosti je ta tipično BMW-jevska. Po navadi, če vstopamo v »terenska« vozila, si ne belimo glave z umazanimi blatnimi čevlji, a sedaj so časi drugačni. Podobno velja za prtljažnik, ki je prav tako lepo obdelan, zato bo vanj težko položiti mokro in blatno vrv, ki je ravnokar pomagala izvleči avtomobil iz blatne luže. Seveda se lastnik sam odloča, kako bo ravnal z avtomobilom. Dejstvo je, da sta avtomobila opremljena s štirikolesnim pogonom xDrive in zato kljub civiliziranosti in športnosti omogočata veliko veselja in zadovoljstva na ne prezahtevnem terenu. Predvsem vožnja po snegu zna biti s tema avtomobiloma užitek, za bolj grobe reči pa bi bilo treba avtomobila obuti v drugačne gume.

Glede na črko M in 21 palčna platišča z zmogljivimi in širokimi gumami sta X3 in X4 M40d odlično pripravljena na boj tako z asfaltom, za kar je zaslužen predvsem njun motor. Že poznan dizelski motor je izjemno uporaben in prijazen v vožnji. 3-litrski agregat razvije 340 konjičev in kar 700 Nm navora pri 1750–2250 vrtljajih. Kombinacija z 8 stopenjskim samodejnim menjalnikom ni vprašljiva, zato se pospešku 4,9 sekunde do stotice nismo preveč čudili. Tudi prehitevanje na cestah izven naselij ali zelo hitra vožnja na avtomobilskih cestah ne bo problematična. Končna hitrost, ki jo avto doseže je elektronsko omejena na 250 km/h

Sicer pa je edina razlika med obema avtomobiloma v zadku. To se potem nekoliko pozna pri prtljažnem prostoru, vse druge razsežnosti notranjosti pa so brez pripomb ali celo pohvalne. Naslednja pohvalna lastnost je poraba. Ta je lahko še posebej nizka, če avta ne silite v limite.

Okusi so sicer različni, a je razmerje udobja in zmogljivosti pri X3 in X4 ravno pravšnje, da lahko zadovolji več stvari: vsakdanje potrebe po osebnem avtomobilu, športnem razgrajaču ali trenutne želje po brezpotju. Predvsem pa boste v stilu brez skrbi v vseh vremenskih pogojih.

besedilo: Blaž Kordelič, fotografije: Blaž Kordelič in BMW

Avtomobili Alpine so predvsem dobro znani starejšim ljubiteljem, saj je ta znamka z zvenečim imenom in s svojim dirkalnikom A110 v letu 1973 kar 6 krat zmagala na rallyu za svetovno prvenstvo. Alpine A110, ki je prvič luč sveta zagledal leta 1963, se nam tokrat predstavlja v najnovejši generaciji, ki je na trg prišla leta 2017, letos pa je svojo pot začela tudi v Sloveniji z vsemi tremi različicami, A110, A110 GT in A110 S . v vseh treh različicah se v zadku skriva 1,8 litrski štirivaljnik, podprt s turbinskim polnilnikom, ki v osnovni verziji razvije 252 konjev, v obeh ostalih pa 300 ter 340 Nm navora. Moč se iz zadaj nameščenega motorja do zadnjega kolesnega para lahko prenaša preko sedem stopenjskega avtomatskega menjalnika z dvojno sklopko, pri katerem menjava prestavnih razmerji poteka zares hitro in brez izgube vlečne sile. Testni avtomobil je nosil oznako GT, nad katero smo bili najbolj navdušeni, saj ima ta močnejši motor in bolj civilno naravnano podvozje in sedeže, kot različica S. Podvozje je v celoti izdelano iz aluminija in je z neposrednim ter dodelanim volanskim mehanizmom podrejeno čim boljšim voznim lastnostim v zavojih, ki so naravnost odlične in so kos vsakemu športnemu izzivu ter moči pogonskega agregata.

Za zaviranje so zadolženi ogromni Brembovi zavorni koluti saj prednja merita kar 320 mm zadnja pa 296 mm, ki svoje delo opravljajo več kot odlično in ne popuščajo niti pri ekstremni vožnji po zaprti cesti. Zmogljivosti tega cestnega dirkalnika so izjemne. Ob komaj dobrih 1100 kilogramih suhe teže ta cestni dirkalnik doseže stotico že po 4,2 sekunde, najvišja hitrost pa znaša 275 km/h! Notranjost A110 GT nas je navdušila z odličnimi materiali in izrazito športnim sedenjem v odličnem sedežu, v katerem smo si tudi tisti malce višji lahko optimalno nastavili položaj za vožnjo. Notranjost pa zahtevnejše uporabnike navduši še z vsemi komfortnimi in varnostnimi dodatki, ki jih sodoben avtomobil danes mora imeti. Seveda je v alpine A110 vse podrejeno športnosti, čeprav, kot že rečeno, voznega udobja za tako ekstremen avtomobil ne manjka. Sama vožnja pa je čisti užitek in približa športne občutke v največji možni meri pa naj gre za vožnjo z veliko hitrostjo po dirkališču ali pa le hitrejšo vožnjo po odprti ovinkasti cesti. Da pa ni narejen le za ekstreme, dokazuje pri vsakdanji uporabi, kjer se oddolži s primernim udobjem. Pri Alpine so mojstri. A110 GT je neverjetno hiter in visoko zmogljiv avtomobil z voznimi lastnostmi, ki so primerljive ali celo boljše, kot pri tudi veliko dražjih superšportnikih. Za to poskrbi odlična šasija, vrhunsko podvozje, zmogljiv pogonski agregat, napreden menjalnik ter odlične zavore.   Za A110 GT je pri ASP Lesce, ki pri nas edini prodaja te avtomobile, treba odšteti najmanj 72.400 evrov, a za to ceno kupec dobi zelo ekskluziven avto.

besedilo in fotografije: Blaž Kordelič

Audi se je že dolgo nazaj pridružil boju za prestol v razredu poslovnih limuzin. S svojimi izdelki je bil ves čas resen konkurent in nič ne kaže, da misli v tem boju popustiti temveč prav nasprotno, kar dokazuje tudi pravkar prenovljeni A8. Novi A8 ostaja v formi in je bolje kot kadarkoli pripravljen, da se izkaže kot odličen poslovni avtomobil. Oblikovno sledi hišnemu slogu in z bolj ostrimi potezami poudarja športni karakter. Zaradi izdatne uporabe aluminija je lažji od tekmecev. Velikost ter teža pa odločilno vplivata na vozne lastnosti. A8 je udobna limuzina, ki pa ji lahko spremenimo značaj, saj je opremljen je z nastavljivim zračnim vzmetenjem. Vožnja z A8 je v veselje, še posebej, če je mehanika takšna kot v našem primeru.

Volanski mehanizem je natančen in neposreden, zavore vračajo dober občutek na pedalu ter se pri kratkosti zavornih poti ne ozirajo na število zaporednih pritiskov na stopalko. Pedala so skoraj idealno postavljena, osem stopenjski menjalnik S tronic je odličen. Pojdimo dalje: podvozje je tudi odlično, saj se zdi, kot da je konec večnega iskanja kompromisa. Nadležne udarne jame mehko blaži, na dolgih valovih se ne ziblje, v ovinku pa se ne nagiba. Ker je nekje v štiri kroge ujeta tudi športnost, se podvozje ne brani hitre vožnje. Na ravnini je 200 kilometrov na uro šele začetek, ovinke pa pelje popolnoma z lahkoto. Na dobri podlagi, ne glede na štirikolesni pogon, A8 sili z nosom navzven, bolj pa ko bo podlaga slaba, bolj bo quattro prihajal do izraza in se smejal do razumne mere.

Tisto, kar je v tem audiju nekaj boljšega, je prav gotovo motor, kot smo že omenili v uvodu. Gre za trilitrski dizelski šestvaljnik oblike V, ki mu pri dihanju pomaga turbinski polnilnik. Največja moč znaša zglednih 286 »konjev«, navora pa je za 600 njutonmetrov v širokem območju med 1750 in 3250 vrtljaji. Vse to omogoča odlične pospeške in veliko končno hitrost, ki pa je žal po »nemško« omejena na 250 km/h.

Kaj poreče družina? Je zadovoljna zaradi prostora? Je zadovoljna z udobjem in materiali v notranjosti? Klimatizacija je takšna, da človek nanjo sploh pozabi, ker pač nima pripomb. Odlični materiali, odlična izdelava ter bogata oprema naredijo ta avtomobil zelo prestižen. V notranjosti največ pozornosti zbuja multimedijski sistem, ki združuje večino tega kar v tem avtomobilu lahko nastavljamo. Pohvaliti pa je potrebno še prednja sedeža ki sta izredno udobna in nudita dovolj bočnega oprijema tudi za hitrejšo vožnjo.

Spet se je izkazalo, da je A8 dovršen avtomobil. Radi smo imeli že predhodnika, novi pa nas je spet popolnoma očaral. Odličen avtomobil, ki pa zaradi vsega, kar nudi, pač ni poceni.

Besedilo: Aleš Tomažič

Fotografije: Dean Dubokovič in Blaž Kordelič

BMW-jevi coupeji so vedno privlačili množice občudovalcev avtomobilske pločevine in tudi v sami tovarni do njih gojijo poseben odnos. Navsezadnje so avtomobilski proizvajalec, ki svojo identiteto že dolga desetletja gradi na športnih vozilih. Nemalokrat pa so s svojimi inovacijami postavljali nova merila v svetu avtomobilizma. Tokrat so mejo ponovno postavili malce višje in jo konkurentom zopet zagodli. BMW je že pred časom začel med svoje oznake avtomobilov vstavljati manjkajoče številke. Tako je številko 4 prevzel coupe serije 3. Tokrat smo preizkusili najmočnejšo verzijo te serije, ki nosi oznako M4 competition xDrive. To je avtomobil, ki ima vgrajen vrstni šestvaljni prisilno polnjeni bencinski pogonski agregat, ki razvije spoštljivih 510 konjev in 650 Nm motornega navora.  Testni primerek je bil resnično z vrha seznama kar je trenutno moč naročiti pri seriji 4, saj ima tudi štirikolesni pogon in osem stopenjski samodejni menjalnik. Odličen motor, odličen menjalnik in odličen pogon v kombinaciji s prepričljivim podvozjem pa delajo ta avtomobil uživaški za vožnjo. Pogonski agregat s pomočjo turbinskega polnilnika skrbi za to da moč in navor enakomerno naraščata ter da avtomobil pospešuje zelo brutalno do vrtoglavih hitrosti, ki jih ustavi edino elektronika. Glavna gred se zavrti do precej visokih 6250 vrtljajev v minuti in celoten motor se temu prav nič ne upira, prav nasprotno rad pokaže voljo do vrtenja v višje vrtljaje.

Pri tem pa motor po zaslugi športnega izpuha oddaja čudovit športen zvok. Osem stopenjski samodejni menjalnik navdušuje z odlično preračunanimi prestavnimi razmerji in svojim hitrim in po potrebi celo brutalnim delovanjem. Štirikolesni pogon prav tako deluje odlično in motorno moč razporeja med kolesi k tistemu z največ oprijema. Vožnja skozi zavoje je čisti užitek, saj celotno podvozje in štirikolesni pogon skrbijo za to, da ima voznik resnično dober občutek. Vozilo pa brezkompromisno sledi želeni smeri. Bolj dinamični vozniki pa lahko izbirajo še med športnim programom vožnje in športnim + programom. V teh dveh programih elektronika v vozilu spremeni delovanje vzmetenja, pogonskega agregata ter menjalnika. V športnem programu delovanja vozila se vožnja spremeni v dirkaško doživetje saj avtomobil spremeni svoj značaj in zna pokazati kaj zmore. Notranjost je tipična za znamko, z odličnima prednjima sedežema, v našem primeru celo dirkaškima s karbonskim zadnjim delom, odlično izdelavo, preglednimi merilniki, velikim ekranom na katerem se prikazujejo različni podatki iz telemetrije vozila ter dodatki ki jih poznamo iz dirkalnih vozil. M4 competition xDrive je avtomobil, ki ponuja ogromno sodobne tehnologije, presunljive vozniške občutke in je skupek tehnologije ter dizajna, ki preprosto prepriča tudi najbolj zahtevne avtomobilske navdušence.

besedilo: Aleš Tomažič, fotografije: Blaž Kordelič

Znamka DS Automobiles je leta 2015 pod vplivom svoje izjemne dediščine in avantgardnega duha zapeljala na samostojno pot in je danes znotraj koncerna Stellantis sinonim za avtomobilski prestiž na način, kot to počne francoska industrija že stoletja v industriji visoke mode, pri izdelavi parfumov, urarstva, torbic in drugih usnjenih izdelkov. Znamka DS se je rodila v Parizu, mestu luči, visoke mode, razkošja, arhitekture, romantike, veselja do življenja (joie de vivre) in ves ta pariški duh prenaša v svoje umetnine na štirih kolesih. DS združuje tradicijo in inovativnost.

Znamka DS je prisotna že v 41 državah, kjer je do začetka letošnjega leta ustvarila in razvila ekskluzivno distribucijsko mrežo, ki šteje več kot 400 prodajnih mest DS STORE širom celega sveta. Zdaj se na ta zemljevid ponosno uvršča tudi Ljubljana. Generalni uvoznik za znamko DS v Sloveniji, C Automobil Import, član skupine Emil Frey, se je navkljub globalni zdravstveni krizi, kakršni še nikoli poprej nismo bili priča, odločil dodatno pospešiti razvoj znamke DS v Sloveniji preko pooblaščenega prodajalca AC Mobil. Na slovenskem trgu je DS kot samostojna premium blagovna znamka zaživela junija 2020 ob komercialni predstavitvi prvih avtomobilov DS 7 Crossback in DS 3 Crossback. Zdaj se v vsem svojem sijaju uteleša na Baragovi ulici 7, v Ljubljani, v novem DS STORE Ljubljana.

Gre za prvi prestižni razstavni prostor znamke DS v Sloveniji, poln skrbno izbranih podrobnosti za ljudi z izbranim okusom. DS STORE je v popolnosti posvečen svetu elegance, razkošja in prefinjenosti. Skrbna izbira finih izdelkov in tehnološko inovativnih vozil prepriča v ekskluzivnem ambientu. Tako se lahko kupci  na površini 250 m2 podajo v svet DS.

Znamka DS Automobiles nosi v svojem DNK zapis za drugačnost, izstopanje iz ustaljenih okvirjev  in tehnološko naprednost. To dokazuje tako s svojimi vozili kot s samim konceptom DS STORE, kjer resnično ne moremo govoriti o prodajnem salonu, ampak o pravem ambientu luksuznega pariškega butika. DS STORE je zasnovan z mislijo na naše stranke in njihovo počutje. Namen koncepta je narediti nakupno izkušnjo za stranko bolj intimno, k čemur pripomore topla, a vendar razkošna razporeditev in opremljenost prostora.

Sodoben in mogočen zunanji izgled stavbe, eleganten dizajn s takoj prepoznavnimi elementi znamke DS, z udobnim in elegantnim pohištvom, velikimi LCD zasloni, fotografijami vnašajo duh Pariza, modo, razkošje in dizajn. Za olfaktorno razvajanje poskrbijo za znamko DS ekskluzivno razvite dišave DS Fragrance, ki jih je razvil priznani mojster parfumer, Antoine Lie. Vse to za zagotovitev prijetnega in vrhunskega butičnega vzdušja. Doživetje za vse čute in čutila.

Pri konceptu DS STORE je vse drugače kot v klasičnih avtomobilskih salonih: mirnih 250 kvadratnih metrov daje občutek luksuznega modnega butika. Kakovostna oprema in odličen koncept opremljanja ustvarita poseben občutek. Nakupno izkušnjo, ki je za kupca odločilnega pomena, je možno takoj vizualizirati. S kapučinom ali šampanjcem v roki se stranka lahko sprosti in izmenja nakupne namene med različnimi vozili, nato pa v odličnem vzdušju konfigurira željeno vozilo in ga po želji v miru preizkusi.

V letošnjem letu bosta butični DS STORE obogatila še dva nova modela. Paleta bo namreč v letu 2021 obogatena s prihodom elegantne limuzine DS 9 v poletnih mesecih in kompaktno luksuzno limuzino DS 4 koncem letošnjega leta.

Imeti vozilo znamke BMW je za marsikoga poseben življenski dosežek. Cilj. Ne le moški del populacije, tudi ženski, sanja o svojem Bavarcu. Večini so všeč različice z vsem dobro poznano oznako M, a ko pride do nakupa, smotrnost pogosto prevaga na stran kakšne izmed številnih dizelskih opcij. Tokrat smo preizkusili model 530d, ki sta se ponaša še z odličnim štirikolesnim pogonom xDrive in je po našem mnenju najboljša izbira.

BMW serije 5 ni več najmlaši predstavnik te znamke, zato je pred kratkim doživel prenovo in je tako zopet v boju za najzahtevnejše kupce. Drastičnih sprememb ni bilo, a je vse skupaj dovolj, da petica še vedno suvereno zastopa svojo znamko.

Če so zadnjih nekaj let oznake BMW-jev veliko bolj zapletene, kot pred leti, ko je vse imelo svoj pomen, je v primeru toktarnega testnega avtomobila še vse po starem. 5 v imenu tega avtomobila pomeni velikostni razred, v katerega pričujoči BMW sodi, številka 30, ki sledi petki pa da je pod prednjim pokrovom 3-litrski motor. Ta dizelski šestvaljnik s turbinskim polnilnikom je pravi biser. Njegov največji navor znaša kar 650 Nm je na voljo od 1500 do 2500 vrtljajev v minuti, moči je za 210 kW in ta kombinacija se v sodelovanju z vrhunskim 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom in pogonom xDrive izkaže za več kot prepričljivo . Zdi se, da je ta motor ravno pravšnji za avtomobil, kot je BMW serije 5.

Vedeti je treba, da je BMW s tem motorjem tipični BMW, se pravi športno isker in če je treba tudi spodobno varčen. Največja hitrost je omejena na 250 kilometrov na uro, pospešek do stotice pa tak, kot je bil nekdaj rezerviran za izrazito športne kupeje, 5,4 sekunde.

Podvozje je izjemno in s to kombinacijo lahko zmagujete v ovinkih. Lega na cesti je namreč odlična. Nevtralna. Na armaturni plošči je gumb za izklop elektronske naprave proti zdrsu gnanih koles in to so bila v tem primeru vsa štiri. Ko to reč izklopite, lahko občutite vse meje tega podvozja in odličnega pogona xDrive.

Ob tem ni dvoma, da ostaja vožnja z beemvejem tradicionarno prijetna in veliko k temu pripomore tudi počutje v notranjosti. Merilniki z odlično preglednostjo pa seveda odlična pedala, zelo dober menjalnik in odlična nastavljivost sedeža za volanom. Oblazinjenje in materiali so na najvišjem nivoju. Nemška natančnost in doslednost tu ne pozna meja. Z doplačilom si lahko voznik sedež električno nastavi in tudi shrani le to pozicijo. K temu dodajmo še ostalo bogato opremljenost testnega avtomobila in počutje v avtomobilu je zares popolno.

Kakorkoli, BMW v tem razredu ponuja ogromno. Težko je biti nezadovoljen karkoli izberete, vendar kakorkoli, mi bi vztrajali pri šestvaljniku, s katerim se boste zelo ekonomično in vrhunsko.

besedilo in fotografije: Blaž Kordelič