avto

porsche 718 boxter

Podjetje Porsche je navdih za boxter našlo v samih začetkih svojega lastnega obstoja, ko je avtomobile še razvijal ustanovitelj, g. Ferdinad Porsche in strmel k razvoju lahkih, odlično vodljivih in zmogljivih vozil in sicer v slavnem spyder 550, ki je ob svojem nastanku leta 1953 prevzel dominanco na dirkališčih po vsem svetu.

Boxter se nam tokrat predstavlja že v četrti generaciji, ki je na trg prišla leta 2016 in se od tretje razlikuje predvsem po tem da se je prilagodila novim okoljskim standardom in posledično zaradi tega v osnovni verziji izgubila šestvaljni atmosferski bokserski pogonski agregat, ki ga je nadomestil bokserski štirivaljnik podprt s turbinskim polnilnikom. Le-ta iz 1.988 ccm delovne prostornine razvije 220 kW (300 KM) ter 380 Nm navora. Moč se iz sredinsko nameščenega motorja do zadnjega kolesnega para lahko prenaša preko šest stopenjskega ročnega ali pa sedem stopenjskega avtomatskega menjalnika z dvojno sklopko, ki ga pri Porscheju poznajo pod oznako PDK. Testni avtomobil je imel slednjega, nad katerim smo bili navdušeni, saj deluje zares odlično. Menjava prestavnih razmerji poteka hitro in brez izgube vlečne sile. Avtomatski menjalnik omogoča še dodatno varčevanje z gorivom saj v določenih voznih situacijah vklopi funkcijo tako imenovanega jadranja, pri kateri se izključi povezava med motorjem in menjalnikom. Podvozje je v celoti izdelano iz aluminija in je z novim bolj neposrednim ter dodelanim volanskim mehanizmom podrejeno čim boljšim voznim lastnostim v zavojih, ki so naravnost odlične in so kos vsakemu športnemu izzivu ter moči pogonskega agregata. Testni avtomobil je opremljen še s sistemom PASM, ki nadzoruje delovanje blažilnikov in skrbi za maksimalni oprijem pnevmatik s cestiščem, poleg tega pa je avtomobil še za 10 mm bližje k tlom. Za zaviranje so zadolženi ogromni zavorni koluti, prednja merita kar 330 mm zadnja pa 299 mm, ki svoje delo opravljajo več kot odlično in ne popuščajo niti pri ekstremni vožnji po zaprti cesti. Testni avtomobil je opremljen še z eno poslastico poimenovano Sport Chrono Paket, ki vključuje tri glavne funkcije. Prva je tako imenovani Launch Control, ki skrbi za optimalen start z mesta. Druga je optimalno delovanje PDK menjalnika, ki skrbi za kar najhitrejše ter najprimernejše menjavanje prestav, kar je uporabno predvsem pri hitri vožnji na dirkališču. Tretja funkcija pa je poimenovana SPORT Response, ki je prvič predstavljena prav v boxterju 718 in skrbi za maksimalno sproščanje moči iz motorja in menjalnika, a je le ta omejena na približno 20 sekund.

Notranjost boxterja nas je navdušila z odličnimi materiali in izrazito športnim sedenjem v odličnem sedežu, v katerem smo si tudi tisti malce višji lahko optimalno nastavili položaj za vožnjo. Pohvaliti moramo tudi mehanizem odpiranja strehe, saj le ta deluje odlično in poteka električno ter ga je moč opraviti pri tudi počasni vožnji. Sama vožnja je čisti užitek in približa športne občutke v največji možni meri, naj gre za vožnjo z veliko hitrostjo po dirkališču ali pa le hitrejšo vožnjo po odprti ovinkasti cesti. Poseben občutek je tudi pri počasni vožnji s spuščeno streho, kjer je vetrne zaščite povsem dovolj da prepih ni moteč.

Pri Porscheju so mojstri zmešnjave, kljub temu, da so odličen šestvaljnik, ki je bil znan po svojem čudovitem zvoku in odličnem navoru zamenjali s štirivaljnikom, ki je v primerjavi s predhodnikom izgubil ves svoj čar, je boxter 718 še vedno neverjetno hiter in visoko zmogljiv avtomobil z voznimi lastnostmi, primerljivimi z najboljšimi roadsterji na svetu, za kar poskrbi odlična šasija, vrhunsko podvozje, sredinsko nameščen zmogljiv pogonski agregat, napreden menjalnik ter odlične zavore. Vendar puristi te genialnosti nemškim inženirjem ne bodo nikoli priznali, saj za prave ljubitelje znamke iz Stuttgarta obstaja le pogonski agregat v obliki šestvaljnega bokserja. Za te pa imajo pri Porscheju rešitev v obliki 718 Spyder.

besedilo: Aleš Tomažič, fotografije: Blaž Kordelič

2020-03-25T14:57:36+01:00

BMW 330e M sport

Ekologija postavlja v avtomobilski svet nova merila, zato so hibridne različice avtomobilov vseh razredov danes že stalnica. Seveda v tem segmentu ne zaostaja niti veliki BMW, ki priključne hibride ponuja tako rekoč v vseh velikostih. Hibridne različice, poleg izredno zmogljivih bencinskih, običajno predstavljajo vrh ponudbe in športni naboj tudi najbolj vozniških znamk med katere nedvomno spada tudi BMW, počasi popušča. Kljub temu trojka ostaja dinamična in uživaška. A biti tudi ekološki, je še pomembneje.

Tako kot zunaj, je tudi znotraj priključni hibrid serije 3 pravi BMW. Športnost odlično združuje tudi s prestižem in udobjem. Potniški prostor razvaja z odličnimi sedeži in ergonomsko popolnostjo. Sicer pa se delovno okolje voznika v primerjavi z običajno trojko ne razlikuje kaj dosti. Med digitalnimi merilniki je dodan še pokazatelj izrabe in zaloge električne energije.

Pod pokrovom motorja delo opravlja pogonski sistem, ki združuje delovanje 2-litrskega prisilno polnjenega bencinskega štirivaljnika s 135 kilovati in 113 kilovatnega elektromotorja. Maksimalna skupna moč obeh motorjev znaša ob pomoči funkcije XtraBoost (le ta za za kratek čas poveča moč za 40 konjev, dokler se baterija ne izprazni, vklopi se s programom sport ali do konca pohojenim pedalom za plin) 215 kilovatov in 420 Nm največjega navora. Osupljivo velike številke za hibridno vozilo. In še nekaj teorije: eko trojka od nič do sto potrebuje le 5,9 sekunde, na sto kilometrov naj bi popil le 1,7 litra bencina, v zrak pa naj bi izpustil le 38 gramov na kilometer. In praksa? Podatek o pospeških nedvomno drži. 330e se pošteno zgane ne glede na to pri kolikšni hitrosti voznik pohodi stopalko za plin. Če bi ga ob pospeševanju z mesta označili za izstrelek ne bi pretiravali. Podatek o porabi pa je pri tej vrsti avtomobilov sila nehvaležen. Avto je v praksi zmožen prevoziti slabih 40 kilometrov le na elektriko, pri čemer najvišja hitrost doseže 140 km/h. Torej če se boste vozili večinoma po mestu in avto dosledno polnili, bo poraba res skromna. Ob daljših vožnja pa bo naraščala s številom prevoženih kilometrov brez električnega polnjenja. Nam je poraba po tedenskem druženju pokazala 6,3 litra bencina na 100 km, k čemur pa je potrebno prišteti še strošek elektrike.

Vozne lastnosti je, kot je v trojki običajno, zaznamovalo odlično podvozje, ki kljub relativno čvrstim nastavitvam prepriča tudi z visoko stopnjo udobja. Po značaju je trojka čudovit družinski avtomobil. Hibridni pogonski sklop, ki doda zeleno noto pa ji odvzame nekaj uporabnosti, saj se je prtljažni prostor na ta račun zmanjšal za 105 litrov.

Seveda je vse to, kar smo našteli zgoraj, treba plačati. In pri BMW-ju številke nikoli niso nizke. Osnovni 330e stane okoli 50 tisočakov, v testnem primeru pa je izbira dodatne opreme številko dvignila za kar 20 tisočakov. Škoda le, da so v času zimskega testiranja pri BMW Slovenija avto obuli v 17 palčna platišča, ki oznaki M sport prav nič ne pristojijo. Drugače pa, odličen izdelek za precej denarja, če povzamemo na kratko.

besedilo in fotografije: Blaž Kordelič

2020-03-03T14:00:56+01:00

Toyota corolla HSD executive

Toyota se je v svojem kompaktnem razredu poslovila od aurisa in znova oživila corollo v vseh karoserijskih izvedenkah. Končno je tudi v limuzinski izvedbi corolla zanimiv in všečen avtomobil, ki prepriča s hibridno tehnologijo in uporabnostjo.

Oblikovalci so se odločili, da bodo oglate linije ostale tudi pri novi corolli v ospredju. Zadek je za moj okus lepši in polnejši, sprednji del dovolj agresiven, a oblika ni toliko drastično spremenjena, da bi odgnala dosedanje kupce toyotinih  modelov kompaktnega razreda, zagotovo pa bo pritegnila nove. Ljudje jo torej opazijo in postavljajo celo v družbi večjih in dražjih. To je, upoštevajoč močno konkurenco v razredu, vsekakor pomemben adut.

V potniškemu prostoru, ki je kot se spodobi za večino japonskih vozil, natančno oblikovano s premišljeno postavitvijo vseh gumbov in komponent, najprej opaziti prednja udobna sedeža. Že na pogled vzbujata željo po dolgih vožnjah. S tem je voznikovo delovno okolje še prijetnejše. Tudi na zadnji klopi zlepa ne zmanjka prostora, v prtljažniku pa je za spoštljivih 471 l prostornine.

Testno corollo sedan je poganjal dobro poznani hibridni sklop, ki ga sestavljata 1,8 litrski bencinski štirivaljnik s 97 konji in sinhroni izmenični elektromotor s trajnim magnetom, ki ponuja 53 kilovatov. Skupna moč sistema znaša 90 kilovatov, kar ob včasih utrujajočem brezstopenjskem menjalniku CVT zadošča za 180 km/h najvišje hitrosti in 11 sekundni pospešek do 100 km/h. Poraba goriva ja najnižja v mestu in pri umirjeni vožnji, kjer pridete skozi tudi s petimi litri na 100 kilometrov, ob dolgih avtocestnih vožnjah pa lahko naraste na 7 litrov. Skratka, če ne boste pretiravali, corolla ne bo pretirano žejna. Kar se tiče vožnje, bo že pri prvem hitrejše odpeljanem zavoju dala corolla vedeti, da to kljub športni in atraktivni zunanjosti ni nikakršen dirkač, 122 konjev pa je dovolj tudi za dinamičnejšo vožnjo.

Zaključimo lahko, da je hibridna tehnologija zanimiv korak med klasičnimi vozili na naftne derivate in povsem električnimi vozili. Takšni avtomobili pa so še kako po godu umirjenim vozilom. Cena corolle sedan je po našem mnenju zelo razumna, sploh če jo primerajmo s konkurenco. Vstopna hibridna različica je na voljo že za 23.600 eur, testna executive, opremljena z vsem možnim pa komaj preseže 29 tisočakov.

besedilo in fotografije: Blaž Kordelič

2020-03-04T14:30:22+01:00

MINI countryman John Cooper Works

S prihodom countrymana na trg pred desetimi leti se je nekako začelo pisati poglavje štirikolesno gnanih vozil pri znamki MINI, kar je seveda navdušilo tudi nas. Leta 2012 pa je prva generacija dobila še model John Cooper Works, ki se je ponašal z 218 konjiči.  Toda čas gre naprej in z njim se veča tudi konjenica pod motornim pokrovom, ki sedaj šteje že 306 članov.

Countrymana so razvili z namenom, da bi MINI postal avto tudi za tiste, ki bi se radi z družino odpravili na dopust in za tiste, ki jih morda vleče tudi malo izven urbanih poti. Posledično so dosegli, da se v tem avtomobilu sicer relativno visoko sedi, nudi odličen pregled okoli vozila in kar je v prvi vrsti zelo pomembno, nudi tisti dober občutek varnosti.

MINI countryman se vsa leta trudi biti vedno nekaj posebnega. Nekaj »in«. To mu tudi uspeva in sicer predvsem zaradi dobrega mehanskega sklopa, saj ima možnost stalnega štirikolesnega pogona, malce večjo oddaljenostjo od tal kar mu omogoča, da prebrode vsa tista brezpotja, ki si jih mestni ljudje radi omislijo, v večini primerov je to malce težji makadam, nesplužene zasnežene ceste in kakšen travnik. Vse to MINI countryman zmore prepeljati. Biti »in« mu seveda uspeva predvsem z brezčasno in vedno moderno obliko.

Počutje v countrymanu je prav minijevsko. Prevladujejo odlični materiali in oblikovne poteze, ki dajejo občutek večnosti. Ker se je naš countryman ponašal z oznako John Cooper Works (JCW) je bil tudi opremljen temu primerno, tako rekoč popolno.

John Cooper Works je podjetje, ki ga je leta 2000 ustanovil John Cooper, ki ga poznamo kot izdelovalca dirkalnih avtomobilov in človeka odgovornega za predelavo MINI cooperja. Ker je John kmalu po ustanovitvi podjetja umrl, je vodenje prevzel njegov sin Michael. Kmalu so odgovorni pri BMW-ju videli, da je to podjetje sposobno dobro sodelovati z njimi in da postane njihova podznamka. Tako so leta 2007 pridobili pravico za uporabo imena, naslednje leto pa že kupili podjetje.

Popolnost se kratici JCW primerno nadaljuje, kot smo že omenili, tudi pod motornim pokrovom. Po novem tam preži 2 litrski štirivaljnik,  ki razvije kar 225 kW največje moči, menjalnik je osemstopenjski samodejni, zmogljivosti pa prvovrstne, 250 km/h elektronsko omejene najvišje hitrosti, stotka pade po petih sekundah. Štirikolesni pogon in športno podvozje zagotavljata dinamično vožnjo na vsaki vrsti podlage. Prav tako so tu tudi izjemne zavore, ki vam zagotavljajo nadzor v vsaki situaciji, medtem ko rdeče zavorne čeljusti z napisom John Cooper Works to nakazujejo že na prvi pogled. Ne smemo pozabiti niti na izpušni sistem, ki zna prav pošteno zahrumeti.

Če potegnemo črto je MINI countryman John Cooper Works izdelek za »MINI« uživače, ki jim veselje do hitre vožnje ni tuje, obenem pa potrebujejo avtomobil za vsakodnevne potrebe.

besedilo: Blaž Kordelič, fotografije: Dean Dubokovič

2020-02-25T09:51:37+01:00

porsche macan

Razred kompaktnih SUV-jev ima veliko predstavnikov in eden od njih je tudi Porsche macan, ki s svojo še vedno svežo in predvsem tipično porschejevsko obliko ter izjemnimi voznimi lastnostmi privablja pristaše tega avtomobilskega razreda. Macan, ki je prišel na trg leta 2014 je bil takrat popolnoma na novo zasnovan terenec, sicer z značilnimi potezami, ki jih v družini ne moremo zgrešiti. Značilne so prednje luči z masko, pa tudi tipično razširjeni boki zadaj poosebljajo porschejev zaščitni znak. Macan ima še izrazito napihnjena in poudarjena odbijača, razširjene blatnike, izrazito od tal dvignjeno karoserijo na velikih kolesih. Čeprav je manjši od svojega brata cayenne, se lahko pohvali z dovolj prostorno in izkoriščeno notranjostjo. Zadek tega porscheja je najbolj zanimiv zaradi luči, ki se z modelnim letom 2019 raztezajo čez celotno širino.

Z dolgo medosno razdaljo (2807 mm) so pridobili ravno prav prostora tako za tiste spredaj kot za potnike zadaj. Notranjost se na začetku zdi nekoliko utesnjena, predvsem spredaj zaradi široke sredinske konzole, ampak se je je treba kar navaditi, saj to postaja značilnost vseh porschejev in prednja potnika se počutita kot pilot in in kopilot v letalu. S prilagodljivostjo in razgibanostjo je tudi v zadnjem delu vozila dovolj prostora. Prtljažnik že v osnovi meri 500 litrov, s podrtimi zadnjimi sedeži pa še precej več. Zaradi štirikolesnega pogona ta nekaj zgubi na svoji globini, je pa zato lepo obdelan in tudi, ko sedeže podremo, povsem raven. Je med večjimi v razredu in temu lahko rečemo tudi uporaben prtljažnik!

Macan nevsiljvo ponuja veliko udobja in v testnem primeru tudi ogromno opreme. Čeprav takle porsche s štirikolesnim pogonom prav lepo obvlada marsikatero slabšo cesto, pa je z bogato opremo zelo blizu standardom prestižnih limuzin, ki skrbijo za kar najboljše počutje potnikov. Dvokanalna klimatska naprava, kakovosten audio sistem, aktivni tempomat z radarjem, potovalni računalnik, bluetooth telefon in navigacijska naprava, zvočno in svetlobno opozorilo pred trki, kamera za vzvratno parkiranje so le delček opreme, ki si jo je možno zamisliti v macanu. Udobna prednja sedeža z integriranimi vzglavniki sta spodobno ergonomsko ukrojena.

Vožnja z macanom je v samem vrhu med konkurenco, za kar se gre zahvaliti nastavljivemu podvozju. Zato se dobro počuti tako na brezpotjih kot na hitrih avtocestah. Ker je macan Porsche, se zato vedno odlično pelje. Jasno je, da ni pravi terenec, tudi s svojo sicer večjo oddaljenostjo od tal ne. Zato pa je presneto dober limuzinski terenec. Torej pravi predstavnik SUV razreda. Slabo urejene ceste, sneg ali blato, ali pa samo razmočena trava na poti do gozdne kočice, kjer smo se odločili preživeti dopust.

Testnega macana je bil z začetka ponudbe, kar pomeni, da ga je poganjal dvolitrski štirivaljnik z 245 “konji” največje moči in 370 Nm navora, ki povsem prepriča v kombinaciji s sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom PDK z dvojno sklopko. Najvišja hitrost znaša 225 km/h, do stotice pa pospeši v 6,7 sekunde. Poraba goriva ni majhna a še vedno v mejah normale za tako zmogljiv in težak avtomobil.

Porsche macan je zagotovo najboljši v segment, vsaj k ogre za vozne lastnosti. Upravljanje z njim je tako lahkotno, da smo dostikrat pomislili, da se vozimo z limuzino. Klju temu da je to SUV, še vedno ostaja značilno porschejevski. Prepoznaven in nezgrešljiv, v svojem novem, a vseeno značilnem slogu. Dobro nikoli ni bilo poceni, kaj šele odlično. Takšen macan stane slabih 70.000 evrov, z dodatno opremo, kot jo je imel testni pa cena naraste na dobrih 100 tisočakov.

besedilo in fotografije: Blaž Kordelič

2019-10-25T13:32:16+01:00

volkswagen touareg 3.0 TDI

Tistih terencev, ki so namenjeni čisto samo terenu, že zdavnaj ni več. Tako so terenci že dolgo nazaj pričeli dobivati vse več značilnosti bolj udobnih osebnih avtomobilov in vsaka znamka ponuja svoj recept oziroma svojo mešanico terenskosti in udobja.

Pri Volkswagnu so se odločili na to področje poseči z dvema modeloma, delovnim amarokom in prestižnim touaregom. Tako vsekakor pokrijejo večje področje želja in zahtev kupcev. Touareg se je z novo generacijo precej  oddaljil od prejšne, spremembe so vidne v notranjosti, seveda pa tudi na prepoznavni karoseriji. Touareg ima namreč prednike z enakim imenom, a so bili le-ti precej manj udobni in prestižni. V zadnjih letih pa se je raven udobja, ki jo touareg ponuja, še povečevala, saj zdaj ponuja elemente opreme, ki so bili še ne tako dolgo nazaj le domena najbolj udobnih limuzin višjega avtomobilskega razreda, pa tudi marsikateri današnji avtomobil ne ponuja tistega, kar dobite v tem SUV-ju.

Po opremljenosti je moč pri novem touaregu izbirati praktično vse, kar premore avtomobilski svet, že v osnovi pa dobite vse, kar potrebujete za udobno vožnjo. Testni primerek pa je vseboval bogato izbiro dodatne opreme, kompletno digitalizacijo z ogromnim sredinskim zaslonom in kar 21 palčnimi kolesi. Kako to vpliva na njihove terenske sposobnosti? Brez dvoma slabo. Prava terenska vožnja terja veliko izstopanj in vstopanj v vozilo, touaregova notranjost v stilu osebnih avtomobilov pa ne bo ravno vesela, če boste tja nanesli veliko blata in umazanije. Podobno velja za prtljažnik, ki je prav tako lepo obdelan, zato bo vanj težko položiti mokro in blatno vrv, ki je ravnokar pomagala izvleči avtomobil iz blatne luže … Seveda se lastnik sam odloča, kako bo ravnal z avtomobilom. Dejstvo je, da touareg kljub civiliziranosti omogoča veliko veselja in zadovoljstva na terenu, saj zračno vzmetenje omogoča prilagajanje višine vozila, kar je pri terencih zelo pomembna vrednost.

Čeprav si novega touarega lahko omislite tudi z V8 dizelskim motorjem, bo V6, kot je poganjal testni avtomobil, zadovoljil vse potrebe. Ta turbodizel je zadnji hit tehnike, uporaben in prijazen v vožnji ter predvsem dovolj zmogljiv. Prostornine je ravno dovolj, da je ob dodatnem turbo kompresorju preko celotnega delovnega področja dovolj navora za neutrujajočo vožnjo. 285 “konjev” in 600 Nm navora v sodelovanju z 8 stopenjskim samodejnim menjalnikom je zadetek v polno. Kombinacija na terenu sploh ni vprašljiva, predvsem po cestah pa se da precej hitro premagovati dolge razdalje, ne da bi pri tem pretirano narasla poraba goriva. Volkswagen touareg je zares odlična kombinacija zmogljive limuzine in dobrega terenca. Odlično obnašanje na vseh voznih podlagah, dobra opremljenost, veliko prostora, zmogljiv motor in prepoznavna oblika so odlike, ki na široko odpirajo vrata novemu touaregu.

besedilo: Blaž Kordelič, fotografije: Blaž Kordelič in VW

2019-09-23T11:51:29+01:00

ford mustang GT

Ford mustang je ikona iz šestdesetih let prejšnjega stoletja in predstavlja sanje marsikaterega voznika, še posebej Američanov. V Evropi pa so bila mnenja o tem avtomobilu vedno deljena. Nekateri ga preprosto obožujejo, ker predstavlja neko vrsto eksotike, medtem ko ga drugi ne sprejemajo, ker prejšnji mustangi niso bili blizu perfekcionizma, ki je pri evropskih avtomobilih  tega kova popolnoma razumljiv.

Toda z zadnjo generacijo je tudi ta avtomobilska legenda postala bližje temu, kar smo zgoraj omenili, sploh v različici GT. Sprednji del je odločno nagnjen naprej in jasno razkriva vozniško poslanstvo avtomobila, ki ga poganja 5-litrski osemvaljnik s 450 »konji.

Osnova in namen mustanga sta ves čas enaka. Tako kot prvi, tudi najnovejši mustang do skrajne potankosti obvlada zahtevno poigravanje s športnostjo in uporabnostjo – dvema pomembnima dejavnikoma. No, da ne bo nesporazuma. Desetletja tehnološkega razvoja so raven igre dvignila tako visoko, da se zdi že zgolj preskok med prejšnjo generacijo in naslednikom, ki ga gledate na slikah, skoraj gromozansko velik, primerjava zmogljivosti prvega in zdajšnjega mustanga pa bi bila dobesedno nesmiselna.

Osemvaljnik se oglaša z na moč prodornim bobnenjem, ki z vrtljaji postaja tako hrumeče, da se voznik vsakič znova vpraša o legalnosti svojega početja. Ne zaradi vrtoglavega naraščanja hitrosti, ampak zaradi glasnosti (sicer izpušni sistem omogoča tudi t.i.silent mode). Potisk, ki spremlja celotno kolobocijo ob kateri pametna elektronika hiti z uravnavanjem zadka, je neverjeten. Mustang GT je hiter avtomobil. Hitrejši kot predhodnik in kljub toni in osemstotim kilogramom, presenetljivo dobro vodljiv. Pretiravanju običajno sledi predvidljiv zdrs sprednjega dela in, v kolikor si voznik tega želi, tudi hipen zdrs zadka. Drsenje počez kljub dolgemu medosju ni lahko opravilo in zahteva izkušenega voznika.

Ena največjih prednosti v primerjavi s prejšnjo generacijo je desetstopenjski samodejni menjalnik, ki pa se vseeno ni znebil trenutkov neodzivnosti oziroma zmedenosti. Vozniško pa vsekakor ta kombinacija zadovolji. Črno usnje, aluminij in utesnjen ambient dobro dopolnjujejo športen značaj, udoben položaj za volanom, ergonomija in kakovostni materiali pa njegovo umirjeno, potovalno plat. Mustang je lahko tudi udobni in prestižni kruzer.

V svojih genih ponosno nosi 55 let znanja in izkušenj, kar mu zagotavlja odločilno prednost pred sicer maloštevilnimi tekmeci, ki ne uspejo nuditi tako dobre združitve tradicije in tehnološkega napredka za zelo zmerno ceno. Le-ta kljub bogati opremi, petlitrskim osemvaljnikom in posledično nesramno visokim dajatvam komaj preseže 75 tisočakov.

besedilo in fotografije: Blaž Kordelič

2020-03-04T15:57:28+01:00

Mercedes-Benz GLE 300d 4MATIC

Od prihoda prve generacije mercedesovega športnega terenca je minilo že dvaindvajset let in moramo priznati, da grejo prav te prvi generaciji velike zasluge pri ustvarjanju razreda športnih terencev, ki je v naslednjih letih postal najhitreje rastoč segment v avtomobilizmu.

Tako kot prva, sta tudi druga in tretja generacija zlahka nabirali kupce. Razlogi so bili očitni. Mercedes se je projekta lotil temeljito in številnim kupcem z novimi modeli zagotovil velik napredek. Po dvaindvajsetih letih je prišla četrta izvedba, bolje založena s serijsko opremo, s pestro paleto motorjev in kar nekaj dodatnimi centimetri v dolžino in širino. Nov videz je revolucija prejšnjega z nekoliko več poudarka pri športnosti, znotraj pa GLE razvaja s še višjo stopnjo razkošja kot prej.

Že vstop v kabino tudi pri najbolj osnovnih različicah postreže z relativno visoko mero razkošja. Prednja sedeža že v seriji ponujata nastavljanje položajev s pomočjo elektrike, položaj za volanom pa je visok, tipično SUV-jevski.  Kombinacija usnja in ostalih vrhunskih materialov se spaja z zdaj že dobro znano mercedesovo digitalno armaturno ploščo, ki je prav gromozanska. Zaradi aluminijastih dodatkov pa je testni GLE deloval nekoliko bolj mladostno, najbolj elegantno pa je kabina delovala ponoči, ko je do izraza prišla ambientalna osvetlitev. Z ergonomskega stališča nimamo pripomb. Stikala, kolikor jih je še ostalo, so pregledna in logično nameščena in kdor je že kdaj sedel v katerem od novejših mercedesov, se bo hitro znašel. Tudi pri prostornosti je četrta generacija veliko pridobila. Tako druga vrsta kot prtljažni prostor zadovoljita vse družinske potrebe.

Na cesti se je dobro izkazalo zračno vzmetenje. Blaženje je na vrhunski ravni, GLE pa podpira tudi več, kot le nedolžne skoke na brezpotja. Oddaljenosti od tal je dovolj, da bi se lahko spopadli tudi s kakšno resnejšo terensko prepreko, saj zračno vzmetenje omogoča tudi dvig karoserije, a kaj, ko se temu avtomobilu bolj podajo urejene ceste, kot zapuščeni kamnolomi, tudi zaradi velikih 22 palčnih koles. Dovolj dobro se v tako velikem in težkem avtu obnaša sicer prostorninsko in z valji skromen agregat. 180 kilovatni dizelski štirivaljnik ni ravno najbolj posrečena izbira in zato GLE-ja ne razganja od viška moči, dvomimo pa, da velika večina kupcev potrebuje dodatnih petdeset ali več kilovatov, bolj prav bi prišla dva dodatna valja in s tem večja uglajenost. Sodelovanje pogonskega agregata s samodejnim devetstopenjskim menjalnikom je vzorno in povsem doraslo prestižnemu značaju vozila.

Novi GLE 300d je kljub štirivaljnemu agregatu pripravljen, da zapelje marsikaterega ljubitelja športnih terencev, ki je prej pogledoval po drugih tekmecih v tem segmentu. Trenutno je najbolj svež, nabit z najsodobnejšo tehnologijo in že na prvi pogled naravnost zvezdniški.

besedilo: Blaž Kordelič, fotografije: Blaž Kordelič in Mercedes-Benz

2020-03-04T15:58:47+01:00

Hotel in restavracija Boškinac – Pag

Boutique Hotel Boškinac, ki stoji na polju, 700 metrov od morja in 2 je kilometra oddaljen od Novalje, je po zaslugi Borisa Šuljića nastal pred 16 leti, je letos doživel temeljito prenovo. V svoji ponudbi ima osem prostornih sob in tri apartmaje, vrhunsko restavracijo, konobo in impresivno vinsko klet. Je čudovit spoj tradicije in modernega dizajna v oazi dišav.

V restavraciji, ki jo vodi mladi chef Matija Bergeš, je bila ravnokar izbrana za najboljšo restavracijo visoke kuhinje na Hrvaškem po izboru magazina Dobra hrana. Tam  boste zagotovo našli harmonijo okusa in vonja. Dopustiti morate, da vas odpeljejo skozi svojo avtorsko in kreativno kuhinjo, bazirano na lokalnih sezonskih produktih, domačih zelišč in začimb, od znamenitega paškega ovčjega sira do jagnjetine, ki ima zaradi proste paše na siromašni in s soljo prepojeni travi poseben slankast okus. Velik poudarek je seveda tudi na vsem, kar prihaja iz morja.

Chef Matija Bregeš

Boris Šuljić z ženo Mirelo

Na novem degustacijskem meniju je vse od škampovega tatarca z želejem gegića (gre za belo lokalno vinsko sorto) in kombinacijo jagnječje paštete in morskega ježka do izvrstne sipine “karbonare”, pri čemer namesto testenin v rezance narežejo sipo, dodajo ji praženo meso suhe ovčetine, peno paškega sira in rumenjak. Kruh je to sezono nadgrajen v takega s kislim kvasnim nastavkom in primesjo paških bilk, za pozdrav iz kuhinje postrežejo miniaturno oljko z olivami v več inkarnacijah, ob glavnih jedeh pa cel nabor paških soli.

So tudi pristaši uporabe cele živali in koncepta “od glave do repa” – jagnječji jezik in rep gresta v mini kornet za pozdrav iz kuhinje, priželjc je pečen v trtnem listu in spremlja v rdečem vinu glazirane polže, file mlečne jagnjetine pa gre za glavno jed, v rulado z emulzijo borovih iglic in praženimi samoniklimi rastlinami.

Ob prefinjenih dobrotah iz kuhinje nudijo najboljša vina hiše Boškinac in veliko število najzanimivejših svetovnih in hrvaških vin. Restavracija je odprta za hotelske goste in vse tiste, ki želijo poskusiti bogastvo in originalnost mediteranske otoške kuhinje, ki spremlja svetovne kulinarične trende. Restavracija je pred leti očarala tudi slovitega Antony Bourdaina.

Mercedes-Benz C200 T 4Matic

Časi, ko so bili mercedesi zgolj limuzine, so že davno minili. Naj bo potovanje na morje  luksuzno doživetje za celotno družino, obenem pa vozilo zaresen poslovni avtomobil, so rekli pri Mercedes-Benzu in zato so nastali modeli z oznako T. Mercedesu se pišejo dobri časi. Ni dvoma o tem, saj šef oblikovanja, Slovenec Robert Lešnik s svojo ekipo opravlja odlično delo. Vsi novejši modeli dajejo dodaten zagon znamki.

Elegantne zunanje linije razreda C se skladajo z filozofijo znamke, ki želi biti avantgardna. Prefinjene linije želijo biti hkrati navdahnjene s kančkom športnosti. Vsekakor pa je potrebno priznati, da se Mercedes-Benz giblje v pravi smeri, saj se z zadnjimi dizajni obrača k mlajši publiki, ki tudi tvori jedro naše prihodnosti. Navdušenje nad zunanjostjo se potrdi v notranjosti, ko se nadaljuje avantgardni stil. Odlično izbrani kvalitetni materiali, premišljene postavitve opravljalnih gumbov in dobre pozicije za trikrakim volanom oblečenim v usnje so glavne karakteristike mercedes-benza razreda C. Sedeži so udobni in namenjeni daljšim potovanjem. Zadaj je dovolj prostora za glave in kolena povprečno velikih potnikov. Pohvaliti je potrebno uporabno in predvsem inovativno notranjo osvetlitev in zadovoljivo velik prtljažnik. Povsem nov je v prenovljenem C-ju 1,5-litrski turbobencinski agregat s Twin Scroll turbino ter tehnologijo blagega hibrida, ki dobro opravlja svoje delo. 184 konjev zgledno sodeluje s samodejnim menjalnikom, ki omogoča avtomobilu tri vozne programe: Economy, Sport in Manual. Pri zadnji opciji prestavljate z opcijskima obvolanskima ročicama. Ta devet stopenjski menjalnik na najvišji možni ravni združuje udobno in dinamično vožnjo. Zahvaljujoč menjalniku ostaja pogonski agregat vedno v pravem območju vrtljajev. Varčnost ni njegova največja vrlina, sploh če imate težjo desno nogo.

Mercedes-Benz razreda C v karavanski različici mogoče ni med ugodnejšimi vozili na trgu, kar se tiče cene. To tudi ne želi biti. Želi biti nad vsemi po svoji ekskluzivnosti, dovršenosti in seveda posledično tudi pri ceni.

Ob hrani vas bodo postregli tudi z vinom lastne pridelave. Vinarstvo Boškinac je nastalo z logičnim zaporedjem stare družinske tradicije v proizvodnji vina. Vrste grozdja so se spreminjale, vendar so vinogradi ostali neizbrisan vir obstanka. Na 5 hektarih so posajene trte Cabernet sauvignona, Merlota, Gegića, Chardonaya in Saugvignona.  Rdeča vina Boškinac so vedno med najboljšimi hrvaškimi vini, bela pa predstavljajo posebnost kot spoj avtohtonih in svetovnih sort. Posebej velja omeniti vino imenovano “Ocu”, macerirano belo vino iz avtohtonih sort, narejeno s spontano fermentacijo, po starih metodah in posvečeno Šuljićevemu očetu in drugim prednikom. Številne nagrade so rezultat marljivega dela in ljubezni do tega edinstvenega posla.

Škopaljska ulica 220, Novalja – otok Pag, Hrvaška

www.boskinac.com

Hotel: +385 53 663500, info@boskinac.com

Restavracija: +385 91 6106 365, restaurant@boskinac.com

2019-06-12T13:44:47+01:00

Volvo Cars in POC sta razvila prvi preskus trka vozila in kolesarske čelade

Volvo Cars, vodilna družba na področju avtomobilske varnosti, se je v sklopu novega inovativnega raziskovalnega projekta za povečanje varnosti kolesarjev povezala z najboljšo švedsko blagovno znamko na področju športa in varnosti pri razvijanju serije prvih preskusov trka kolesarske čelade z vozilom na svetu.

Partnerstvo je najnovejša potrditev vodilnega položaja Volvo Cars pri razvoju varnosti in dokaz, da družba sledi svojemu cilju izboljšanja prometne varnosti z različnimi pristopi, ki med drugim vključujejo sodelovanje in izmenjavo znanja. Posledice trkov med kolesarji in vozili so pogosto hude poškodbe ali celo smrt in zato družba Volvo Cars sledi svoji jasni strategiji, s katero želi prek tehnologij aktivne varnosti povsem preprečiti tovrstne nesreče.

Sistem zaznavanja kolesarjev s funkcijo povsem samodejnega zaviranja uporablja avtomobilske kamere in radarje ter opozarja voznika na neposredno nevarnost trka in po potrebi tudi aktivira zavore. Gre za razvojno nadgradnjo sistemov samodejnega zaviranja v sili in zaznavanja pešcev v sklopu vizije varnosti družbe Volvo Cars.

Raziskovalni projekt Volvo-POC vključuje serijo posebno zasnovanih preskusov trka v znamenitem raziskovalnem centru družbe Volvo Cars v švedskem Gothenburgu in je del širšega raziskovalnega programa za razumevanje vrst dolgotrajnih poškodb kolesarjev. Za izvedbo različnih meritev pri preskusu se kolesarsko čelado POC namesti na glavo testne lutke, ki je nameščena na preskuševalno opremo, od koder se izstreli proti različnim območjem pokrova motorja mirujočega Volva z različno hitrostjo in pod različnimi koti.

Preskusi temeljijo na regulativnih preskusnih postopkih za zaščito glave pešca. To družbama Volvo Cars in POC omogoča neposredno primerjavo rezultatov trka z nameščeno kolesarsko čelado in brez nje.

www.bora.si

www.volvocars.com/si

2019-06-04T10:00:39+01:00

Pin It on Pinterest