avto

Range Rover Velar R-Dynamic HSE D300

Najnovejši izdelek renomiranega angleškega proizvajalca je dokaz, kakšen je lahko končni produkt, če daš oblikovalcem povsem prosto pot. Velar je namreč prava paša za oči, kljub zajetnim meram pa ne deluje težko in okorno, v vožnji pa se izkaže za izredno udobnega in presenetljivo športnega.

 

Velar za znamko pomeni nov model v paleti, ki se umešča med range roverja in njegovo sport različico, oba pa prekaša tako po izgledu, kot posledično stasu. Velar namreč prinaša presenetljivo futuristično zunanjo podobo, ki se je ne bi branil tudi kakšen t model Elona Muska, presenečenja pa se kar vrstijo.

Prvo opazimo že ob mirujočem zaklenjenem vozilu, kjer velar nima klasičnih – vidnih kljuk. Ta se ob zaklepanju pogreznejo v karoserijo in čeprav to ne predstavlja absolutne novosti v avtomobilski industriji pa vsekakor predstavlja edinstvenost med SUV-ji. To karoserijo naredi zelo tekočo, skupaj z izredno moderno oblikovanimi svetili in masko pa deluje nastopaško kot le kaj. Temu trendu sledi tudi bok vozila z bočnimi stekli v stilu strešnih lin srednjeveških gradov, zadek pa prinaša prav tako agresivni zaključek v velikima izpušnima trapezoma in pod velik strešni spojler skritim zadnjim brisalcem. Pri zunanjosti velja izpostaviti še LED luči z laserskimi pomagali pri dolgih lučeh in 22 palčna platišča.
Kabina zunanjim potezam sledi do potankosti, saj osrednjo vlogo predstavljajo trije zasloni, na katerih se izrisujejo vsi podatki, potrebni in zaželjeni s strani potnikov. Osrednji na armaturki premore tudi nastavitev naklona za kar najboljšo perspektivo in uporabniško izkušnjo. Pred voznikom so seveda v celoti digitalni merilniki, še višje pa napredna barvna projekcija z izredno bogatim bogatim naborom informacij. Voznik za prestavljanje uporablja značilen jaguarjev vrtljivi gumb, ki ga uporabniki ali ljubijo ali ne marajo. Ima pa prikladne prestavne ročice za volanskim obročem samosvojega izgleda in bogato informativnostjo glede dogajanja pod kolesi.
 

Se pa velar kljub 4,8 dolžinskim ter dvem širinskim metrom obnaša kot manjše in kar je še pomembneje, kot občutno lažje vozilo. To je bilo poleg oblike namreč eno glavnih vodil razvojnikov, narediti futurističnega, a okretnega in poskočnega SUV-ja. Udobju in terenskim lastnostnim v prid so opremsko najbolje založenim različicam namenili še nastavljivo zračno vzmetenje, ki v najvišji postavitvi prinaša impresivni 25 cm odmik od tal. Skupaj z zmogljivim trilitrskim dizlom, osemstopenjsko avtomatiko in nenazadnje štirikolesnim pogonom s številnimi voznimi program pa je velar izredno dober plezalec, ki ga velikokrat ustavijo gume ali ograja med parcelami.

Trilitrski biturbo dizel razvije 221 kW (ali okroglih 300 KM) ter tovornjaških 700 Nm navora, s čimer velarja požene do končnih 241 km/h in prve stotice v športno kupejevskih 6,5 sekunde. So pa razvojniki s prihranki pri teži uspeli ukrotiti tudi porabo, ki se nam je z 9 do 10-imi litri zdela več kot primerna.

Cena zgoraj napisanemu primerno seveda ni in ne more biti nizka, v primeru različice R-dynamic pa se cene pričnejo pri 104 tisočakih, v testnem primeru pa se je zaustavila pri slabih 124 tisoč evrih. Glede na videno in voženo ter tudi občuteno (udobje, oprema, tehnika) pa se tudi ta cena zdi kot prava kupčija. V nobenem velikem SUV-ju za toliko denarja ne boste namreč niti približno toliko opaženi kot v velarju. To pa v tem segmentu tudi nekaj (beri: veliko) šteje.

besedilo: Miha Pečoler, fotografije: Dean Dubokovič in Žiga Intihar

BMW 630d xDrive Gran Turismo

BMW je avtomobilska znamka, ki se še predobro zaveda, da je kupcem njihovih avtomobilov, ki slovijo po najnaprednejši tehnologiji, kvaliteti izdelave ter odličnih voznih lastnostih, pomembno tudi to, da k popolnemu življenju strmijo ne samo pri vožnji avtomobila temveč v vseh svojih življenjskih aktivnostih.

Za vse svoje aktivnosti pa potrebujejo tudi temu primerne avtomobile. Zato je BMW že s prejšno serijo 5 predstavil različico GT, ki jo je odlikovalo udobje v vožnji in vsestranska uporabnost. Nad izgledom so se mnogi pritoževali toda tega bo predstavitvi novega modela zagotovo precej manj. BMW je novinca povzdignil v serijo 6 GT, kar je še dodatno pripomore k dvigovanju imadža.

 

Novi BMW Gran Turismo serije 6 dokazuje, da je združevanje še tako nezdružljivih svetov mogoče in je lahko prav tako zapeljivo, kot že poznane tehnike zapeljevanja. Gran Turismo je v primerjavi s karavanskim ali limuzinskim BMW-jem serije 5 celo daljši. Daljšo pa ima tudi medosno razdaljo, kar ga naredi bolj mogočnega. Gran Tursimo je namenjen temu, da se potniki v drugi vrsti počutijo bolje, imajo več prostora, več ga je tudi v prtljažniku. Lahko bi rekli, da je to neka BMW-jeva interpretacija premium družinskega oziroma poslovnega avtomobila. Gran Turismo bo všeč tistim, ki so jim moderni terenci kot so X1, X3, X6 in X5 previsoki, preveč terenski. Hkrati jim je najverjetneje serija 5 limuzina premalo uporabna, karavanov pa ne marajo.

V notranjosti bosta voznik in sovoznik najprej imela težave pri prepoznavanju modela,  v katerega sta pravkar sedla – gre za tipičnega predstavnika znamke BMW. Minimalna razlika, ki se opazi spredaj,  so minimalno dvignjenimi sedeži, kar omogoča manj športno orientrinanim potnikom sproščeno in nekoliko bolj udobno vožnjo. Možnost nastavljanja dolžine sedala sedeža je več kot dobrodošla in v BMWju tudi pričakovana. V drugi vrsti bo za potnike delo prepoznavanja modela bistveno lažje, saj v primerjavi s karavanom ali limuzino serije 5, ponuja Gran Turismo bistveno več prostora in se lahko kosa že s tistim pri seriji 7. Konec koncev je sprednji del avtomobila povzet po seriji 7 medtem ko je zadnja prema iz serije 5 touring. Namreč v drugi vrsti lahko sedijo do tri odrasle osebe ter zaradi dolge medosne razdalje bolj raztegnejo noge na kakšni daljši poti. Zlaganje naslonjala zadnjih sedežev poveča osnovni, 610 litrski prtljažnik na zavidljivih 1800 litrov. Seveda je na prtljažnih vratih, kot tudi ključu, prisoten gumb za odpiranje in zapiranje le teh.

 

Oblika instrumentne plošče je že poznana iz drugih modelov te znamke. Volanski obroč sede odlično v roko, obvolanski ročici za prestavljanje sta na dosegu prstov. Optično harmonijo so oblikovalci v notranjosti vozila uspeli pripraviti s svojimi značilnimi vodoravnimi poudarki. Sredinska konzola in prosto stoječi sredinski prikazovalnik sta rahlo usmerjena proti vozniku. Na zaslonu se prikazujejo vsi pomembni podatki, navigacija, potovalni računalnik, radio, kot tudi 360 stopinjski kot kamer za lažje parkiranje. Tik pred prestavno ročico je dodan praktični predal za shranjevanje mobilnih telefonov ali dve držali za pijačo. Steklenice za vodo do 1 litra ali druge majhne predmete pa lahko pospravite na voznikovih in sovoznikovih vratih vozila.

Oznaka 630d obljublja veliko in temu je tudi tako. Šest valjni dizelski motor s »twinpower« turbo tehnologijo, 265 konji in 620 Nm navora enakomerno in zavidljivo hitro pospešuje vse do 250 km/h, stotico pa doseže že po šestih sekundah. BMW je poskrbel za vse tipe voznikov in omogočil res odlično upravljanje vozila v štirih načinih – Sport, Comfort, Eco PRO in Adaptive, kjer vozilo s pomočjo kamer prilagaja vzmetenje in odzivnost glede na stanje vozišča. Že poznan osemstopenjski samodejni menjalnik je vreden samih pohval. Prestavljanje je neopazno, hkrati pa izkorišča moč in navor za enakomerno optimalno pospeševanje. Nekaj takega, kar si ljubitelj avtomobilov samo želi.

Večje dimenzije napram seriji 5 niso nobena ovira pri vozni dinamiki. Kljub temu, da je model GT namenjen bolj družinsko orientiranim kupcem, ki se zaradi velikega prtljažnika ne želijo odpovedati užitku v vožnji, je vožnja v pravi užitek. Avtomobil se izvrstno pelje, vse to tudi zaradi štirikolesnega pogona in štirikolesnega krmiljenja. Zračno vzmetenje na obeh premah omogoča, da se višina vozila prilagaja ročno, kar pomeni, da se lahko s pritiskom gumba višina od tal poveča za 20 milimetrov. Lega podvozja pa se lahko tudi zniža za 10 milimetrov, ročno s ponovnim pritiskom gumba ali samodejno z aktiviranjem prej omenjenega načina Sport oziroma pri hitrosti vozila nad 120 km/h.

In še cena. Osnovna cena testne različice znaša slabih 80 tisočakov, z dodatno opremo, ki je bila zares popolna pa se je povzpela na dobrih 120 tisočakov. Ja, za veliko denarja boste dobili skoraj popolna avtomobil.

 

besedilo in fotografije: Blaž Kordelič

Nostalgične vožnje – Provansa in Azurna obala

Suho in milo podnebje francoske riviere je v Nico in Cannes privlačilo evropsko aristokracijo že v 19. stoletju. Ti gostje so bili razlog, da so Azurni obali rekli »obala bogatih in slavnih«. Ta francoski obalni raj je še danes zelo priljubljen in ni izgubil svojega čara ter še vedno privablja turiste. Regija ima preko 300 sončnih dni na leto. Posebna svetloba jo uvršča na vrh priljubljenosti tudi med umetniki. Vsakega maja se mesto Cannes spremeni v promenado zvezd filmskega festivala. Vse od ustanovitve leta 1945 festival uvršča mesto Cannes med svetovno priznana mesta. Na potovanju boste na kolesih uživali v klasičnem avtomobilu Mercedes Benz SL iz 60-ih ali 70-ih let prejšnjega stoletja. S pridihom Grace Kelly in Caryja Granta se bo pot vila ob obali mimo modernih jaht, marin in vzdolž s palmami obrobljenih promenad.

Parfumska prestolnica Grasse v bližini Azurne obale je dom 30 tovarn parfumov. Svetovno slavo je mestece doživelo s filmsko verzijo Patricka Süskinda Parfum. Prvi zapisi mesteca Grasse so iz leta 1040 in že vse od srednjega veka je tu center parfumske industrije. Parfumerije so se od 17. stoletja naprej specializirale za pridobivanje cvetnih esenc, še posebej cvetov pomarančevca in jasmina. Dandanes cvetje večinoma uvažajo, zato so bujne cvetoče plantaže redke.

Sosednja Provansa se pokaže v povsem drugačni luči – osamljene planote, romantične soteske in zasanjane vasice. Z vetrom v laseh in soncem v srcu se boste peljali mimo polj sivke in gora iz peščenjaka, pokrajina pa se bo iz rečnih sotesk spreminjala hribovje.

 

1. dan: Skriti dragulji

V teh dneh boste priča številnim legendam, ne le vašemu legendarnemu avtomobilu. Pot se bo začela izpred hotela Le Mas de Pierre 5* iz verige Relais & Chateaux. Hotel leži sredi nežno valovitih gričev Saint-Paul de Vence, ki so očarali mnoge umetnike, med katerimi je tudi slavni slikar Chagall. Skupno kosilo z razgledom na nebesno modro morje vas bo spravilo v dobro voljo in pripravilo na pot. Med vožnjo z odprtim roadsterjem po idiličnih cestah boste uzrli dih jemajoče razglede. Pot se bo iz prvinske in romantične soteske Gorges du Loup vila skozi vas Gourdon. Ena najlepših francoskih vasi leži na skalnem obronku kot orlovo gnezdo, od koder je čudovit razgled na Azurno obalo.

2. dan: Modni kraji iz sveta bogatih in slavnih

Antibes, Nice, Eze-Village: edinstvena vožnja ob obali bogatih in lepih vas bo pripeljala naravnost v center dogajanja. Z roadsterjem se boste po slavni cesti Croisette odpeljali v Antibes, vzdolž Angleške promenade v Nici in prišli do ceste Grande Corniche. Ta čudovita panoramska cesta je dosegla svetovno slavo s filmom »To Catch a Thief«, v katerem je igrala Grace Kelly. Vso pot vas bodo spremljali čudoviti razgledi, ki vas bodo pripeljali v vas Eze-Village. Tam živi mnogo umetnikov, vzdolž ozkih tlakovanih uličic so trgovinice s spominki, kraju pa vladajo ostanki obrambnega stolpa iz 12. stoletja z razgledom na obalo. Po kosilu sledi spust do obale in vožnja mimo vil v stilu »art-deco« in reprezentativnih dvorcev. Pot boste nadaljevali v Saint-Jean Cap-Ferrat, kjer stoji čudovita vila Ephrussi de Rothschild, ena najlepših zgodovinskih zgradb na Azurni obali s čudovitimi vrtovi in fontanami.

 

3. dan: Soteska Verdon

Danes se vam bo zgodnje vstajanje obrestovalo. Prihaja namreč najbolj razgiban del poti. Zgodovinska pot Route Napoleon se bo postopoma vila v Primorske Alpe, v katerih je reka Verdon izklesala globoko sotesko. Vaš pogled bo v ozadju zaznal lesketajoče se morje, obrobljeno s cvetočimi grmi uleksa. V teh krajih bo vseh šest cilindrov v motorju prišlo na svoj račun in vas popeljalo med hribe iz apnenca in peščenjaka, ki vam bodo razkrili najlepšo plat enega dela Provanse. Vijugasta cesta vas bo peljala skozi sotesko Verdon, francoski »Grand Canyon«, in vztrajno sledila turkizni reki visoko ob robu soteske vse do jezera Lac de Sainte-Croix.

4. dan: Vonj mesteca Grasse

V zraku provansalskega mesteca Grasse se na vsakem koraku zadržuje vonj mimoze, sivke in jasmina – omamna mešanica, iz katere približno tisoč »nosov« z vsega sveta ustvarja svoje vonjave. Hitrost tu ni pomembna, saj vas bo očaral omamni vonj podeželja. Vonj vas bo pripeljal do ustvarjalca parfumov, ki ga boste lahko opazovali pri delu. Pred odhodom vas bodo stare mestne uličice povabile na sprehod in na poti na letališče v Nico boste morda že razmišljali o vaši naslednji vožnji.

Vključeno:

  • Povratni prevoz od letališča v Nici do hotela
  • Avtomobil Mercedes-Benz SL (W113 in R107) s polnim zavarovanjem z odgovornostjo do 500 EUR
  • Gorivo
  • 3 nočitve z zajtrkom v dvoposteljni sobi hotelu Le Mas de Pierre 5* (spomladi) ali La Bastide de Saint-Antoine 5* (jeseni)
  • Ena večerja
  • Vstopnine in vodeni ogledi kot po programu
  • Angleško govoreči vodnik in servisna ekipa ves čas potovanja
  • Knjiga poti (road book)

Ni vključeno:

  • Obroki, razen kjer je to posebej navedeno
  • Pot v Nico

Cena: 1995 EUR na osebo

Na voljo tudi nostalgične vožnje:

  • Toskana in Mille Miglia z Mercedes-Benz SL (17.-20. 5. 2018, že od 1995 € na osebo)
  • Obala Amalfi z Alfa Romeo Spider (26.-29. 4. 2018, že od 1775 € na osebo)
  • Jezero Maggiore: Belle Epoque in gorske ceste z Alfa Romeo Spider (21.-24. 6. 2018, že od 1675 € na osebo)
  • Carl Benz Tour z Mercedes-Benz SL (5.-8. 7. in 12.-15. 7. 2018, že od 1295 € na osebo)

 

austral*asia, potovalna agencija

Ljubljanska cesta 12F, 1236 Trzin

www.australasia.si, info@australasia.si

tel: 040 414 709

BMW X3 xDrive 30d

BMW X3, ki je bil v svoji prvi izvedenki predstavljen že leta 2003, si je do danes nabral veliko privržencev. Kako tudi ne, ko je šlo vedno za odličen, sodoben in vsestransko uporaben avtomobil, ki je ponujal široko paleto motorjev, opreme, vse skupaj z nasodobnejšo tehnologijo zapakirano v všečno karoserijo.

Danes lahko BMW brez pomisleka povezujemo s štirikolesnim pogonom. Njihovi avtomobili s štirikolesnim pogonom so se izkazali že marsikje, tudi na najzahtevnejših preizkušnjah, kar samo potrjuje kvaliteto teh vozil (nenazadnje so z modelom X3 nastopili celo na najzahtevnejšem reliju Dakar). Ker se je pokazalo, da je BMW-jev starosta v razredu športnih terencev, X5 za marsikoga prevelik, je hitro svoje mesto predvsem na stari celini zavzel X3. Ravno prav velik, lep in predvsem dober, se v najnovejši različici, ki je luč sveta ugledala lani, postavlja ob ali celo čez konkurenco. Novi X3 je precej pridobil na svojem izgledu, sedaj deluje mnogo bolj prepričljivo in samozavestno.

 

Oblikovalci so tudi pri novi različici, kljub povečanju, ostali pri manj terenskem izgledu. Stranska linija je agresivnejša, zaradi M paketa pa avto nasploh zgleda bolj športno. Na prednjem blatniku najdemo še športno režo za zrak, ki služi bolj estetskemu videzu. Prednji odbijač je poln velikih rež za zrak, zadek pa krasita dve okrogli izpušni cevi in v črno plastiko odet spodnji del odbijača.

Bistvo vseh, no skoraj vseh, BMW-jevih vozil pa se skriva pod motornim pokrovom. V tokratnem primeru smo se veselili 3 litrskega dizelskega vrstnega šestvaljnika, ki s svojimi 265 »konji« in kar 620 Nm navora zadovolji še tako zahtevnega uporabnika. 5,8 sekunde potrebuje le do stotice, najvišja hitrost pa znaša 240 km/h, spoštljivo. Ker imamo prebivalci Evrope večino cest asfaltiranih je temu primerno zasnovano tudi podvozje ter celotni pogonski sklop. Pri podvozju gre za kompromis med udobjem na odprtih cestah in pa uporabnostjo na brezpotjih. Udobje pri hitri vožnji po avtocestah je primerljivo z udobjem v osebnih avtomobilih na terenu pa je blaženje udarcev še vedno zelo znosno.

X3 xdrive ima, kot se za pravega športnega terenca spodobi, stalni štirikolesni pogon. Da je manevriranje v vseh okoliščinah vožnje in pri vseh hitrostih kar najbolj varno, srbijo elektronska pomagala. Pri spustih po strmih spolzkih terenih zelo priskoči na pomoč sistem spuščanju po klancu, s katerim se je postavljajo tudi drugi modeli.

 

Notranjost novega X3 odlikuje kvaliteta izdelave in uporabljeni materiali na visokem nivoju. Revolucije glede na ostale BMW-je ni, zato smo se kaj hitro privadili na vse, kar ponuja takšen X3. Položaj sedenja in nastavitev volanskega obroča bosta ustrezala tako višje raslim kot manjšim voznikom. Prostora na zadnji klopi je kljub terenski zasnovi dovolj. Zgodba pa se ponovi tudi v prtljažnem prostoru saj ta premore spoštljivih 550 litre prostornine.

Vožnja v novem X3 je udobna tako na asfaltnih podlagah kot na terenu. Pri hitrejši vožnji skozi zavoje po zaslugi odličnega vzmetenja ne prihaja do pretiranih nagibov karoserije. Na terenu pa zmogljivosti omejujejo zgolj bolj cesti namenjene pnevmatike. S svojo pojavo in s svojimi zmogljivostmi novi X3 z lahkoto zadovolji željo po pustolovščinah, saj se odlično obnese pri prevozu na delovno mesto, kot pri skoku na obalo ali bližnje smučišče. Ne moti ga niti to, če ga kdaj zapeljete do osamljene planinske koče, lahko pa ga vozite tudi v mestu, skratka avtomobil je zares vsestranski.

Seveda ima takšna odličnost tudi svojo ceno, ki se ob šestvaljem dizlu prične pri 64.000 evrih, ob kljukanju dodatne opreme pa se je v našem testnem primeru dvignila na kar 95.000 evrov. Ni kaj, saj poznate tisto, veliko denarja, veliko muzike.

 

besedilo in fotografije: Blaž Kordelič

Gourmet Ski Safari 2017 in Mercedes-Benz All-Terrain, Alta Badia

Turistično središče Alta Badia se lahko pohvali z odlično kulinarično ponudbo. Na razmeromam majhnem področju premorejo kar tri restavracije, ki se ponašajo z Michelinovimi zvezdicami in to ena s tremi, ena z dvemi in ena z eno. Prvi kulinarični dogodek na belih strminah Alta Badie je vsako leto Gourmet Ski Safari, ki se odvija v decembru ob začetku smučarske sezone. Da je to posebno doživetje, smo se prepričali tudi sami in se že četrto leto zapored odzvali povabilu organizatorjev. Udeležili smo se namreč prvega takšnega dogodka v sezoni in navdušenje je bilo zopet popolno.

 

Že peto leto zapored se je v tem letovišču decembra lani zbralo sedem vrhunskih chefov, ki so kuhali jedi iz spominov na svoje otroštvo. Pridružili so se jim še proizvajalci vina iz Italije, Dogodek smo začeli z druženjem in pokušino mojstrovin v legendarni smučarski koči Club Moritzino, kjer so nam pripravili pestro izbiro jedi in vin, ki jih je mogoče okušati skozi celo sezono v tej smučarski regiji.

Neformalno druženje chefov kulinarike z zanimivimi pogovori o kulinaričnih trendih, brez tekmovanja v kuhinji, ampak z vzajemno predstavitvijo najnovejših receptov, se je iz leta v leto izjemno razvijalo, zato danes predstavlja in postavlja smernice v kulinaričnem svetu. Sam dogodek privablja obiskovalce od vsepovsod na degustacije v kočah po smučišču. Tokrat so dnevno dogajanje gostile gorske koče Club Moritzino (Norbert Niederkofler, Restaurant St.Hubertus – Relais & Chateaux Hotel Rosa Alpina, Alta Badia, 3 Michelinove zvezdice), I Tabla (Alberto Faccani, Restaurant Magnolia, Cesenatico – Italija), Col Alt (Francesco Baldissarutti (Restaurant Perbellini, Isola Rizza Verona, Italija), Piz Arlara (Matteo Metullio, La Siriola, San Cassiano, 2 Michelinovi zvezdici), Las Vegas (Giuseppe Biuso, Restaurant Il Cappero, Isola di Vulcano, Sicilija), Bioch (Nicola Laera (Restaurant La Stüa de Michil – Hotel La Perla, Alta Badia, 1 Michelinova zvezdica) in Bamby (Nino Graziano, Restaurant Semifreddo, Moskva).

 

Nova zvezda je zasijala – mercedes-benz E 220 d all-terrain

Kot se spodobi, smo se v Alta Badio pripeljali zvezdniško z novim Mercedes-benzom E all-terrain, ki prinaša več robustnosti za potrebe vožnje izven asfaltiranih cest v primerjavi s karavansko različico. To pomeni višji odmik od tal, zračno vzmetenje, ki odmik od tal prilagaja za največ 3,5 centimetre (na najvišji točki je oddaljenost od tal 15,6 centimetra), serijski štirikolesni pogon 4matic, 19 oziroma 20-palčna platišča, pnevmatike so posebej prilagojene terenski vožnji. Sistem dynamic select omogoča izbiro petih različnih načinov vožnje (nov je all terrain način), v primerjavi s klasičnim karavanom je robustnejša zunanjosti z dodatnimi zaščitnimi elementi karoserije, nekoliko drugačna je tudi prednja maska.

Testnega all-terraina je poganjal 143 kilovatni dizel v različici 220d, z devetstopenjskim 9G-tronic samodejnim menjalnikom. Pospešek od 0 do 100 km/h znaša 8,0 sekunde, najvišja hitrost pa 231 km/h. Spodobni podatki, toda nič ne bi imeli proti, če bi tako impresiven avtomobil poganjal šestvaljni motor. Prtljažnik meri med 670 in 1820 litri, kar ga uvršča v vrh razreda, odpiranje in zapiranje prtljažnih vrat pa je olajšano z elektronskim sistemom easy-pack.

Novi mercedes all-terrain je prijetna osvežitev v razredu, kjer sta do sedaj kraljevala Audi z allroadom in Volvo z V90 CC.

Kulinarično doživetje v Alta Badii je vsako leto nekaj posebnega, dogodek, ki ga pač ne pozabiš. Tudi v tej zimi se bo tam zvrstilo še nekaj podobnih dogodkov, ki dokazujejo, da so Južni Tirolci mojstri ne samo v pripravi vrhunskih smučarskih prog pač pa tudi odlične hrane. In tako, kot znajo to stvar zapakirati oni, jo najbrž ne zna nihče drug.

www.altabadia.org

besedilo: Blaž Kordelič, fotografije: Dean Dubokovič

Range Rover Evoque in Gredič – Goriška Brda

Naravnost magičen nas pričaka Dvorec Gredič, ko se pripeljemo skozi z jesenjo obarvane vinograde v Goriški brdih. Nekoč zadnji mejnik domovine sedaj ponosno krasi pogled na brezmejno pokrajino prekrito s trtami, ki se na italijanski strani imenuje Collio, objem Alp na obzorju pa zaokroža podobo prelepe kulise. Že od daleč je videti, da je njegov zgodovinski šarm iz 16. stoletja vabljivo osvežen, a vseeno nas bo ob prihodu presenetila toplina in udobje moderno zasnovane arhitekturne podobe notranjosti, za katero je značilna prijetna kombinacija naravnih materialov, tradicije in elegance.

Gredič poznamo kot enega najboljših butičnih hotelov naokoli, mi pa smo ga obiskali kot restavracijo z osveženo ponudbo in novim kuharskim mojstrom ter si podrobneje ogledali njegovo značilno vinoteko, ki mu dajeta poseben pečat.

 

 

 

Za gastronomska popotovanja na Grediču sedaj namreč skrbi izkušen kuharski mojster David Bucik iz Nove Gorice, ki je na Grediču našel resnično svobodo pri ustvarjanju. Prisega na sezonske jedi, sveže lokalne sestavine in zelišča iz lastnega vrta na Grediču, z uporabo tehnik molekularne kuhinje pa podpisuje svoje krožnike in oblikuje pravcata presenečenja za brbončice svojih gostov. Jedilnik je obarvan z navdihi od Alp do Jadrana, ker pa tudi morje nima meja črpa ideje vse do severnih morij. Pri prepletanju lokalne in sredozemske kuhinje pozornost posveča predvsem odličnemu sodelovanju z dobavitelji, da lahko vse dni v tednu zagotavlja zelo visoko kvaliteto ponudbe. Leta odrekanja in discipline, ki jih pozna kot vsak kuharski mojster, zaznamuje njegova iskrena strast do kuharskega ustvarjanja, tako se jedilnik Grediča začne z besedami: Ko vam na krožniku postrežemo tradicijo, ustvarjalnost, ljubezen in strast…

Vsak krožnik dobi svežino in barve v dodatkih, ki gostu prepuščajo svobodo pri dokončnem oblikovanju okusa, ki jim ustreza. Krožnik vam bo na primer osvežil z algami, wasabi z ananasom pa se obarva v nov skrivnosten okus. Ko bi prisegel, da so na krožniku poširana jajca ob slastnem jastogu, šele dotik pribora dokončno potrdi, da je pred nami z molekularno tehniko obdelana melona.

Čarovnija doživetja ob obisku Grediča tako ni rezervirana le za hotelske goste in posebne priložnosti, že kosila in večerje postanejo dogodek, Brda pa so čudovita v vseh letnih časih in restavracija Gredič nudi gotovo enega izmed najlepših pogledov na čudovito vinorodno pokrajino. Posebna pohvala gre na Grediču tudi natakarjem, ki kuharske mojstrovine dopolnijo s prijetnim vodenjem skozi skrivnostne okuse.

Range Rover convertible HSE dynamic

Sodoben svet ima nekoliko drugačne zahteve in poglede na osebna prevozna sredstva. Zato so pri Range Roverju naredili evoqua s pomično platneno streho. Ta je zelo sodobno zasnovano vozilo SUV, narejeno po meri Evropejcev, a resnici na ljubo ga na stari celini ne boste velikokrat videli. Pri prenovljeni različici so še nekoliko izboljšali njegov videz, saj zdaj deluje veliko bolj prepričljivo in samozavestno. Ker smo o tem modelu na naši spletni strani že pisali, vam ga tokrat slikovno prikazujemo v čudovitem okolju Goriških Brd.

Ni potrebno dvakrat poudariti, da je vrhunska vinska spremljava jedi še en podpis Grediča na gastronomskem popotovanju. V njihovi vinoteki se predstavljajo vina najboljših briških vinarjev tako s slovenske kot italijanske strani – na področju vin je Gredič ponosni ambasador celotne regije Goriška brda. Izpolnjevanje tega poslanstva Gredič postavlja na zemljevid najboljših destinacij v Brdih tudi za vinske pokušine z edinstveno spremljavo prigrizkov, vinoteka pa sprejme tudi 100 in več ljudi.

Letos se je za Gredič začelo tudi novo poglavje z novimi lastniki, družino Simčič iz Goriških brd znano po domačiji Medot, katere tradicija sega v leto 1812. S Simonom Simčičem na čelu Gredič sedaj še trdneje deluje v smeri sodelovanja in razvoja celotne regije ter zagotavljanja visokih standardov, trajnostne naravnanosti in vrhunske estetike ponudbe. Njihove znamenite penine Medot na bazi rumene rebule izdelane po klasični metodi sodijo v sam vrh slovenskih penin, obiskovalcem Grediča pa bodo kot hišna penina pika na i pri uživanju vseh lepot kraja, arhitekture in okusov domišljije kuharskega mojstra.

Gredič

Ceglo 9
Dobrovo v Brdih
+386 5 82 80 120
+386 40 477 817

info@gredic.si

www.gredic.si

volvo V90 D5 AWD

Švedi nadaljujejo svojo ofenzivo s prenovo cele modelne palate. V90 sicer ni njihov najnovejši izdelek, a to ne pomeni, ,da ni vrhunec tehnologije, udobja in prestiža. Po XC90 je to drugi novodobni Volvo, ki se zdi pod taktirko novega lastnika močnejši kot kadarkoli. V90 si je zaradi odličnega motorja, dinamike in opreme zaslužil oceno odlično.

Bolj kot na prejšni model V70, se novi V90 (kot tudi njegov limuzinski brat S90) naslanja na XC90, saj gre v obeh primerih za novodobna Volva, ki napovedujeta nove čase in tudi uspehe te renomirane znamke. Po testu XC90 in sedaj V90 tako zlahka trdimo, da je Volvo pod okriljem novega kitajskega lastnika, močnejši kot kadarkoli. V90 na prednjem delu zaznamujejo impozantna maska, prepoznavne LED luči v obliki Thorovega kladiva in količino kroma, ki pritiče avtomobilom najvišjega ranga. V bistvu je V90 tik pod tem, saj je z 4.96 metra, bližje bavarski petici kot sedmici (in seveda podobno ostalim nemškim konkurentom) a vseeno deluje impozantneje in zato bližje drugi. To je dobra novica za bodoče lastnike V90, saj ga tudi okolica (opazovalci) postavljajo ob bok številko večjim modelom.

 

Kakorkoli že je V90 več kot le družinski karavan, ki je glede na značko na nosu presenetljivo dinamičen, še posebej podkrepljen z inscription paketom in dodanimi 20″ platišči. Slednja tako kot še določeni drugi dodatki, niso poceni, saj so ceno testnika povišali za okrogla dva tisočaka. Tu si V90 tudi zasluži manjši minus, saj je recimo za laminirana bočna stekla treba doplačati tisočaka, dodatni grelec s timerjem skoraj 1.700, za (sicer odlično) zračno podvozje zadaj in aktivno šasijo 4C pa zasoljenih 2.200 evrov. Ampak dodatno opremo na stran, V90 z boka zgleda še skoraj bolje kot s sprednjega konca, zahvalo za kar gre iskati visoki ramenski liniji in ozkim bočnim steklom.

Prehod v notranjost odpre švedsko šolo oblikovanja in notranje arhitekture, ki pomeni čiste in umirjene linije, najboljše materiale in zgledno mero limuzinskega udobja. Vajenim nemških izdelkov s športnimi paketi v obliki S Line ter AMG in M paketov, bodo nad umirjenostjo notranjosti V90 lahko tudi malce razočarani, ampak roko na srce tako urejene in elegantne potniške kabine pa že dolgo ne. V90 prepriča tako z materiali, kjer se poleg voljnega usnja na številnih mestih bohoti pravi les ali vstavki iz karbonskih vlaken, izdelavo, razporeditvijo in nenazadnje tudi vonjem. Potniška kabina, namreč kar diši po prestižu, za kar je v veliki meri odgovorna najboljša napa, v manjši pa tudi les.

 

Na sedežih z umetelnim logotipom opreme (inscription) se boste počutili kot v domačem fotelju, vožnja pa bo podobno neutrujajoča kot pri kakšnem večjem vozilu s trikrako zvezdo na nosu. V bistvu si upamo zapisati da se glede voznega udobja V90 zlahka postavi ob bok razredu S, pa ne bo rabil zardevati.

Pa poglejmo še pod pokrov motorja. Tam se je vrtel znan dvolitrski dizelski štirivaljnik, ki svojo nalogo prepričljivo opravlja. Pospeševanja so zvezna, dinamika  dobra, predvsem pa V90 deluje dovolj močan, za vso tlako in obremenitve. Da se razumemo, prekipeva od zmogljivosti sicer ne, je pa res da bo izredno mali odstotek voznikov želel (ali potreboval) še dodatno konjenico. Prijetno presenečenje je ob tem poraba, ki se je na testu trmasto zadrževala pod osmimi litri. Glede na mere, avtomatiko in štirikolesni pogon, vsekakor hvale vreden dosežek. Uspe pa V90 zvabiti nasmeh na voznikova usta, saj se pelje in obnaša kot veliko manjše vozilo, vozna dinamika pa je na zavidljivi ravni. Volanski mehanizem je neposreden, naveza motor – avtomatika pa odlično sodeluje. Tudi krmiljenje je zelo dobro, posledično pa V90 v ovinkih izredno vodljiv in športno vozen. Del zaslug za to gre sicer pripisati tudi AWD pogonu, kljub kateremu pa se pri obračanju na majhnem prostoru vozilo obnaša, kot da bi imelo pogon speljan na zadnji kolesi.

Gledano pod črto je V90 odličen avtomobil, ki po proporcih spada nekje med oba segmenta, kar je dobro, saj predvsem glede cene, spada v tistega nižjega, po občutkih, opremi in kako ga sprejema okolje, pa v višjega. To vse gre kupcu v plus, glede na videno in voženo pa se nam zdi 64 tisočakov, kolikor stane različica D5 s paketom inscription, zdi tudi dobra kupčija.

besedilo: Miha Pečoler, fotografije: Blaž Kordelič

porsche 911 carrera 4 GTS in 911 SC

Življenjska zgodba G. Porscheja je zares nenavadna in polna raznih preobratov, ki je nazadnje pripeljala tudi do modela 911, katerega zgodba bi se lahko končala precej drugače, kot jo gledamo sedaj.

V začetku osemdesetih let prejšnjega stoletja je Porsche zaradi vedno večjih težav s kakovostjo in zastarelostjo modelov 911, vse stavil na vodno hlajene modele z motorjem spredaj in nameraval zaključiti proizvodnjo tega legendarnega modela. Ta ideja pa ni bila všeč Američanom, še zlasti ne šefu izvršnega odbora G. Petru Schutzu, ki je zaukazal nadaljnji razvoj modela 911. Prav njemu se moramo avtomobilski navdušenci zahvaliti, da lahko danes uživamo v avtomobilih znamke Porsche, saj je z ohranitvijo proizvodnje modela 911 rešil celotno podjetje.

 

Tokrat smo vozili zadnjo generacijo in sicer izvedbo carrera 4 GTS. Številka 4 označuje štirikolesni pogon oznaka GTS pa da gre za model, ki še bolj kot pri modelu S združuje vsakodnevno uporabnost in športnos,t kar v praksi pomeni, da iz trilitrskega bokserskega biturbo šestvaljnega pogonskega agregata s pomočjo večjega pritiska turbin razvije kar 331kW oziroma 450 konjev, kar je kar 22kW več kot pri modelu S. GTS pa se od modela S ne razlikuje le po moči motorja temveč je serijsko opremljen s športnim izpušnim sistemom, 20 palčnimi kolesi s centralno matico, ki so identični tistim na modelu turbo S, modeli s štirikolesnim pogonom so serijsko opremljeni še z sistemom PTM, ki skrbi za najboljšo možno razporeditev vlečne moči med vsemi kolesi, serijsko je tu še elektronski sistem PASM, ki skrbi za optimalno delovanje vsakega amortizerja, kot doplačilo pa si lahko omislimo krmiljenje zadnje preme, kar še dodatno izboljša vozno dinamiko, sistem PDCC aktivno zmanjšuje nagibanje karoserije pri vožnji skozi zavoje. Testni avtomobil je bil opremljen s PDK samodejnim menjalnikom s 7 stopnjami, ki nas je zares navdušil in prepričal z izredno hitrim in nežnim prestavljanjem tako v višjo, kot nižjo prestavo ne glede na to, pri kateri hitrosti in kakšnih vrtljajih pogonskega agregata smo to od njega zahtevali.

 

V notranjosti novega GTS je vse podrejeno športnost,i vendar kljub temu še vedno ponuja dovolj udobja za daljša potovanja. Predvsem je poudarek na alkantari, ki jo najdemo na sedežih, stropu, stranskih oblogah. Prezreti pa na moremo niti uporabe karbonskih vlaken, ki še dodatno poudarjajo športnost. Posebna pohvala gre prednjima sedežema in položaju voznika, ki ga lahko primerjamo s popolnostjo. Posebej ni potrebno poudarjati, da se v notranjosti nahaja tudi PCM (Porsche Communication Manegment ) vključno s spletnim navigacijskim modulom.

Vožnja s tem tehnološko dovršenim strojem je kot z drugega planeta. Avtomobil se odlično drži začrtane smeri v zavoju. Nihanj karoserije praktično ni. Iz zavoja pospešuje, kot bi ga kdo izstreli saj od nič do sto kilometrov na uro pospeši v 3,6 sekunde. Zavira tako močno da merilnik pospeška na armaturi doseže skoraj 2G potisne sile in kljub hudemu mučenju zavor, te ne popuščajo in vseskozi delujejo prepričljivo.

Zaključimo lahko le tako da je carrera 4 GTS najbolj optimalen 911 za vse tiste, ki iščejo avtomobil za vsakdanjo uporabo in občasno sproščanje adrenalina na dirkališču, saj nudi odlično kombinacijo udobja večjih avtomobilov in športnost pravih dirkalnikov.

Nismo pa si mogli pomagati in smo pokukali še malo v preteklost ter naredili še vožnjo s porschejem 911 SC ( super carrera ) letnika 1982, ki nam ga je zaupal G. Miha Hrovat. Njegov avtomobil je popolnoma restavriran pri podjetju Beja d.o.o., nad restavracijo pa je bedel G. Jani Trček. Pri restavriranju so posebno pozornost posvetili temu da so poskušali avto ohraniti v čim bolj izvirnem stanju ter ohranili kar 90% delov originalnih, vključno z motorjem in menjalnikom, ki sta prav tako prvotna.

Pred 35 leti je bilo precej drugače. Trilitrski šestvaljni atmosferski bokserski pogonski agregat je razvil 150kW oziroma 204KM kar je bilo za tiste čase precej spoštljivo saj so povprečni osebni avtomobili razvijali okoli 55kW oziroma 75 konjev. Vožnja s takim avtomobilom je bila posebno doživetje. Že sam zvok pogonskega agregata je impozanten. Slabša zvočna izolacija potniške kabine, odsotnost elektronike, ki pomaga pri legi na cesti in praktično nobene zaščite v primeru trka dajejo še bolj pristen športen občutek ter povečujejo doživljanje hitrosti. Kljub letom pa avtomobil še vedno dovolj dobro zavira in to tudi pri višjih hitrostih. Posebno poglavje pa je zadnji pogon. Zaradi samega položaja pogonskega agregata, ki je nameščen za zadnjo osjo in kljub velikemu trudu inženirjev, da bi naredili podvozje primerno temu ter že prej omenjeni odsotnosti elektronike, voznik potrebuje izostren občutek za upravljanje vozila, saj v zavojih prihaja do močnega prekrmarjenja. Pa da ne bo nesporazuma stari 911 SC je še vedno hiter avtomobil, ki z lahkoto sledi današnjemu prometnemu tempu in se kosa z marsikaterim avtomobilom, ki ga razglašajo za športnega.

besedilo: Aleš Tomažič, fotografije: Blaž Kordelič

opel zafira 1.6 CDTi innovation

Čeprav trendi narekujejo drugače, Opel z zafiro ostaja zvest enoprostorski zasnovi, kar se mu glede na prodajo očitno izplača. Za kupce željnih danes tako modnih suvov imajo namreč pripravljeno celo paleto križancev, med katerimi zafira ostaja kar je vedno bila. Dober, prostoren in uporaben enoprostorec.

Zakaj je zafira tudi danes med kupci zaželen avtomobil se najbolje kaže pri prenovljeni različici, ki je sicer izgubila značilen bumerang efekt na odbijaču, pridobila pa všečno kromirano aplikacijo, ki se preko maske pretaka na in skozi odlične LED žaromete.

 

Oblikovno je zafira skladno in tudi dinamično oblikovan enoprostorec, bok in zadek vozila pa ob prenovi pričakovano niso preveč spreminjali. Roko na srce tudi ni bilo potrebe. Znotraj se razprostira prostorna in uporabna potniška kabina, ki glede odlagališč ni v samem razrednem vrhu, je pa teh več kot dovolj. Sedeži v drugi vrsti so ločeni in posamično pomični, prtljažnik pravilne oblike vase pospravi zajetnih 710 do 1.860 litrov. Hvalimo tudi enostavnost manevriranja dveh dodatnih sedežev v zadku, potnika na teh pa imata vso opremo, ki jima pritiče (varnostni pas, odlagališče za pijačo…). Manjšo grajo si zaslužita prtljažni rolo, ki ni na vodilih ter težka prtljažna vrata, ki kar kličejo po elektrifikaciji.

Glede opreme je testnik, osnovan na paketu innovation nudil vse kar potrebuješ in pričakuješ od vozila te velikosti, kljub temu pa bo večina s seznama doplačil vzela vsaj nekaj dodatkov. Testnik je tako premogel zmogljivo navigacijo, parkirno kamero, prej omenjeni LED in še marsikaj, kljub temu pa njegova cena kljub temu ni dosegla meje 35 tisočakov. Pri obisku salona boste zagotovo deležni še konkretnega popusta, zato se zdi cena okoli 30 tisočakov kar realistična.

 

Nalogo pogona je nosil znani 1.6-litrski šepetajoči dizel, ki sicer ni tako tih kot trdijo pri Oplu, je pa zgledno in dovolj močan za večino uporabnikov. Le pri izredno velikih obremenitvah in naloženosti, se mu pozna relativno manjša prostornina, drugače je moči s pomočjo povprečno natančnega šeststopenjskega menjalnika vedno dovolj. Glede porabe prav tako izstopa v pozitivni smeri, pričakujte porabo okoli šestih litrov. Se pa zafira tudi izredno lepo pelje, na željo voznika športno, na željo sopotnikov pa tudi zgledno udobno. Celosten enoprostorski paket bi lahko rekli.

 

besedilo: Miha Pečoler, fotografije: Blaž Kordelič

Otroški avtosedeži RECARO

RECARO je svetovno priznan izdelovalec avtosedežev iz Nemčije. Svoje prestižno ime si je zagotovil v več kot stodesetih letih svojega delovanja – še posebej velik sloves žanje med ljubitelji hitrosti in športnih avtomobilov, saj je z RECARO sedeži opremljena cela vrsta športnih in dirkalnih avtomobilov. Z rastjo podjetja je RECARO širil tudi število proizvodov in tako, na primer, na njihove sedeže pogosto sedemo tudi na letalih. Že pred dvema desetletjema so se usmerili tudi v izdelavo otroških avtosedežev in izkušnje iz avtomobilskih sedežev uporabili tudi pri izdelavi linije otroških avtosedežev: sedeži tako ne predstavljajo le vrhunskega udobja in ergonomije, pač pa tudi vrhunsko varnost, ki jo stalno preverjajo s številnimi testiranji trkov.

Kar RECARO predvsem ločuje od drugih znamk otroških avtosedežev je poleg vrhunskih rezultatov na testiranjih, kakovostne izdelave sedežev in svojevrstnega dizajna tudi uporaba ergonomske pene, ki jo uporabljajo pri izdelavi tako odraslih kot otroških avtosedežev in nudi telesu optimalno oporo in podporo; kakovostni materiali oblazinjenja, ki zagotavljajo prijetno počutje otroka v sedežu tudi v toplejših dneh; položaj za sproščen počitek, s katerim je opremljena večina modelov sedežev ter enostavna uporaba in rokovanje s sedežem, ki zmanjšuje možnost napačne uporabe sedeža.

Njihov model otroškega avtosedeža Zero.1 i-Size, na primer, lahko zavrtite za 360 stopinj, tako da vaš hrbet ne trpi, ko otroka posedate in pripenjate v sedež, hkrati pa omogoča vožnjo otroka nasprotno ali v smeri vožnje. Model Zero.1 Elite je prva rešitev na svetu, ki združuje v enem v školjko otroškega avtosedeža integrirano in snemljivo lupinico za dojenčka in avtosedež do otrokove starosti približno petih let.

RECARO-vi modeli, ki rastejo z otrokom, so še posebej priljubljeni, saj njihova pametna zasnova omogoča res dolgo uporabo. Varnost in udobje otroka so tudi pri kombiniranih sedežih na prvem mestu.

V novem RECARO centru na Tržaški cesti 216 v Ljubljani, ki je hkrati tudi prvi tovrstni specializirani RECARO center v Evropi, so staršem, ki kupujejo za svojega malčka nov otroški avtosedež ali voziček, na voljo za vsa njihova vprašanja usposobljeni svetovalci, kupci lahko vidijo in preizkusijo vse različne modele otroških avtosedežev (od lupinic za novorojenčke do jahačev z naslonom za najstarejše otroke) ter otroških vozičkov, ob nakupu pa jim njihov novi otroški avtosedež tudi pravilno namestijo v avto.

www.recaro-slovenija.si

Pin It on Pinterest