avto

ford mustang GT

Ford mustang je ikona iz šestdesetih let prejšnjega stoletja in predstavlja sanje marsikaterega voznika, še posebej Američanov. V Evropi pa so bila mnenja o tem avtomobilu vedno deljena. Nekateri ga preprosto obožujejo, ker predstavlja neko vrsto eksotike, medtem ko ga drugi ne sprejemajo, ker prejšnji mustangi niso bili blizu perfekcionizma, ki je pri evropskih avtomobilih  tega kova popolnoma razumljiv.

Toda z zadnjo generacijo je tudi ta avtomobilska legenda postala bližje temu, kar smo zgoraj omenili, sploh v različici GT. Sprednji del je odločno nagnjen naprej in jasno razkriva vozniško poslanstvo avtomobila, ki ga poganja 5-litrski osemvaljnik s 450 »konji.

Osnova in namen mustanga sta ves čas enaka. Tako kot prvi, tudi najnovejši mustang do skrajne potankosti obvlada zahtevno poigravanje s športnostjo in uporabnostjo – dvema pomembnima dejavnikoma. No, da ne bo nesporazuma. Desetletja tehnološkega razvoja so raven igre dvignila tako visoko, da se zdi že zgolj preskok med prejšnjo generacijo in naslednikom, ki ga gledate na slikah, skoraj gromozansko velik, primerjava zmogljivosti prvega in zdajšnjega mustanga pa bi bila dobesedno nesmiselna.

Osemvaljnik se oglaša z na moč prodornim bobnenjem, ki z vrtljaji postaja tako hrumeče, da se voznik vsakič znova vpraša o legalnosti svojega početja. Ne zaradi vrtoglavega naraščanja hitrosti, ampak zaradi glasnosti (sicer izpušni sistem omogoča tudi t.i.silent mode). Potisk, ki spremlja celotno kolobocijo ob kateri pametna elektronika hiti z uravnavanjem zadka, je neverjeten. Mustang GT je hiter avtomobil. Hitrejši kot predhodnik in kljub toni in osemstotim kilogramom, presenetljivo dobro vodljiv. Pretiravanju običajno sledi predvidljiv zdrs sprednjega dela in, v kolikor si voznik tega želi, tudi hipen zdrs zadka. Drsenje počez kljub dolgemu medosju ni lahko opravilo in zahteva izkušenega voznika.

Ena največjih prednosti v primerjavi s prejšnjo generacijo je desetstopenjski samodejni menjalnik, ki pa se vseeno ni znebil trenutkov neodzivnosti oziroma zmedenosti. Vozniško pa vsekakor ta kombinacija zadovolji. Črno usnje, aluminij in utesnjen ambient dobro dopolnjujejo športen značaj, udoben položaj za volanom, ergonomija in kakovostni materiali pa njegovo umirjeno, potovalno plat. Mustang je lahko tudi udobni in prestižni kruzer.

V svojih genih ponosno nosi 55 let znanja in izkušenj, kar mu zagotavlja odločilno prednost pred sicer maloštevilnimi tekmeci, ki ne uspejo nuditi tako dobre združitve tradicije in tehnološkega napredka za zelo zmerno ceno. Le-ta kljub bogati opremi, petlitrskim osemvaljnikom in posledično nesramno visokim dajatvam komaj preseže 75 tisočakov.

besedilo in fotografije: Blaž Kordelič

2019-08-23T11:43:22+01:00

Mercedes-Benz GLE 300d 4MATIC

Od prihoda prve generacije mercedesovega športnega terenca je minilo že dvaindvajset let in moramo priznati, da grejo prav te prvi generaciji velike zasluge pri ustvarjanju razreda športnih terencev, ki je v naslednjih letih postal najhitreje rastoč segment v avtomobilizmu.

Tako kot prva, sta tudi druga in tretja generacija zlahka nabirali kupce. Razlogi so bili očitni. Mercedes se je projekta lotil temeljito in številnim kupcem z novimi modeli zagotovil velik napredek. Po dvaindvajsetih letih je prišla četrta izvedba, bolje založena s serijsko opremo, s pestro paleto motorjev in kar nekaj dodatnimi centimetri v dolžino in širino. Nov videz je revolucija prejšnjega z nekoliko več poudarka pri športnosti, znotraj pa GLE razvaja s še višjo stopnjo razkošja kot prej.

Že vstop v kabino tudi pri najbolj osnovnih različicah postreže z relativno visoko mero razkošja. Prednja sedeža že v seriji ponujata nastavljanje položajev s pomočjo elektrike, položaj za volanom pa je visok, tipično SUV-jevski.  Kombinacija usnja in ostalih vrhunskih materialov se spaja z zdaj že dobro znano mercedesovo digitalno armaturno ploščo, ki je prav gromozanska. Zaradi aluminijastih dodatkov pa je testni GLE deloval nekoliko bolj mladostno, najbolj elegantno pa je kabina delovala ponoči, ko je do izraza prišla ambientalna osvetlitev. Z ergonomskega stališča nimamo pripomb. Stikala, kolikor jih je še ostalo, so pregledna in logično nameščena in kdor je že kdaj sedel v katerem od novejših mercedesov, se bo hitro znašel. Tudi pri prostornosti je četrta generacija veliko pridobila. Tako druga vrsta kot prtljažni prostor zadovoljita vse družinske potrebe.

Na cesti se je dobro izkazalo zračno vzmetenje. Blaženje je na vrhunski ravni, GLE pa podpira tudi več, kot le nedolžne skoke na brezpotja. Oddaljenosti od tal je dovolj, da bi se lahko spopadli tudi s kakšno resnejšo terensko prepreko, saj zračno vzmetenje omogoča tudi dvig karoserije, a kaj, ko se temu avtomobilu bolj podajo urejene ceste, kot zapuščeni kamnolomi, tudi zaradi velikih 22 palčnih koles. Dovolj dobro se v tako velikem in težkem avtu obnaša sicer prostorninsko in z valji skromen agregat. 180 kilovatni dizelski štirivaljnik ni ravno najbolj posrečena izbira in zato GLE-ja ne razganja od viška moči, dvomimo pa, da velika večina kupcev potrebuje dodatnih petdeset ali več kilovatov, bolj prav bi prišla dva dodatna valja in s tem večja uglajenost. Sodelovanje pogonskega agregata s samodejnim devetstopenjskim menjalnikom je vzorno in povsem doraslo prestižnemu značaju vozila.

Novi GLE 300d je kljub štirivaljnemu agregatu pripravljen, da zapelje marsikaterega ljubitelja športnih terencev, ki je prej pogledoval po drugih tekmecih v tem segmentu. Trenutno je najbolj svež, nabit z najsodobnejšo tehnologijo in že na prvi pogled naravnost zvezdniški.

besedilo: Blaž Kordelič, fotografije: Blaž Kordelič in Mercedes-Benz

2019-08-21T10:25:05+01:00

Hotel in restavracija Boškinac – Pag

Boutique Hotel Boškinac, ki stoji na polju, 700 metrov od morja in 2 je kilometra oddaljen od Novalje, je po zaslugi Borisa Šuljića nastal pred 16 leti, je letos doživel temeljito prenovo. V svoji ponudbi ima osem prostornih sob in tri apartmaje, vrhunsko restavracijo, konobo in impresivno vinsko klet. Je čudovit spoj tradicije in modernega dizajna v oazi dišav.

V restavraciji, ki jo vodi mladi chef Matija Bergeš, je bila ravnokar izbrana za najboljšo restavracijo visoke kuhinje na Hrvaškem po izboru magazina Dobra hrana. Tam  boste zagotovo našli harmonijo okusa in vonja. Dopustiti morate, da vas odpeljejo skozi svojo avtorsko in kreativno kuhinjo, bazirano na lokalnih sezonskih produktih, domačih zelišč in začimb, od znamenitega paškega ovčjega sira do jagnjetine, ki ima zaradi proste paše na siromašni in s soljo prepojeni travi poseben slankast okus. Velik poudarek je seveda tudi na vsem, kar prihaja iz morja.

Chef Matija Bregeš

Boris Šuljić z ženo Mirelo

Na novem degustacijskem meniju je vse od škampovega tatarca z želejem gegića (gre za belo lokalno vinsko sorto) in kombinacijo jagnječje paštete in morskega ježka do izvrstne sipine “karbonare”, pri čemer namesto testenin v rezance narežejo sipo, dodajo ji praženo meso suhe ovčetine, peno paškega sira in rumenjak. Kruh je to sezono nadgrajen v takega s kislim kvasnim nastavkom in primesjo paških bilk, za pozdrav iz kuhinje postrežejo miniaturno oljko z olivami v več inkarnacijah, ob glavnih jedeh pa cel nabor paških soli.

So tudi pristaši uporabe cele živali in koncepta “od glave do repa” – jagnječji jezik in rep gresta v mini kornet za pozdrav iz kuhinje, priželjc je pečen v trtnem listu in spremlja v rdečem vinu glazirane polže, file mlečne jagnjetine pa gre za glavno jed, v rulado z emulzijo borovih iglic in praženimi samoniklimi rastlinami.

Ob prefinjenih dobrotah iz kuhinje nudijo najboljša vina hiše Boškinac in veliko število najzanimivejših svetovnih in hrvaških vin. Restavracija je odprta za hotelske goste in vse tiste, ki želijo poskusiti bogastvo in originalnost mediteranske otoške kuhinje, ki spremlja svetovne kulinarične trende. Restavracija je pred leti očarala tudi slovitega Antony Bourdaina.

Mercedes-Benz C200 T 4Matic

Časi, ko so bili mercedesi zgolj limuzine, so že davno minili. Naj bo potovanje na morje  luksuzno doživetje za celotno družino, obenem pa vozilo zaresen poslovni avtomobil, so rekli pri Mercedes-Benzu in zato so nastali modeli z oznako T. Mercedesu se pišejo dobri časi. Ni dvoma o tem, saj šef oblikovanja, Slovenec Robert Lešnik s svojo ekipo opravlja odlično delo. Vsi novejši modeli dajejo dodaten zagon znamki.

Elegantne zunanje linije razreda C se skladajo z filozofijo znamke, ki želi biti avantgardna. Prefinjene linije želijo biti hkrati navdahnjene s kančkom športnosti. Vsekakor pa je potrebno priznati, da se Mercedes-Benz giblje v pravi smeri, saj se z zadnjimi dizajni obrača k mlajši publiki, ki tudi tvori jedro naše prihodnosti. Navdušenje nad zunanjostjo se potrdi v notranjosti, ko se nadaljuje avantgardni stil. Odlično izbrani kvalitetni materiali, premišljene postavitve opravljalnih gumbov in dobre pozicije za trikrakim volanom oblečenim v usnje so glavne karakteristike mercedes-benza razreda C. Sedeži so udobni in namenjeni daljšim potovanjem. Zadaj je dovolj prostora za glave in kolena povprečno velikih potnikov. Pohvaliti je potrebno uporabno in predvsem inovativno notranjo osvetlitev in zadovoljivo velik prtljažnik. Povsem nov je v prenovljenem C-ju 1,5-litrski turbobencinski agregat s Twin Scroll turbino ter tehnologijo blagega hibrida, ki dobro opravlja svoje delo. 184 konjev zgledno sodeluje s samodejnim menjalnikom, ki omogoča avtomobilu tri vozne programe: Economy, Sport in Manual. Pri zadnji opciji prestavljate z opcijskima obvolanskima ročicama. Ta devet stopenjski menjalnik na najvišji možni ravni združuje udobno in dinamično vožnjo. Zahvaljujoč menjalniku ostaja pogonski agregat vedno v pravem območju vrtljajev. Varčnost ni njegova največja vrlina, sploh če imate težjo desno nogo.

Mercedes-Benz razreda C v karavanski različici mogoče ni med ugodnejšimi vozili na trgu, kar se tiče cene. To tudi ne želi biti. Želi biti nad vsemi po svoji ekskluzivnosti, dovršenosti in seveda posledično tudi pri ceni.

Ob hrani vas bodo postregli tudi z vinom lastne pridelave. Vinarstvo Boškinac je nastalo z logičnim zaporedjem stare družinske tradicije v proizvodnji vina. Vrste grozdja so se spreminjale, vendar so vinogradi ostali neizbrisan vir obstanka. Na 5 hektarih so posajene trte Cabernet sauvignona, Merlota, Gegića, Chardonaya in Saugvignona.  Rdeča vina Boškinac so vedno med najboljšimi hrvaškimi vini, bela pa predstavljajo posebnost kot spoj avtohtonih in svetovnih sort. Posebej velja omeniti vino imenovano “Ocu”, macerirano belo vino iz avtohtonih sort, narejeno s spontano fermentacijo, po starih metodah in posvečeno Šuljićevemu očetu in drugim prednikom. Številne nagrade so rezultat marljivega dela in ljubezni do tega edinstvenega posla.

Škopaljska ulica 220, Novalja – otok Pag, Hrvaška

www.boskinac.com

Hotel: +385 53 663500, info@boskinac.com

Restavracija: +385 91 6106 365, restaurant@boskinac.com

2019-06-12T13:44:47+01:00

Volvo Cars in POC sta razvila prvi preskus trka vozila in kolesarske čelade

Volvo Cars, vodilna družba na področju avtomobilske varnosti, se je v sklopu novega inovativnega raziskovalnega projekta za povečanje varnosti kolesarjev povezala z najboljšo švedsko blagovno znamko na področju športa in varnosti pri razvijanju serije prvih preskusov trka kolesarske čelade z vozilom na svetu.

Partnerstvo je najnovejša potrditev vodilnega položaja Volvo Cars pri razvoju varnosti in dokaz, da družba sledi svojemu cilju izboljšanja prometne varnosti z različnimi pristopi, ki med drugim vključujejo sodelovanje in izmenjavo znanja. Posledice trkov med kolesarji in vozili so pogosto hude poškodbe ali celo smrt in zato družba Volvo Cars sledi svoji jasni strategiji, s katero želi prek tehnologij aktivne varnosti povsem preprečiti tovrstne nesreče.

Sistem zaznavanja kolesarjev s funkcijo povsem samodejnega zaviranja uporablja avtomobilske kamere in radarje ter opozarja voznika na neposredno nevarnost trka in po potrebi tudi aktivira zavore. Gre za razvojno nadgradnjo sistemov samodejnega zaviranja v sili in zaznavanja pešcev v sklopu vizije varnosti družbe Volvo Cars.

Raziskovalni projekt Volvo-POC vključuje serijo posebno zasnovanih preskusov trka v znamenitem raziskovalnem centru družbe Volvo Cars v švedskem Gothenburgu in je del širšega raziskovalnega programa za razumevanje vrst dolgotrajnih poškodb kolesarjev. Za izvedbo različnih meritev pri preskusu se kolesarsko čelado POC namesti na glavo testne lutke, ki je nameščena na preskuševalno opremo, od koder se izstreli proti različnim območjem pokrova motorja mirujočega Volva z različno hitrostjo in pod različnimi koti.

Preskusi temeljijo na regulativnih preskusnih postopkih za zaščito glave pešca. To družbama Volvo Cars in POC omogoča neposredno primerjavo rezultatov trka z nameščeno kolesarsko čelado in brez nje.

www.bora.si

www.volvocars.com/si

2019-06-04T10:00:39+01:00

BMW Z4 M40i

Avtomobilski trg trenutno ni naklonjen roadstarjem in kupejem, zato so se pri načrtovanju novega Z4 pri BMW-ju malce ustrašili nizkih prodajnih številk ter visokih proizvodnih stroškov. Rešitev so našli v partnerstvu z največjim avtomobilskim proizvajalcem na svetu, ki prihaja iz dežele vzhajajočega sonca. Moči so združili s Toyoto, ki je prav tako potrebovala nov kupe in sicer novo Supro. Ta združitev ni tako veliko presenečenje, saj je BMW znan kot proizvajalec enih najboljših vrstnih šestvaljnih pogonskih agregatov na svetu, Toyota pa je v preteklosti tudi uporabljala vrstne šestvalnjike.

Novi Z4 je v primerjavi s prejšnjim precej odrastel ter postal pravi športni avtomobil in ne le roadster za prijetna križarjenja. Zahvala za to gre precej bolj čvrsti karoseriji, ki omogoča hitrejšo vožnjo skozi zavoje, manjši masi vozila, za kar 20 centimetrov krajši medosni razdalji ter v različici M40i spodobno zmogljivemu pogonskemu agregatu. Trilitrski vrstni 6 valjni M TwinPower Turbo razvije 340 konjev oziroma 250 kW moči, Z4 z mesta do 100 km/h pospeši v 4,5 sekunde, ob tem pa se oglaša s prečudovitim zvokom, saj se glavna gred zavrti vse do 7.000 vrtljajev v minuti.

V vožnji se Z4 M40i izkaže z odlično lego, saj čvrsta karoserija in odlično prilagodljivo vzmetenje skrbita za to, da ima voznik ves čas odličen občutek in nadzor nad vodljivostjo vozila. Pri hitri vožnji smo si želeli le malce bolj odziven volanski obroč, ki bi vozniku bolje podajal informacije s cestišča. Nas je pa navduševal zadek vozila, ki ob izklopu elektronskih pomagal za stabilnost vozila postane prava kontrolirana igrača, ki omogoča nadzorovano vožnjo z oddrsavanjem zadka. Zavore si zaslužijo pohvalo in svoje poslanstvo opravljajo z odliko ter nimajo nikakršnih težav z ustavljanjem vozila. Pohvaliti je potrebno še prednja heksagonalna Bi-LED žarometa, ki več kot odlično opravljata svojo nalogo. Spregledati ne smemo športnega difrenciala, za katerega optimalno delovanje skrbi elektronska lamelna zapora. Menjalnik je 8 stopenjski samodejni, ki ponuja možnost »lounch controla«, ter ročnega prestavljanja. Streha je, kot se za pravi roadster spodobi platnena in se odpre ali zapre v 10 sekundah in to vse do hitrosti 50 km/h.

Fotografije strupenega lepotca so nastale v Goriških Brdih pri Domačiji Belica in Hiši Marici, kjer smo se pustili razvajati z dobrotami iz njihove kuhinje in kleti.

www.belica.si, www.marica.si

V notranjosti se nahajata dva odlična sedeža, ki nudita dovolj bočnega oprijema tudi pri izredno hitri vožnji. Sam položaj voznika je odličen, sedenje pa dovolj nizko da tudi višje rasli ne bodo občutili pretiranega piša vetra okoli telesa in glave. Pohvala gre tudi volanskemu obroču ter armaturni plošči na kateri se nahaja BMW Live Cockpit z 5,7 palčnim digitalnim prikazovalnikom ter informacijski zaslon z visoko ločljivostjo in 8,8 palčnim prikazovalnikom z upravljanjem na dotik.

BMW Z4 M40i je avtomobil, ki hoče biti več kot le roadster, hoče biti pravi sodoben visoko zmogljiv športni avtomobil, ki z vozniško dinamiko navduši tiste klasične ljubitelje odprtih dvosedov, s komunikacijsko tehnološko sodobnostjo pa ljubitelje napredne tehnologije.

besedilo: Aleš Tomažič, fotografije: Blaž Kordelič in BMW

2019-05-24T09:46:57+01:00

BMW X2 20d xDrive

Danes vsaka znamka, ki da kaj nase, ponuja svoj recept oziroma svojo mešanico vsestranske uporabnosti in udobja. Pri BMW-ju imajo s tem že bogate izkušnje in zato so se odločili na to področje poseči še z enim novim modelom, X dvojko. Glede na to, da gre za nekaj povsem novega v tem segmentu, ga s kakšnim prednikom ne moremo primerjati, vendar pa se po vsem zgleduje po svojem starejšem in bratu X1.

Tudi ta ponuja kupcu toliko opreme in udobja, ki je bil še ne tako dolgo nazaj le domena najbolj udobnih limuzin višjega avtomobilskega razreda, pa tudi marsikateri današnji avtomobil ne ponuja tistega, kar dobite v tem vozilu. Notranjost je tipično BMW-jevska. Po navadi, če vstopamo v vozila, ki smo jih včasih imenovali terenska, si ne belimo glave z umazanimi blatnimi čevlji, a sedaj so časi drugačni. Podobno velja za prtljažnik, ki je prav tako lepo obdelan, zato bo vanj težko položiti mokro in blatno vrv, ki je ravnokar pomagala izvleči avtomobil iz blatne luže. Seveda se lastnik sam odloča, kako bo ravnal z avtomobilom. Dejstvo je, da X2 kljub civiliziranosti omogoča veliko veselja in zadovoljstva tudi na terenu. Vožnja po snegu, makadamu, luknjah in blatu je s tem avtom užitek. Skupaj z dobrimi gumami se dobro upira vsem vrstam podlage,  nam pa je tokrat mati narava omogočila, da smo ga pognali tudi po snegu in bili smo več kot navdušeni. Avto je odlično pripravljen na boj tako z asfaltom in terenom, kar velja tudi za njegov motor. Že poznan dizelski motor je izjemno uporaben in prijazen v vožnji. 2-litrski agregat razvije 190 konjev in 400 Nm navora. Končna hitrost, ki jo avto doseže je 221 km/h, stotico pa doseže tale šminker po 7,7 sekunde. Pohvalna lastnost je poraba, ki je še posebej nizka, če avta ne silite v limite.

Okusi so sicer različni, a je razmerje udobja in zmogljivosti tako cestnih kot terenskih pri X2 ravno pravšnje, da lahko zadovolji oboje: vsakdanje potrebe po osebnem avtomobilu in trenutne želje po brezpotju. Predvsem pa boste brez skrbi v vseh vremenskih pogojih.

Že res, da vse zgoraj našteto drži. Toda BMW X2 ni bil ustvarjen zato, da bi Bavarci dokazali, kaj zmorejo na cesti in terenu, saj so to dokazali že veliko prej. X2 je bil poslan na ceste zato, da se za njim obračajo glave in da osvoji tudi tiste, ki si v tem segmentu ne želijo klasičnih SUV-jev, pač pa nekaj svežega, mladostnega in predvsem drugačnega. In BMW X2 to zagotovo je.

besedilo: Blaž Kordelič, fotografije: Blaž Kordelič in BMW

2019-05-23T10:17:58+01:00

Bahrain Merida Pro Cycling Team – Hvar

Na čudovitem Hvaru smo se pred kratkim srečali s kolesarsko ekipo Bahrain Merida, ki se je tam pripravljala na letošnjo sezono. Namen toktarne predstavitve za novinarje je tudi dejstvo, da je McLaren Group (med drugim tudi proizvajalec športnih in dirkalnih avtomobilov) postal 50-odstotni lastnik profesionalne kolesarske ekipe Bahrain Meride, katere člani so med drugimi Slovenci Grega Bole, Borut Božič, Kristijan Koren, Matej Mohorič, Domen Novak, David Per in Luka Pibernik, športni direktor pa je Gorazd Štangelj.

“Tekmovanje, tehnologija in človeške zmogljivosti so bistvo vsega, kar počne McLaren. V kolesarstvu smo že delovali in dolgo časi smo iskali pravega partnerja za dolgoletno sodelovanje,” je povedal vodja marketinga pri McLarnu John Allert.

Šejk Nasser Bin Hamad Al Khalifa, član bahrajnske kraljeve družine, ki bdi nad ekipo, je dodal: “Želimo postati najboljši na svetu. Sodelovanje z McLarnom nam bo dalo znanje in izkušnje, da iz materialov ter atletov izvlečemo najboljše in dosežemo vrh v enem od najbolj garaških športov na svetu.”

Profesionalna kolesarska ekipa Bahrain Merida, ena od osemnajstih na svetu iz najelitnejšega razreda Uci WorldTour, ima močan slovenski pečat. V njej je po podatkih s spletne strani poleg omenjenih tekmovalcev (Grega Bole, Borut Božič, Kristijan Koren, Matej Mohorič, Domen Novak, David Per in Luka Pibernik), športnega direktorja Gorazda Štanglja ter enega od ustanoviteljev moštva Milana Eržena, ki tam deluje že od leta 2013, še šest ljudi. Marjan Koršič je zdravnik, fizioterapevti so Aleš Murn, Rok Novak in Borut Škedelj, Primož Šegina je mehanik, Mateja Kos pa skrbi za odnose z javnostmi.

Kolesarsko mošvo Bahrain Merida Pro Cycling Team je močno povezano s Slovenijo, za kar je zaslužen Milan Eržen. 46-letnik, ki je pri 13. letih začel in pri 31. končal svojo uspešno kolesarsko klubsko in reprezentančno kariero in jo takoj nadaljeval kot športni direktor in trener v novomeškem klubu Adria Mobil. Po uspešnem delu je postal tudi agent nekaterih kolesarjev, pred šestimi leti pa je dobil ponudbo za delo v Bahrainu in nekaj časa kasneje na pobudo šejka Nasser bin Hamad Al Khalifa prevzel vajeti za nastanek World Tour ekipe. Zaželel si je nekoga, ki bo glavni, leaderja, ki naj bi ga pridobili že od samega začetka. Ker je že prej sodeloval z Gorazdom Štangljem in agentom Vincenza Nibalija Alexom Carero, ga je poklical. Vedeli so, da Nibali v takratni ekipi ni bil zadovoljen in so ga povabili k sebi. In Nibali se je tu izredno izkazal, pokazal je svoj karakter, na vrhu svoje kariere je šel v nekaj, kar takrat ni bilo nič, čisto nič. A Nibali se je odločil in ponudbo sprejel.

Mercedes-Benz GLC 220d 4matic

Priljubljenost tako imenovanih SUV vozil je več kot očitna. V ta avtomobilski razred danes posegajo skoraj vsi proizvajalci osebnih vozil in si skušajo odtrgati svoj kos pogače. Nekateri med njimi pa že predstavljajo drugo, tretjo ali četrto generacijo svojega predstavnika.

Mercedes-Benz lahko označimo za starosto v tem razredu. Njihovi avtomobili s štirikolesnim pogonom so se izkazali že marsikje, čeprav jih je, resnici na ljubo, videti več ali manj na urejenih cestah, čeprav jim teren ni tuj, sploh če imamo tu v mislih legendo razreda G. Toda trg je zahteval bolj uglajene, dvignjene avtomobile s štirikolesnim pogonom in zato so nastali novi segmenti. Sprva so bili to veliki avtomobili, nato pa se je povečala želja za manjšimi. Nekje vmes v današnji ponudbi tovrstnih avtomobilov je tudi GLC, s katerim smo se tokrat podali na Hvar, kjer smo bili priča predstavitvi kolesarske ekipe Bahrain Merida, katere 50 odstotni lastnik je postal McLaren, ki pa ima za seboj tudi bogato zgodovino z Mercedes-Benzom.  No kar se tiče GLC-ja, je to zelo sodobno zasnovano SUV vozilo narejeno po meri Evropejcev, kljub letom deluje prepričljivo in samozavestno. Dizelski pogonski agregat, ki je poganjal testno različico je znani 2,2 litrski, zmore 125 kW oziroma 170 konjev. V sodelovanju z 9 stopenjskim samodejnim menjalnikom, je povsem dovolj zmogljiv za zmerno dinamično vožnjo, tisi malce bolj zahtevni pa imate na voljo široko paleto bolj zmogljivih motorjev. Ker pa imamo prebivalci Evrope večino cest asfaltiranih, je temu primerno zasnovano tudi podvozje ter celotni pogonski sklop. Pri podvozju gre za kompromis med udobjem na odprtih cestah in pa uporabnostjo na brezpotjih. Udobje pri hitri vožnji po avtocestah je skoraj primerljivo z udobjem v osebnih avtomobilih, na terenu pa je blaženje udarcev še vedno zelo znosno.

Notranjost GLC-ja odlikuje kvaliteta izdelave in uporabljeni materiali na visokem nivoju. Položaj sedenja in pa nastavitev volanskega obroča bosta ustrezala tako višje raslim kot manjšim voznikom. Prostora na zadnji klopi je kljub terenski zasnovi dovolj.

Vožnja v tem prestižnem SUV-u je udobna tako na asfaltnih podlagah kot na terenu. Pri hitrejši vožnji skozi zavoje po zaslugi odličnega vzmetenja ne prihaja do pretiranih nagibov karoserije. Na terenu pa zmogljivosti omejujejo zgolj bolj cesti namenjene pnevmatike. Mercedes-Benz GLC s svojo pojavo in s svojimi zmogljivostmi z lahkoto zadovolji evropski okus po pustolovščinah, saj se odlično obnese pri prevozu na delovno mesto, kot pri skoku na obalo ali bližnje smučišče.

2019-05-15T15:00:20+01:00

BMW M850i xDrive

BMW je lani predstavil nov kupe najvišjega razreda, ki se ponovno ponaša z legendarno številko 8, ki je zaznamovala devetdeseta leta prejšnega stoletja. Štirisedežni kupe s svojo pojavo obrača glave mimoidočih, z gromenjem mogočnega osemvalnika pa rise nasmeh na obraz ljubiteljem bencinskih hlapov. M850i je lep avtomobil, še posebej v tej novi modri barvi. Kot se za kupe spodobi, so stekla na vratih brez okvirjev, linija je nizka. Oblikovno zvest konceptu in tesno povezan z BMW-jevo filozofijo, nudi odlično protiutež pomembnim tekmecem.

 

Tako kot vsak nastopaški kupe, kot prevozno sredstvo ni nujno potreben, je pa zelo zaželjen. Večino potez na novi osmici je pri BMW-jih opaziti prvič in so učinkovito podprte z agresivnimi M dodatki. Hvalimo odlično združitev športnega z elegantnim, nova notranjost izkušnjo dvigne na še višjo raven. Ambient je na ravni najboljših. Temna kombinacija kakovostno sestavljenih komponent in rjavega usnja deluje prestižno. Školjkasti sedeži nudijo enega boljših kompromisov oprijema ter čvrste opore z udobjem, dodatki iz karbona podčrtajo pozitivno izkušnjo.

Kljub velikim zunanjim meram vozila naj bo jasno, da je to avto za dva. Na zadnjih sedežih je prostora le za manjše otroke in še to v primeru, ko voznik ni pretirano velik.  Prtljažnik s 420 litri bi moral zadovoljiti vse potrebe pogosto zahtevnih lastnikov.  Vloga udobnega potovalnega avtomobila mu je pisana na kožo in v osnovi zelo čvrsto nastavljeno podvozje na potovalno udobje ne vpliva. Seveda pa poslanstvo BMW-jev z oznako M, pa čeprav »le« iz serije M Performance, ni le udobno potovanje. Od spredaj tipičen BMW nakazuje, da se pod motornim pokrovom skriva precej žrebcev.

 

Kot vsi ostali BMW-ji z oznako M, je tudi M850i xDrive tehnično izreden. BMW poudarja odlično aerodinamiko, še bolj impresivena je moč motorja. 4,4-litrski osemvaljnik s pomočjo turbinski polnilnikov doseže kar 530 konjev največje moči, ki jo doseže med 5500 in 6000 vrtljaji na minuto, 750 Nm navor  pa je na voljo med 1800 in 4600 vrtjaji.

Menjalnik je 8-stopenjski samodejni, do stotice pospeši v 3,7 sekunde, števec hitrosti pa bi lahko pokazal tudi preko 300 kilometrov na uro, če nam veselja pri 250 kilometrih na uro ne bi pokvarila elektronika.

Podvozje je vrhunsko. Medosna razdalja je precejšnja, kar je zasluga povsem naprej postavljenih prednjih koles. Dober volanski mehanizem, ki je neposreden in natančen in odličen štirikolesni pogon, vozno izkušnjo naredita še prijetnejšo. Nadzor mehanike, predvsem motorja, poteka prek merilnikov. Tisti za vrtljaje bo pokazal, da bi se motor z lahkoto zavrtel do rdečega polja tudi v osmi prestavi, če hitrost ne bi bila elektronsko omejena. Ker je to BMW, bo tudi zaviranje ob največji hitrosti brezhibno, se pravi, da bo avtomobil hitro ustavljal, da bo obdržal ravno oziroma od voznika ukazano smer in da se pri večkratnem ponavljanju zavorni učinek ne bo bistveno zmanjšal. Tale BMW bo razveselil tudi vse, ki se bojijo zadnjega pogona, saj štirikolesni pogon xDrive delo opravlja odlično.

Novi BMW M850i xDrive je pravi veliki kupe, ki brez kančka dvoma predstavlja najboljše, kar znajo narediti bavarci. Bolje kot večina tekmecev združuje prestiž, športnost in eleganco. Je avtomobil namenjen tistim, ki uživanje tesno povezujejo tudi z vozniško izkušnjo. Kaj bo šele pokazal tisti pravi M8!

 

besedilo: Blaž Kordelič, fotografije: Blaž Kordelič in BMW

 

2019-04-15T10:08:13+01:00

audi A8 L 50 TDI quattro

Audi že dolgo dokazuje, da so tudi prestižne limuzine njegova odlika. Vse od predstavitve prvega modela s tem imenom leta 1994, je ta sšprtna limuzina med najbolj priljubljenimi  v svojem razredu. Novi audi A8, ki smo ga tokrat preizkusili, je le še eden v vrsti dovršenih izdelkov iz Ingolstadta, ki prepriča z vsem, kar ponuja, obliko, motorjem, pogonom in gospodarnostjo.

Audiji niso bili vedno to, kar so danes. Znamka s štirimi krogi, ki je nastala nekako umetno, na pogorišču ugaslih, vendar davno tega prestižnih znamk, je sprva nekako stopicala na mestu brez pravega dolgoročnega načrta. Potem se je počasi začelo spreminjati okoli leta 1980 in se popolnoma izoblikovalo v drugi polovici devetdesetih let. Zdaj je Audi to, kar je hotel biti, morda celo več.

Je že res, da so tudi avtomobili stvar okusa, ampak merila v avtomobilski tehniki so že nekaj časa praktično dorečena. Ni ga, tudi največjega protivolkswagnovca, ki bi si upal pošteno trditi, da je s volkswagni tehnično nekaj narobe. Vse je na mestu, vse je kakovostno, vse je v vrhu, kar danes ponuja avtomobilska industrija; tehnika, ergonomija, videz, zanesljivost, kakovost in tudi cena. In ko se volkswagen konča, se začne audi.

Tudi imidž je podvržen modi. Audi ni muha enodnevnica in je le v tem trenutku nekaj boljšega, kar si med normalnimi avtomobili zaželi Evropejec. Pa Američan. In Japonec. Seveda so konkretne protiuteži v obliki BMW-jev, mercedesov, jaguarjev in podobnih, ampak če dobro premislite, se zmore Audi vsakomur od njih vsaj na enem področju zoperstaviti v tolikšni meri, da prevlada.

 

Začnimo pri obliki. Ta je brezhibna. Kaj pa v notranjosti? Kaj manjka? Je česa preveč? Vse je tako, kot mora biti v takšni limuzini. Vožnja z A8 je v veselje, še posebej, če je mehanika takšna kot v našem primeru. Volanski mehanizem je natančen in neposreden, zavore vračajo dober občutek na pedalu ter se pri kratkosti zavornih poti ne ozirajo na število zaporednih pritiskov na stopalko. Pedala so skoraj idealno postavljena, sedemstopenjski menjalnik S tronic je odličen. Pojdimo dalje: podvozje je tudi odlično, saj se zdi, kot da je konec večnega iskanja kompromisa. Nadležne udarne jame mehko blaži, na dolgih valovih se ne ziblje, v ovinku pa se ne nagiba. Ker je nekje v štiri kroge ujeta tudi športnost, se podvozje ne brani hitre vožnje. Na ravnini je 200 kilometrov na uro šele začetek, ovinke pa pelje popolnoma z lahkoto. Na dobri podlagi, ne glede na štirikolesni pogon, A8 sili z nosom navzven, bolj pa ko bo podlaga slaba, bolj bo quattro prihajal do izraza in se smejal do razumne mere.

Tisto, kar je v tem audiju nekaj boljšega, je prav gotovo motor, kot smo že omenili v uvodu. Gre za trilitrski dizelski šestvaljnik oblike V, ki mu pri dihanju pomaga turbinski polnilnik. Največja moč znaša zglednih 286 »konjev«, navora pa je za 600 njutonmetrov v širokem območju med 1250 in 3250 vrtljaji. Vse to omogoča odlične pospeške in veliko končno hitrost, ki je omejena na 250 km/h.

 

 

 

Kaj poreče družina? Je zadovoljna zaradi prostora? Je zadovoljna z udobjem in materiali v notranjosti? Klimatizacija je takšna, da človek nanjo sploh pozabi, ker pač nima pripomb. Prostora je ogromno tudi zadaj, saj gre za podaljšano, L različico.

Spet se je izkazalo, da je A8 dovršen avtomobil. Radi smo imeli že predhodnika, novi pa nas je spet popolnoma očaral. Zelo zadovoljni in hkrati presenečeni smo bili nad zmogljivostmi in porabo goriva. Tudi tako velik avto s štirikolesnim pogonom je mogoče voziti s povprečno porabo okoli sedem litrov, pri tem pa hitrosti velikokrat presežejo dovoljene. Tudi ob priganjanju je vse še v mejah normale, saj se je kljub pregovorno težki novinarski nogi poraba na testu vrtela okoli osem do devet litrov na 100 prevoženih kilometrov! Odličen avtomobil, ki pa zaradi vsega, kar nudi, pač ni poceni, cena testnega avtomobila je namreč z osnovnih 115 tisočakov poskočila na dobrih 160.

 

besedilo: Aleš Tomažič, fotografije: Blaž Kordelič

 

2019-01-29T10:45:18+01:00

opel insignia grand sport 1.5 turbo

Opel je s predstavitvijo nove insignie dokazal, da ima dovolj poguma tudi pri oblikovanju svoje zastavonoše. S predstavitvijo nove generacije je jasno pokazal, da se namerava postaviti ob bok drugim, prestižnejšim nemškim proizvajalcem avtomobilov.

Insignia je zelo dinamično oblikovan avtomobil, ki je ob svoji predstavitvi požel veliko ovacij in občudovanj. Hitro se je pokazalo, da se je Oplu splačalo narediti korak naprej pri oblikovanju svoje admiralske ladje. Avtomobilska industrija pa ne spi, česar se pri Oplu več kot zavedajo, zato je v insignii na voljo pestra ponudba pogonskih agregatov in ravni opreme. Mi smo preizkusili močnejšo različico 1,5 litrskega bencinskega motorja s 165 »konji« in tako rekoč popolno opremo, osnovno ceno vozila iz slabih 25 povzdigne na dobrih 35 tisočakov. Pogonski agregat kot že rečeno razvije 122 kilovatov pri 5.600 vrtljajih na minuto ter 250 Nm navora med dva tisoč in štiri tisoč petsto vrtljaji na minuto. V kombinaciji z odlično preračunanim šeststopenjskim menjalnikom to zadostuje za pospešek od nič do sto kilometrov na uro v 8,9 sekunde in največjo končno hitrost 222 kilometrov na uro ob povprečni porabi med sedem in osem litri goriva na sto kilometrov. Vožnja s tem pogonskim agregatom v nosu insignie je užitek, saj se motor odlično ujema z dinamičnim podvozjem. Moči in navora nikoli ne manjka pa naj bo to ob prehitevanjih počasnejših vozil na magistralnih cestah ali pri doseganju visokih potovalnih povprečij na avtocestah. Pospeševanja z mesta so enakomerna, zato ni čutiti nikakršne tako imenovane turbo luknje.

 

Kar se tiče notranjosti trdimo, da je bil tudi tu narejen velik korak naprej, saj so sredinsko konzolo, za novodobne Ople značilno, prečistili, osrednjo vlogo pa zaupali velikemu zaslonu, ki ima vsaj še malce samosvoj uporabniški vmesnik. Zato smo mi pogrešali kakšen vrtljivi gumb za prestavno orčico, čeprav je tistih nekaj stikal neposredno pod zaslonom všečno uporabnih. Glede prostornosti je insignija še vedno pojem v segmentu, še posebej v drugi sedežni vrsti in prtljažniku, kjer vam, če absolutno ne preferirate karavanske različice, toplo priporočamo grand sporta. Peta vrata so namreč odlična alternativa prej omenjeni, saj bolje izgleda, je krajša, cenejša in podobno uporabna. Prtljažnik z osnovnimi 490 litri, sicer ne predstavlja nič dih jemajočega, je pa skoraj pol drugi kubik velik povečan prtljažnik povsem družinsko uporaben. Pohvalno pa, ko ga odprete pred vami zazeva ogromna odprtina.

Testnemu avtu ne moremo očitati prav ničesar (prej nasprotno) glede udobja. Potnike je namreč razvajalo voljno windsor usnje, ki izgleda odlično, prednja potnika pa dodatno še odlična AGR sedeža z elektrifikacijo, gretjem in hlajenjem, voznikov pa tudi z masažo in spominsko funkcijo. Merilniki še vedno niso v celoti digitalni, je pa pred njim z informacijami bogato založena head-up projekcija, pohvalno v večih barvah.

Zaradi vsega naštetega se nova insignia s tem motorjem in takšno opremo lahko primerja s tekmeci, se jim postavlja po robu in jih v marsičem celo prehiteva.

Besedilo in fotografije: Miha Pečoler

 

2018-12-04T11:53:16+01:00

Pin It on Pinterest