avto

Novi BMW serije 2 Gran Coupé ponuja izkušnjo športnosti in elegance v premium kompaktnem segmentu. Druga generacija tega štirivratnega modela še bolj poudarja prepoznavne lastnosti BMW-ja. Z večjo prisotnostjo in dinamično zasnovo pa zdaj novi BMW serije 2 Gran Coupé izstopa z izrazito drznostjo. Novi BMW serije 2 Gran Coupé ponuja izkušnjo športnosti in elegance v premium kompaktnem segmentu. Druga generacija tega štirivratnega modela še bolj poudarja prepoznavne lastnosti BMW-ja. Z večjo prisotnostjo in dinamično zasnovo pa zdaj novi BMW serije 2 Gran Coupé izstopa z izrazito drznostjo. Popolnoma prenovljen portfelj pogonskih sklopov, obsežno izboljšana tehnologija podvozja in inovativni sistemi za avtomatizirano vožnjo ter parkiranje zagotavljajo edinstven užitek v vožnji.

BMW M235 xDrive Gran Coupé je na vrhu modelne palete in ponuja znatno izboljšane zmogljivostne lastnosti. Model BMW M Performance, ki ga poganja 4-valjni motor z razvojem največje moči 221 kW (300 KM), pospeši od 0 do 100 km/h v 4,9 sekunde. Ekskluzivno za BMW M235 xDrive Gran Coupé je na voljo tudi paket M Technology za zmogljivost, prilagojeno uporabi na dirkališču, vključno z dodatnimi ukrepi lahke konstrukcije, 19-palčnimi kovanimi M platišči iz lahke zlitine in sistemom M kompozitnih zavor, ki ponuja še posebej visoko zmogljivost pojemka.
Prilagodljivo M podvozje, ki je standardna funkcija novega BMW M235 xDrive Gran Coupé, za vse druge modelne različice pa je na voljo kot del opcijskega paketa M Sport, izboljšuje tako okretnost kot tudi udobje na dolgih razdaljah s pomočjo spremenljivih, mehansko krmiljenih ter frekvenčno selektivnih blažilnikov. Povečane vrednosti tlaka v blažilnikih se zgladijo z dodatnimi ventili, ki delujejo na strani oprijema s cestiščem. S prilagodljivim M podvozjem je vozilo znižano za do 8 milimetrov in vključuje tudi športno krmiljenje.

Nova generacija MINI Cooper Cabrio zaokrožuje aktualno družino MINI z modelom, ki je poln edinstvenih lastnosti. MINI predstavlja nov model kabrioleta, ki odlično pooseblja odprtost znamke. “Always Open“ – tradicionalna trditev, ki primerno opisuje filozofijo modela. Visokokakovostna mehka streha ščiti potnike v vseh vremenskih razmerah. Zahvaljujoč električnemu in izjemno tihemu pogonu se zložljiva streha popolnoma odpre v 18 sekundah, tudi pri hitrostih do 30 km/h. Hkrati se spustijo tudi stranske šipe in stebrički oken, kar omogoča popolnoma neoviran pogled na okolico. Streha se zapre v 15 sekundah s pritiskom na gumb. Za svež zrak v vsakem trenutku se lahko sončna streha odpre do dolžine 40 centimetrov, ne glede na hitrost.

Pod pokrovom modela JCW (John Cooper Works) bije znani 2,0-litrski štirivaljni turbobencinski motor, ki zdaj razvije 231 KM in 320 Nm navora. Pospešek do 100 km/h znaša 6,4 sekunde, kar je več kot dovolj za to lahko in živahno vozilo. Pogon je speljan na sprednja kolesa, v kombinaciji z 8-stopenjskim športnim avtomatskim menjalnikom, kar pomeni natančno odzivnost in užitek v zavojih. Zahvaljujoč športnemu vzmetenju JCW, ojačenem podvozju in zmogljivim zavoram je vožnja izjemno neposredna in zabavna. Cabrio JCW ljubi ovinke – in obožuje voznike, ki jih znajo uživati. Kljub športni naravi ni pozabljen občutek udobja. Mini je tišji, trši tam, kjer mora biti, in presenetljivo uporaben – za voznika in sovoznika zagotavlja dovolj prostora, medtem ko je prtljažnik sicer kompakten, a dovolj velik za mestna doživetja ali vikend pobeg v dvoje.

Citroën C3 v novi generaciji z različico Max Turbo 100 ostaja zvest svoji igrivi in udobni filozofiji, čeprav zdaj z bolj umirjeno in sodobno oblikovno govorico. Brez ikoničnih Airbump oblog je dizajn čistejši, bolj zaobljen in eleganten, a še vedno dovolj izrazit, da ostaja na cesti opazen. Novinec sledi novim oblikovnim smernicam tovarne in postavlja nove standarde v razredu cenovno dostopnih mestnih vozil.

Pod pokrovom različice Turbo 100 najdemo znan 1,2-litrski trivaljni bencinski motor s turbopolnilnikom, ki razvije 100 KM in je povezan s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Motor je dovolj odziven, prožen in prijetno tih, kar ga naredi primernega tako za mestni vrvež kot za lahkotno vožnjo po podeželju. Poraba se ob zmerni vožnji giblje med 5 in 6 litri na 100 km, kar je zelo spodobno.

Kjer C3 resnično blesti, je udobje. Sedeži Advanced Comfort ostajajo eden največjih adutov, mehkejše vzmetenje pa kljub malce višji karoseriji poskrbi za gladko vožnjo tudi čez slabše ceste. Novi C3 je sicer malenkost višji, kar pripomore k lažjemu vstopu in boljši preglednosti, hkrati pa notranjost deluje še bolj prostorno.

Oprema Max prinaša vse, kar današnji mestni voznik potrebuje: povezljivost z Apple CarPlay in Android Auto, LED dnevne luči, samodejno klimatsko napravo, parkirne senzorje, tempomat in vrsto varnostnih pripomočkov. Infotainment sistem je zdaj zasnovan preprosto, z možnostjo uporabe preko pametnega telefona, kar še dodatno zniža stroške in poenostavi uporabniško izkušnjo.

Novi Citroën C3 Max Turbo 100 je simpatičen, prostoren in presenetljivo udoben mestni avtomobil, ki cilja na voznike, ki želijo nekaj več občutka, manj stresa in predvsem dostopno vstopnico v sodoben avtomobilski svet. Z značilnim francoskim šarmom in ceno, ki ostaja razumna, je to odličen recept za uspeh.

besedilo in fotografije: Blaž Kordelič

BMW X3

Četrta generacija modela Sports Activity Vehicle (SAV) za premijski srednji segment prinaša izboljšano zunanjo navzočnost, napredno notranjost in znatni napredek v razvoju izdelka. Novi oblikovalski jezik odraža pomemben napredek v vozni dinamiki, udobju na dolge razdalje, digitalizaciji ter avtomatizirani vožnji in parkiranju.

Vrhunsko ravnovesje športnosti in učinkovitosti zahvaljujoč raznolikemu portfelju pogonskih sklopov ter dosledno nadgrajeni tehnologiji motorja. Novi BMW X3 bo na voljo z izbiro priključno-hibridnih, bencinskih in dizelskih modelov. Paleti športnih terencev poveljuje najzmogljivejši model BMW M Performance z vrstnim šestvaljnim bencinskim motorjem in opazno ostrejšo vozno dinamiko. Vrstni šestvaljni dizelski motor bo v ponudbo dodan poleti 2025. Široka paleta pogonskih sklopov: novi vrstni šestvaljni bencinski motor z največjo močjo 293 kW/398 KM poganja  najzmogljivejši BMW X3 M50 xDrive. Prav tako so na voljo nadgrajeni štirivaljni bencinski in dizelski motorji, ki razvijejo 153 kW v novem BMW X3 20 xDrive in 145 kW v novem BMW X3 20d xDrive.

Najnovejša tehnologija BMW eDrive je rezervirana za novi BMW X3 30e xDrive. Priključno-hibridni sistem sestavljata štirivaljni bencinski motor in elektromotor, integriran v menjalnik. Izhodna moč sistema se je povečala na 220 kW. Nova visokonapetostna baterija ima skoraj dvakrat večjo energetsko zmogljivost. Polnjenje z izmeničnim tokom z največjo zmogljivostjo 11 kW, pametno polnjenje pa je mogoče z opcijo Connected Home Charging. Električni doseg v preskusnem ciklu WLTP se je povečal na od 81 do 90 kilometrov.

Osemstopenjski avtomatski menjalnik Steptronic v kompletu s prestavnima vzvodoma na volanu je standardno na voljo za vse različice modelov. Funkcija Sport Boost je navzoča pri modelih s paketom M Sport in pri novem BMW X3 M50 xDrive. Inteligentni štirikolesni pogon BMW xDrive s poudarkom na zadnjem kolesnem paru, skupaj z diferencialom M Sport na zadnji premi zagotavlja brezhiben oprijem pri BMW X3 M50 xDrive.

BMW serije 1

Pionir užitka v vožnji v premijskem kompaktnem segmentu je zdaj še izostril svoj profil najbolj športnega vozila v že tako konkurenčnem razredu. Jasna in osredotočena zunanja zasnova z dinamičnim sprednjim delom, tipičnimi BMW proporci in močnim zadkom. Povsem na novo zasnovana pogonski sklop in tehnika podvozja za večjo učinkovitost in agilnost. Bistveno razširjen nabor standardne opreme. Inovativni sistemi za avtomatizirano vožnjo in parkiranje. Napredna zasnova notranjosti z ukrivljenim zaslonom BMW in vidnim napredkom pri digitalizaciji, zahvaljujoč se operacijskemu sistemu BMW Operating System 9 in nadzornemu sistemu BMW iDrive s QuickSelect.

Novi BMW M135 xDrive z znatno izboljšanimi karakteristikami in individualnostjo na vrhu razpona podobnih modelov. M ledvička z vodoravnimi letvicami, črna. M pokrovi zunanjih ogledal in štiri izpušne cevi označujejo, da je model M Performance najboljši v svoji seriji. Vse druge različice so na voljo s paketom M Sport kot izbiro, v Evropi tudi z M Sport Design. Prvič je na voljo tudi M Sport Package Pro. Novi štirivaljni bencinski motor z 221 kW v BMW M135 xDrive, vodilnem v tem razponu. Napredni tri in štirivaljni bencinski in dizelski motorji s 125 kW v novem BMW 120, 120 kW v novem BMW 120d in 110 kW v novem BMW 118d. BMW 120 in BMW 120d z 48-voltno blago hibridno tehnologijo. Vsi motorji standardno opremljeni s 7-stopenjskim menjalnikom Steptronic z dvojno sklopko.

MINI Aceman

MINI praznuje premiero prvega križanca v segmentu premijskih malih avtomobilov. Novi MINI Aceman združuje kompaktne zunanje mere z največjim mogočim prostorom za potnike s popolnoma električnim pogonom. Kreativna izraba prostora – na novo interpretirana: MINI praznuje premiero prvega križanca v segmentu premijskih malih avtomobilov. Novi MINI Aceman združuje kompaktne zunanje mere z največjim mogočim prostorom za potnike s popolnoma električnim pogonom. Rezultat je sodobna interpretacija klasične vizije prvega Minijevega oblikovalca sira Aleca Issigonisa: maksimalna izraba prostora z minimalnim tlorisom, zdaj združena s sodobnim konceptom pogona. Napredna zasnova novega MINI Acemana ima dovolj prostora za pet udobnih sedežev pri skupni dolžini vozila malo nad štirimi metri. MINI uporablja inovativne tehnologije, s katerimi uporabniku zagotavlja poglobljeno digitalno uporabniško izkušnjo, medtem ko povsem električni pogon pri MINI Acemanu še poživi tipični MINI »gokart« občutek. Skupaj s sodobnimi sistemi pomoči vozniku in značilno zasnovo tradicionalne vrednote znamke tlakujejo pot v povsem električno MINI prihodnost. S svojim vpadljivim sprednjim delom, robustnimi obrisi in atletsko držo ta model MINI križanca pooseblja gibčnost in samozavestno prezenco. Meri 4,07 metra v dolžino, 1,75 metra v širino in 1,50 metra v višino, tako da se MINI Aceman nahaja med MINI Cooperjem in MINI Countrymanom.

Električni motor s 135 kW avtomobila MINI Aceman E ustvari navor 290 Nm, pospeši avto z mesta do 100 km/h v 7,9 sekunde in doseže najvišjo hitrost 160 km/h. Z močjo 160 kW MINI Aceman SE ustvari navor 330 Nm, kar vozilu omogoča pospešek od 0 do 100 km/h v 7,1 sekunde in doseže najvišjo hitrost 170 km/h. Z energijsko vsebnostjo 42,5 kWh baterija avtomobila MINI Aceman E omogoča doseg 310 kilometrov v testnem ciklu WLTP. Visokonapetostna baterija avtomobila MINI Aceman SE ima energijsko vsebnost 54,2 kWh, kar mu zagotavlja doseg 406 kilometrov po WLTP.

fotografije: Žiga Intihar

Pravijo, da jabolko ne pade daleč od drevesa, in pri Volkswagnu to še kako dobro velja. Slednji namreč nadaljuje zgodbo o uspehu družine ID in ponosno predstavlja temeljito prenovljeno naslednjo generacijo – popolnoma električen, novi ID.3. Opremljen je z visokokakovostno tehnologijo in inovacijami, ki so vozniku prijazne in mu olajšajo vsakdanje življenje.

To se odraža v sodobnem in enostavnem konceptu upravljanja ID.3, ki se lahko pohvali z učljivim glasovnim upravljanjem, sistemom s tehnologijo obogatene resničnosti in pametnim e-načrtovalnikom poti, ki poskrbi, da svoj cilj dosežete še hitreje. Poleg najnovejše programske opreme z vsemi komfortnimi in asistenčnimi sistemi pa navdušujeta predvsem nova zunanjost z ostrejšimi linijami in izboljšan dizajn notranjosti. V temi ambientna osvetlitev poudarja linije notranjosti in ji s tem daje dodatno dimenzijo. Načrtne novosti, kot je nova oblika sprednjega dela, še bolj izrazito odražajo oblikovalski slog družine ID, posledično pa je obraz novega ID.3 iz vseh zornih kotov videti edinstven, samozavesten in prijazen. Hkrati ima zaradi optimiziranih in povečanih odprtin za dovod zraka na sprednjem delu močan, športen videz.

Žarometi in zadnje luči ne poudarjajo le sodobnega dizajna modela ID.3, temveč zagotavljajo tudi boljšo vidljivost na cesti. Odslej je osvetljen tudi del zadnjih luči v pokrovu prtljažnika, ki celotni podobi dodaja piko na i. Nove barve, kot je temna olivinsko zelena, simbolizirajo ekskluzivnost in visoko kakovost, hkrati pa zagotavljajo svežo zunanjo podobo vozila. Celovit videz zaokroža uporaba visokokakovostnih, trajnostnih materialov, ki ne vsebujejo ničesar, kar je živalskega izvora. Navsezadnje pa novi ID.3 ni idealna izbira za vašo družino le zaradi izjemno udobne, sodobne in domače notranjosti, temveč tudi zaradi razkošnega prostora za prtljago, zaradi česar se boste na svojo pot lahko odpravili kar najbolje pripravljeni.

https://www.volkswagen.si/

Ford dopolnjuje legendarno paleto Mustangov s povsem novim Mustangom Mach-E, ki s posebej izdelanim povsem električnim pogonskim sklopom zmogljivosti športnega avta doda vožnjo brez izpustov.

Prostorna in elegantna kabina pet potnikov razvaja z nagrajenim oblikovanjem in dovršeno funkcionalnostjo; Mustang Mach-E bo z brezžičnim posodabljanjem čedalje boljši. Mustang Mach-E zagotavlja svobodo, zmogljivost in legendarni značaj najbolje prodajanega športnega avtomobila na svetu tudi uporabnikom povsem električnih vozil. Osrčje prvega športnega terenca v Mustangovi družini predstavlja odziven, energijsko učinkovit baterijski električni pogonski sklop, kupci pa lahko izbirajo med zadnjim pogonom z enojnim motorjem in štirikolesnim pogonom z dvojnim motorjem.

Mustang Mach-E z zadnjim pogonom razvije moč 198kW (269 KM) z baterijo za standardni doseg in 216 kW (294 KM) z baterijo za podaljšani doseg, s 430 Nm navora pospeši od 0 do 100 km/h v 6,1 sekunde.

Mustang Mach-E Premium s štirikolesnim pogonom razvije moč 200 kW (269 KM) z baterijo za standardni doseg in 258 kW (351 KM) z baterijo za podaljšani doseg, s 580 Nm navora pospeši od 0 do 100 km/h v 5,6 sekunde.

Mustang Mach-E Premium s štirikolesnim pogonom in baterijo za podaljšani doseg razvije 258 kW (351 KM) in 580 Nm navora, pospešek 0–100 km/h pa znaša 5,1 sekunde.

Mustang Mach-E GT je serijsko opremljen s štirikolesnim pogonom in baterijo za podaljšani doseg ter razvije 358 kW (487 KM) in 860 Nm navora, pospešek 0–100 km/h pa znaša 3,7 sekunde.

Možnost izbire med baterijo za standardni ali podaljšani doseg odpravi strah pred omejitvijo dostopne razdalje – do 600 km dosega s čisto električno vožnjo po WLTP med polnjenji omogoča lastništvo brez skrbi in popolno sproščenost. Cene novega Mustanga Mach-E se gibljejo od 69.000 do 95.500 evrov.

BMW iX3 je eden izmed argumentov, ki naj bi govoril v prid okoljevarstveni usmerjenosti bavarske znamke. Vem, napisano je težko razumeti in težko tudi dojeti, saj osnova namreč ni nič kaj ekološko naravnana in vedno znova se sprašujemo, čemu proizvajalci razvijajo tako velike in težke električne avtomobile.

A nič zato, iX3 obstaja in je v resnici zelo dober električni avtomobil. Deluje športno in dinamično in jasno je, da vozne lastnosti iX3 s terenskimi vozili, razen nekoliko višje oddaljenosti od tal, nimajo veliko skupnega. Tako kot zunaj, je tudi znotraj uporabnost v službi športnosti. Slednjo iX3 odlično združuje tudi s prestižem in udobjem. Potniški prostor razvaja z odličnimi sedeži in ergonomsko popolnostjo. Sicer pa se delovno okolje voznika v primerjavi z običajnim X3 ne razlikuje kaj dosti. Pod pokrovom motorja delo opravlja na novo zasnovan elektromotor BMW eDrive pete generacije, ki proizvede največjo moč 210 kW/286 KM in 400 Nm največjega navora. Od 0 do 100 km/h pospeši v 6,8 sekunde, njegova največja hitrost pa je elektronsko omejena na 180 km/h. In praksa? Podatek o pospeških nedvomno drži. iX3 se pošteno zgane ne glede na to pri kolikšni hitrosti voznik pohodi stopalko za plin. Obseg uporabe različnih stopenj rekuperacije omogoča izbiro med zelo očitnim občutkom vožnje z enim pedalom z obsežno rekuperacijo energije med zaviranjem v položaju izbirne ročice B ter prilagodljivo rekuperacijo, vključno s funkcijo jadranja v položaju vožnje D. Stopnjo rekuperacije je mogoče prilagajati v treh fazah. Prilagodljiva rekuperacija izboljšuje udobje vožnje in učinkovitost s prilagajanjem regeneracije zavorne energije in funkcije jadranja neposrednim voznim razmeram. Prenos moči na zadnji kolesi prinaša klasično vozno izkušnjo BMW. Ob zmerni vožnji in s tem razmeroma majhni porabi električne energije omogoča potovanja tja do 400 kilometrov, ob malce bolj dinamični vožnji pa približno 300 kilometrov. Prilagodljivo podvozje (standardna oprema) optimizira športno odzivnost in udobje. Polnjenje na hitrih polnilnicah je v teoriji pri iX3 možno do 150 kW, baterija pa zmore spraviti 80 kWh električne energije, od česa znaša uporabna vrednost 74 kWh.

V tehnološko dovršenost izdelka seveda ne dvomimo. To ima znamka v malem prstu. Sprašujemo pa se ali ne bi bilo bolje, če bi elektriko prepustili za pogon manjših, lažjih in bolj aerodinamičnih vozil, ki jih seveda ponuja tudi BMW. Toda želje kupcev so različne, svet je velik in zagotovo BMW iX3 ne bo redek tudi na naših cestah.

besedilo: Blaž Kordelič, fotografije: Blaž Kordelič in BMW

Svoj recept oziroma svojo mešanico terenskega videza in športnega značaja pri BMW-ju ponujajo v več velikostnih razredih. Na področje srednje velikih križancev so posegli z dvema modeloma – X3 in kupejevskim X4.

In ker BMW ne bi bil BMW, če nebi ponudil tudi izpeljank, ki se bohotijo s črko M, sta tudi X3 in X4 na voljo v različici M40d, kar pomeni, da gre za dizelsko gnana modela, ki pa sta seveda črki M primerno našpičena.

Tudi v takšni različici oba avtomobila ponujata kupcu toliko udobja, ki pristoji tako prestižni znamki. Ko govorimo o notranjosti je ta tipično BMW-jevska. Po navadi, če vstopamo v »terenska« vozila, si ne belimo glave z umazanimi blatnimi čevlji, a sedaj so časi drugačni. Podobno velja za prtljažnik, ki je prav tako lepo obdelan, zato bo vanj težko položiti mokro in blatno vrv, ki je ravnokar pomagala izvleči avtomobil iz blatne luže. Seveda se lastnik sam odloča, kako bo ravnal z avtomobilom. Dejstvo je, da sta avtomobila opremljena s štirikolesnim pogonom xDrive in zato kljub civiliziranosti in športnosti omogočata veliko veselja in zadovoljstva na ne prezahtevnem terenu. Predvsem vožnja po snegu zna biti s tema avtomobiloma užitek, za bolj grobe reči pa bi bilo treba avtomobila obuti v drugačne gume.

Glede na črko M in 21 palčna platišča z zmogljivimi in širokimi gumami sta X3 in X4 M40d odlično pripravljena na boj tako z asfaltom, za kar je zaslužen predvsem njun motor. Že poznan dizelski motor je izjemno uporaben in prijazen v vožnji. 3-litrski agregat razvije 340 konjičev in kar 700 Nm navora pri 1750–2250 vrtljajih. Kombinacija z 8 stopenjskim samodejnim menjalnikom ni vprašljiva, zato se pospešku 4,9 sekunde do stotice nismo preveč čudili. Tudi prehitevanje na cestah izven naselij ali zelo hitra vožnja na avtomobilskih cestah ne bo problematična. Končna hitrost, ki jo avto doseže je elektronsko omejena na 250 km/h

Sicer pa je edina razlika med obema avtomobiloma v zadku. To se potem nekoliko pozna pri prtljažnem prostoru, vse druge razsežnosti notranjosti pa so brez pripomb ali celo pohvalne. Naslednja pohvalna lastnost je poraba. Ta je lahko še posebej nizka, če avta ne silite v limite.

Okusi so sicer različni, a je razmerje udobja in zmogljivosti pri X3 in X4 ravno pravšnje, da lahko zadovolji več stvari: vsakdanje potrebe po osebnem avtomobilu, športnem razgrajaču ali trenutne želje po brezpotju. Predvsem pa boste v stilu brez skrbi v vseh vremenskih pogojih.

besedilo: Blaž Kordelič, fotografije: Blaž Kordelič in BMW

Avtomobili Alpine so predvsem dobro znani starejšim ljubiteljem, saj je ta znamka z zvenečim imenom in s svojim dirkalnikom A110 v letu 1973 kar 6 krat zmagala na rallyu za svetovno prvenstvo. Alpine A110, ki je prvič luč sveta zagledal leta 1963, se nam tokrat predstavlja v najnovejši generaciji, ki je na trg prišla leta 2017, letos pa je svojo pot začela tudi v Sloveniji z vsemi tremi različicami, A110, A110 GT in A110 S . v vseh treh različicah se v zadku skriva 1,8 litrski štirivaljnik, podprt s turbinskim polnilnikom, ki v osnovni verziji razvije 252 konjev, v obeh ostalih pa 300 ter 340 Nm navora. Moč se iz zadaj nameščenega motorja do zadnjega kolesnega para lahko prenaša preko sedem stopenjskega avtomatskega menjalnika z dvojno sklopko, pri katerem menjava prestavnih razmerji poteka zares hitro in brez izgube vlečne sile. Testni avtomobil je nosil oznako GT, nad katero smo bili najbolj navdušeni, saj ima ta močnejši motor in bolj civilno naravnano podvozje in sedeže, kot različica S. Podvozje je v celoti izdelano iz aluminija in je z neposrednim ter dodelanim volanskim mehanizmom podrejeno čim boljšim voznim lastnostim v zavojih, ki so naravnost odlične in so kos vsakemu športnemu izzivu ter moči pogonskega agregata.

Za zaviranje so zadolženi ogromni Brembovi zavorni koluti saj prednja merita kar 320 mm zadnja pa 296 mm, ki svoje delo opravljajo več kot odlično in ne popuščajo niti pri ekstremni vožnji po zaprti cesti. Zmogljivosti tega cestnega dirkalnika so izjemne. Ob komaj dobrih 1100 kilogramih suhe teže ta cestni dirkalnik doseže stotico že po 4,2 sekunde, najvišja hitrost pa znaša 275 km/h! Notranjost A110 GT nas je navdušila z odličnimi materiali in izrazito športnim sedenjem v odličnem sedežu, v katerem smo si tudi tisti malce višji lahko optimalno nastavili položaj za vožnjo. Notranjost pa zahtevnejše uporabnike navduši še z vsemi komfortnimi in varnostnimi dodatki, ki jih sodoben avtomobil danes mora imeti. Seveda je v alpine A110 vse podrejeno športnosti, čeprav, kot že rečeno, voznega udobja za tako ekstremen avtomobil ne manjka. Sama vožnja pa je čisti užitek in približa športne občutke v največji možni meri pa naj gre za vožnjo z veliko hitrostjo po dirkališču ali pa le hitrejšo vožnjo po odprti ovinkasti cesti. Da pa ni narejen le za ekstreme, dokazuje pri vsakdanji uporabi, kjer se oddolži s primernim udobjem. Pri Alpine so mojstri. A110 GT je neverjetno hiter in visoko zmogljiv avtomobil z voznimi lastnostmi, ki so primerljive ali celo boljše, kot pri tudi veliko dražjih superšportnikih. Za to poskrbi odlična šasija, vrhunsko podvozje, zmogljiv pogonski agregat, napreden menjalnik ter odlične zavore.   Za A110 GT je pri ASP Lesce, ki pri nas edini prodaja te avtomobile, treba odšteti najmanj 72.400 evrov, a za to ceno kupec dobi zelo ekskluziven avto.

besedilo in fotografije: Blaž Kordelič