avto

Ekskluzivna srečanja ljubiteljev superšportnih avtomobilov

Agencija Auto Sport Adria je bila ustvarjena, da bi posredovala doživetja, ki nastanejo pri vožnji superšportnih vozil, tudi ko so ta parkirana. Zato posvečajo veliko pozornost vsemu, kar občutite, ko izstopite iz svojega Audija RS, Porscheja, Lamborghinija ali na primer Bentleya. Naj bo to lokalna gastronomija, zabava, individualno mreženje in medsebojno deljenje zgodb in izkušenj. Tako si prireditelji ekskluzivnih dogodkov predstavljajo dobre trenutke.

Vrhunski superšportni avtomobili so šele začetek. So največji doseg avtomobilske industrije in kot taki predstavljajo merilo, ki ga želimo, potrebujemo in lahko dosežemo. Organizatorji se trudijo zagotoviti, da je količina pozornosti, s katero je bil ustvarjen na primer Bentley Continental, enaka količini pozornosti, s katero organizirajo njihove dogodke.

Od dogodka v Riverside Golf & Country Clubu v Zagrebu pred skoraj letom dni, preko Slavonije in Dalmacije, do nedavnega srečanja v Konjeniškem klubu Trajbar, so ponosni, da postajajo vedno boljši, natančnejši in naprednejši. Prvotna ideja, za katero je bila ustvarjena ASA, je dobila jasne obrise. Ravno vtisi gostov, ki se k njim redno vračajo, so motivacija, da je vsak naslednji dogodek še bolje zasnovan, organiziran in izveden. S to strastjo napovedujejo Istria D®ive, od 30. septembra do 2. oktobra letos.

Za svoje goste so rezervirali prenočišče na otočku Sveti Nikola pred Porečom, kjer lahko pričakujemo pristno istrsko gastronomijo, kuharske mojstre, ki jih priporoča Gault&Millau, obiske kleti, izbrano družbo, voditelje, animatorje in že tradicionalno vsaj eno presenečenje za vsakega gosta. Tako kot pri Bentleyju – trik je v individualizaciji.

www.autosportadria.hr

2022-09-15T12:25:10+01:00

alpine A110 GT

Avtomobili Alpine so predvsem dobro znani starejšim ljubiteljem, saj je ta znamka z zvenečim imenom in s svojim dirkalnikom A110 v letu 1973 kar 6 krat zmagala na rallyu za svetovno prvenstvo. Alpine A110, ki je prvič luč sveta zagledal leta 1963, se nam tokrat predstavlja v najnovejši generaciji, ki je na trg prišla leta 2017, letos pa je svojo pot začela tudi v Sloveniji z vsemi tremi različicami, A110, A110 GT in A110 S . v vseh treh različicah se v zadku skriva 1,8 litrski štirivaljnik, podprt s turbinskim polnilnikom, ki v osnovni verziji razvije 252 konjev, v obeh ostalih pa 300 ter 340 Nm navora. Moč se iz zadaj nameščenega motorja do zadnjega kolesnega para lahko prenaša preko sedem stopenjskega avtomatskega menjalnika z dvojno sklopko, pri katerem menjava prestavnih razmerji poteka zares hitro in brez izgube vlečne sile. Testni avtomobil je nosil oznako GT, nad katero smo bili najbolj navdušeni, saj ima ta močnejši motor in bolj civilno naravnano podvozje in sedeže, kot različica S. Podvozje je v celoti izdelano iz aluminija in je z neposrednim ter dodelanim volanskim mehanizmom podrejeno čim boljšim voznim lastnostim v zavojih, ki so naravnost odlične in so kos vsakemu športnemu izzivu ter moči pogonskega agregata.

Za zaviranje so zadolženi ogromni Brembovi zavorni koluti saj prednja merita kar 320 mm zadnja pa 296 mm, ki svoje delo opravljajo več kot odlično in ne popuščajo niti pri ekstremni vožnji po zaprti cesti. Zmogljivosti tega cestnega dirkalnika so izjemne. Ob komaj dobrih 1100 kilogramih suhe teže ta cestni dirkalnik doseže stotico že po 4,2 sekunde, najvišja hitrost pa znaša 275 km/h! Notranjost A110 GT nas je navdušila z odličnimi materiali in izrazito športnim sedenjem v odličnem sedežu, v katerem smo si tudi tisti malce višji lahko optimalno nastavili položaj za vožnjo. Notranjost pa zahtevnejše uporabnike navduši še z vsemi komfortnimi in varnostnimi dodatki, ki jih sodoben avtomobil danes mora imeti. Seveda je v alpine A110 vse podrejeno športnosti, čeprav, kot že rečeno, voznega udobja za tako ekstremen avtomobil ne manjka. Sama vožnja pa je čisti užitek in približa športne občutke v največji možni meri pa naj gre za vožnjo z veliko hitrostjo po dirkališču ali pa le hitrejšo vožnjo po odprti ovinkasti cesti. Da pa ni narejen le za ekstreme, dokazuje pri vsakdanji uporabi, kjer se oddolži s primernim udobjem. Pri Alpine so mojstri. A110 GT je neverjetno hiter in visoko zmogljiv avtomobil z voznimi lastnostmi, ki so primerljive ali celo boljše, kot pri tudi veliko dražjih superšportnikih. Za to poskrbi odlična šasija, vrhunsko podvozje, zmogljiv pogonski agregat, napreden menjalnik ter odlične zavore.   Za A110 GT je pri ASP Lesce, ki pri nas edini prodaja te avtomobile, treba odšteti najmanj 72.400 evrov, a za to ceno kupec dobi zelo ekskluziven avto.

besedilo in fotografije: Blaž Kordelič

2022-08-08T12:13:39+01:00

audi A8 50 TDI quattro

Audi se je že dolgo nazaj pridružil boju za prestol v razredu poslovnih limuzin. S svojimi izdelki je bil ves čas resen konkurent in nič ne kaže, da misli v tem boju popustiti temveč prav nasprotno, kar dokazuje tudi pravkar prenovljeni A8. Novi A8 ostaja v formi in je bolje kot kadarkoli pripravljen, da se izkaže kot odličen poslovni avtomobil. Oblikovno sledi hišnemu slogu in z bolj ostrimi potezami poudarja športni karakter. Zaradi izdatne uporabe aluminija je lažji od tekmecev. Velikost ter teža pa odločilno vplivata na vozne lastnosti. A8 je udobna limuzina, ki pa ji lahko spremenimo značaj, saj je opremljen je z nastavljivim zračnim vzmetenjem. Vožnja z A8 je v veselje, še posebej, če je mehanika takšna kot v našem primeru.

Volanski mehanizem je natančen in neposreden, zavore vračajo dober občutek na pedalu ter se pri kratkosti zavornih poti ne ozirajo na število zaporednih pritiskov na stopalko. Pedala so skoraj idealno postavljena, osem stopenjski menjalnik S tronic je odličen. Pojdimo dalje: podvozje je tudi odlično, saj se zdi, kot da je konec večnega iskanja kompromisa. Nadležne udarne jame mehko blaži, na dolgih valovih se ne ziblje, v ovinku pa se ne nagiba. Ker je nekje v štiri kroge ujeta tudi športnost, se podvozje ne brani hitre vožnje. Na ravnini je 200 kilometrov na uro šele začetek, ovinke pa pelje popolnoma z lahkoto. Na dobri podlagi, ne glede na štirikolesni pogon, A8 sili z nosom navzven, bolj pa ko bo podlaga slaba, bolj bo quattro prihajal do izraza in se smejal do razumne mere.

Tisto, kar je v tem audiju nekaj boljšega, je prav gotovo motor, kot smo že omenili v uvodu. Gre za trilitrski dizelski šestvaljnik oblike V, ki mu pri dihanju pomaga turbinski polnilnik. Največja moč znaša zglednih 286 »konjev«, navora pa je za 600 njutonmetrov v širokem območju med 1750 in 3250 vrtljaji. Vse to omogoča odlične pospeške in veliko končno hitrost, ki pa je žal po »nemško« omejena na 250 km/h.

Kaj poreče družina? Je zadovoljna zaradi prostora? Je zadovoljna z udobjem in materiali v notranjosti? Klimatizacija je takšna, da človek nanjo sploh pozabi, ker pač nima pripomb. Odlični materiali, odlična izdelava ter bogata oprema naredijo ta avtomobil zelo prestižen. V notranjosti največ pozornosti zbuja multimedijski sistem, ki združuje večino tega kar v tem avtomobilu lahko nastavljamo. Pohvaliti pa je potrebno še prednja sedeža ki sta izredno udobna in nudita dovolj bočnega oprijema tudi za hitrejšo vožnjo.

Spet se je izkazalo, da je A8 dovršen avtomobil. Radi smo imeli že predhodnika, novi pa nas je spet popolnoma očaral. Odličen avtomobil, ki pa zaradi vsega, kar nudi, pač ni poceni.

Besedilo: Aleš Tomažič

Fotografije: Dean Dubokovič in Blaž Kordelič

2022-08-08T11:40:34+01:00

BMW M4 competition xDrive

BMW-jevi coupeji so vedno privlačili množice občudovalcev avtomobilske pločevine in tudi v sami tovarni do njih gojijo poseben odnos. Navsezadnje so avtomobilski proizvajalec, ki svojo identiteto že dolga desetletja gradi na športnih vozilih. Nemalokrat pa so s svojimi inovacijami postavljali nova merila v svetu avtomobilizma. Tokrat so mejo ponovno postavili malce višje in jo konkurentom zopet zagodli. BMW je že pred časom začel med svoje oznake avtomobilov vstavljati manjkajoče številke. Tako je številko 4 prevzel coupe serije 3. Tokrat smo preizkusili najmočnejšo verzijo te serije, ki nosi oznako M4 competition xDrive. To je avtomobil, ki ima vgrajen vrstni šestvaljni prisilno polnjeni bencinski pogonski agregat, ki razvije spoštljivih 510 konjev in 650 Nm motornega navora.  Testni primerek je bil resnično z vrha seznama kar je trenutno moč naročiti pri seriji 4, saj ima tudi štirikolesni pogon in osem stopenjski samodejni menjalnik. Odličen motor, odličen menjalnik in odličen pogon v kombinaciji s prepričljivim podvozjem pa delajo ta avtomobil uživaški za vožnjo. Pogonski agregat s pomočjo turbinskega polnilnika skrbi za to da moč in navor enakomerno naraščata ter da avtomobil pospešuje zelo brutalno do vrtoglavih hitrosti, ki jih ustavi edino elektronika. Glavna gred se zavrti do precej visokih 6250 vrtljajev v minuti in celoten motor se temu prav nič ne upira, prav nasprotno rad pokaže voljo do vrtenja v višje vrtljaje.

Pri tem pa motor po zaslugi športnega izpuha oddaja čudovit športen zvok. Osem stopenjski samodejni menjalnik navdušuje z odlično preračunanimi prestavnimi razmerji in svojim hitrim in po potrebi celo brutalnim delovanjem. Štirikolesni pogon prav tako deluje odlično in motorno moč razporeja med kolesi k tistemu z največ oprijema. Vožnja skozi zavoje je čisti užitek, saj celotno podvozje in štirikolesni pogon skrbijo za to, da ima voznik resnično dober občutek. Vozilo pa brezkompromisno sledi želeni smeri. Bolj dinamični vozniki pa lahko izbirajo še med športnim programom vožnje in športnim + programom. V teh dveh programih elektronika v vozilu spremeni delovanje vzmetenja, pogonskega agregata ter menjalnika. V športnem programu delovanja vozila se vožnja spremeni v dirkaško doživetje saj avtomobil spremeni svoj značaj in zna pokazati kaj zmore. Notranjost je tipična za znamko, z odličnima prednjima sedežema, v našem primeru celo dirkaškima s karbonskim zadnjim delom, odlično izdelavo, preglednimi merilniki, velikim ekranom na katerem se prikazujejo različni podatki iz telemetrije vozila ter dodatki ki jih poznamo iz dirkalnih vozil. M4 competition xDrive je avtomobil, ki ponuja ogromno sodobne tehnologije, presunljive vozniške občutke in je skupek tehnologije ter dizajna, ki preprosto prepriča tudi najbolj zahtevne avtomobilske navdušence.

besedilo: Aleš Tomažič, fotografije: Blaž Kordelič

2022-08-08T12:29:51+01:00

DS STORE – Ljubljana

Znamka DS Automobiles je leta 2015 pod vplivom svoje izjemne dediščine in avantgardnega duha zapeljala na samostojno pot in je danes znotraj koncerna Stellantis sinonim za avtomobilski prestiž na način, kot to počne francoska industrija že stoletja v industriji visoke mode, pri izdelavi parfumov, urarstva, torbic in drugih usnjenih izdelkov. Znamka DS se je rodila v Parizu, mestu luči, visoke mode, razkošja, arhitekture, romantike, veselja do življenja (joie de vivre) in ves ta pariški duh prenaša v svoje umetnine na štirih kolesih. DS združuje tradicijo in inovativnost.

Znamka DS je prisotna že v 41 državah, kjer je do začetka letošnjega leta ustvarila in razvila ekskluzivno distribucijsko mrežo, ki šteje več kot 400 prodajnih mest DS STORE širom celega sveta. Zdaj se na ta zemljevid ponosno uvršča tudi Ljubljana. Generalni uvoznik za znamko DS v Sloveniji, C Automobil Import, član skupine Emil Frey, se je navkljub globalni zdravstveni krizi, kakršni še nikoli poprej nismo bili priča, odločil dodatno pospešiti razvoj znamke DS v Sloveniji preko pooblaščenega prodajalca AC Mobil. Na slovenskem trgu je DS kot samostojna premium blagovna znamka zaživela junija 2020 ob komercialni predstavitvi prvih avtomobilov DS 7 Crossback in DS 3 Crossback. Zdaj se v vsem svojem sijaju uteleša na Baragovi ulici 7, v Ljubljani, v novem DS STORE Ljubljana.

Gre za prvi prestižni razstavni prostor znamke DS v Sloveniji, poln skrbno izbranih podrobnosti za ljudi z izbranim okusom. DS STORE je v popolnosti posvečen svetu elegance, razkošja in prefinjenosti. Skrbna izbira finih izdelkov in tehnološko inovativnih vozil prepriča v ekskluzivnem ambientu. Tako se lahko kupci  na površini 250 m2 podajo v svet DS.

Znamka DS Automobiles nosi v svojem DNK zapis za drugačnost, izstopanje iz ustaljenih okvirjev  in tehnološko naprednost. To dokazuje tako s svojimi vozili kot s samim konceptom DS STORE, kjer resnično ne moremo govoriti o prodajnem salonu, ampak o pravem ambientu luksuznega pariškega butika. DS STORE je zasnovan z mislijo na naše stranke in njihovo počutje. Namen koncepta je narediti nakupno izkušnjo za stranko bolj intimno, k čemur pripomore topla, a vendar razkošna razporeditev in opremljenost prostora.

Sodoben in mogočen zunanji izgled stavbe, eleganten dizajn s takoj prepoznavnimi elementi znamke DS, z udobnim in elegantnim pohištvom, velikimi LCD zasloni, fotografijami vnašajo duh Pariza, modo, razkošje in dizajn. Za olfaktorno razvajanje poskrbijo za znamko DS ekskluzivno razvite dišave DS Fragrance, ki jih je razvil priznani mojster parfumer, Antoine Lie. Vse to za zagotovitev prijetnega in vrhunskega butičnega vzdušja. Doživetje za vse čute in čutila.

Pri konceptu DS STORE je vse drugače kot v klasičnih avtomobilskih salonih: mirnih 250 kvadratnih metrov daje občutek luksuznega modnega butika. Kakovostna oprema in odličen koncept opremljanja ustvarita poseben občutek. Nakupno izkušnjo, ki je za kupca odločilnega pomena, je možno takoj vizualizirati. S kapučinom ali šampanjcem v roki se stranka lahko sprosti in izmenja nakupne namene med različnimi vozili, nato pa v odličnem vzdušju konfigurira željeno vozilo in ga po želji v miru preizkusi.

V letošnjem letu bosta butični DS STORE obogatila še dva nova modela. Paleta bo namreč v letu 2021 obogatena s prihodom elegantne limuzine DS 9 v poletnih mesecih in kompaktno luksuzno limuzino DS 4 koncem letošnjega leta.

2021-03-18T09:52:18+01:00

BMW 530d xDrive

Imeti vozilo znamke BMW je za marsikoga poseben življenski dosežek. Cilj. Ne le moški del populacije, tudi ženski, sanja o svojem Bavarcu. Večini so všeč različice z vsem dobro poznano oznako M, a ko pride do nakupa, smotrnost pogosto prevaga na stran kakšne izmed številnih dizelskih opcij. Tokrat smo preizkusili model 530d, ki sta se ponaša še z odličnim štirikolesnim pogonom xDrive in je po našem mnenju najboljša izbira.

BMW serije 5 ni več najmlaši predstavnik te znamke, zato je pred kratkim doživel prenovo in je tako zopet v boju za najzahtevnejše kupce. Drastičnih sprememb ni bilo, a je vse skupaj dovolj, da petica še vedno suvereno zastopa svojo znamko.

Če so zadnjih nekaj let oznake BMW-jev veliko bolj zapletene, kot pred leti, ko je vse imelo svoj pomen, je v primeru toktarnega testnega avtomobila še vse po starem. 5 v imenu tega avtomobila pomeni velikostni razred, v katerega pričujoči BMW sodi, številka 30, ki sledi petki pa da je pod prednjim pokrovom 3-litrski motor. Ta dizelski šestvaljnik s turbinskim polnilnikom je pravi biser. Njegov največji navor znaša kar 650 Nm je na voljo od 1500 do 2500 vrtljajev v minuti, moči je za 210 kW in ta kombinacija se v sodelovanju z vrhunskim 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom in pogonom xDrive izkaže za več kot prepričljivo . Zdi se, da je ta motor ravno pravšnji za avtomobil, kot je BMW serije 5.

Vedeti je treba, da je BMW s tem motorjem tipični BMW, se pravi športno isker in če je treba tudi spodobno varčen. Največja hitrost je omejena na 250 kilometrov na uro, pospešek do stotice pa tak, kot je bil nekdaj rezerviran za izrazito športne kupeje, 5,4 sekunde.

Podvozje je izjemno in s to kombinacijo lahko zmagujete v ovinkih. Lega na cesti je namreč odlična. Nevtralna. Na armaturni plošči je gumb za izklop elektronske naprave proti zdrsu gnanih koles in to so bila v tem primeru vsa štiri. Ko to reč izklopite, lahko občutite vse meje tega podvozja in odličnega pogona xDrive.

Ob tem ni dvoma, da ostaja vožnja z beemvejem tradicionarno prijetna in veliko k temu pripomore tudi počutje v notranjosti. Merilniki z odlično preglednostjo pa seveda odlična pedala, zelo dober menjalnik in odlična nastavljivost sedeža za volanom. Oblazinjenje in materiali so na najvišjem nivoju. Nemška natančnost in doslednost tu ne pozna meja. Z doplačilom si lahko voznik sedež električno nastavi in tudi shrani le to pozicijo. K temu dodajmo še ostalo bogato opremljenost testnega avtomobila in počutje v avtomobilu je zares popolno.

Kakorkoli, BMW v tem razredu ponuja ogromno. Težko je biti nezadovoljen karkoli izberete, vendar kakorkoli, mi bi vztrajali pri šestvaljniku, s katerim se boste zelo ekonomično in vrhunsko.

besedilo in fotografije: Blaž Kordelič

2021-03-11T11:18:39+01:00

BMW 330e touring xDrive

Sodobni svet postavlja v avtomobilizmu visoke ekološke zahteve. Že nekaj časa ni več dovolj le to, da se najuspešnejši menedžerji in dirketorji vozijo v limuzinah premijskih proizvajalcev, paziti morajo tudi na eko imidž. Hibridne različice, poleg izredno zmogljivih bencinskih, običajno predstavljajo vrh ponudbe in športni naboj tudi najbolj vozniških znamk med katere nedvomno spada tudi BMW, počasi popušča. Kljub temu priključno hibridna trojka, med drugim, ostaja vozniško vzorna in hkrati ekološko osveščena.

Priključno hibridne različice BMW ponuja v skoraj vseh modelih. Pri trojki so se odločili za kombinacijo dvolitrskega štirivaljnika, ki ob pomoči turbinskega polnilnika zmore 135 kW in 113 kW elektromotorja. Največja skupna moč obeh motorjev znaša ob pomoči funkcije XtraBoost (le ta za za kratek čas poveča moč za 40 konjev, dokler se baterija ne izprazni, vklopi se s programom sport ali do konca pohojenim pedalom za plin) 215 kilovatov in 420 Nm največjega navora. Vse to je dovolj za okoli 6 sekundni pospešek do 100 km/h in 220 km/h končne hitrosti.

Takšna zasnova je hibridni trojki vdihnila dodatni zagon in poskrbela za drastično povečanje učinkovitosti.  Litij-ionske baterije s kapaciteto 12 kWh v teoriji zagotavljajo tudi več kot 50 kilometrsko električno avtonomnost, vendar v praksi, kljub zelo umirjenemu ravnanju s stopalko za plin, ostaja realnost tam okoli 40 kilometrov, preden se je v pomoč neslišni elektriki zopet zagnal bencinski del pogonskega sklopa. Kljub temu hvalimo njegovo delovanje, predvsem pa sodelovanje z izvrstnim, 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom, ki moč prenaša k vsem štirim kolesom in svoje delo opravlja popolnoma nezaznavno, v skladu z značajem BMW-jevih avtomobilov. In kar je še kako pomembno, poraba goriva. V kolikor imate možnost, da se boste vsako jutro usedli v avto s popolnoma napolnjeno baterijo, boste kot »normalen« uporabnik le redko zaslišali brnenje bencinskega motorja, ki pa bo poskrbel za brezskrbno vikend potepanje. S takšnim avtomobilom se z lahkoto vozite s porabo, ki zlepa ne bo presegla 5 litrov na 100 prevoženih kilometrov.

Ambient je na nivoju, zaradi izredne kakovosti, premiumskega občutka in vrhunske ergonomije značilne za znamko. Še kombinacija usnjenega oblazinjenja konjak barve in aluminijastimi vložki armaturne plošče se nam je zdela športno elegantna in posrečena. Položaj za volanom je zlahka nastavljiv ne glede na višino voznika, udobje je na izredno visoki ravni.  Vozne lastnosti je, kot je v sedmici običajno, zaznamovalo prilagodljivo podvozje, dodatek brez katerega si sodobne limuzine, ki običajno kljub relativno čvrstim nastavitvam prepričajo tudi z visoko stopnjo udobja, ne sme manjkati.

Po značaju je trojka touring družinski športnik. Hibridni pogonski sklop pa ji, že tako polni superlativov povezanih z vozno dinamiko, kakovostjo in tehnično vzorno osnovo, tako kot številnim najožjim tekmecem, doda zeleno noto.

besedilo: Blaž Kordelič, fotografije: Žiga Intihar in Blaž Kordelič

2021-03-11T08:35:57+01:00

novi volkswagen tiguan

Trenutno je tiguan najuspešnejši Volkswagnov model na svetu. Samo v lanskem letu so jih izdelali kar 911.000. V Evropi je Tiguan številka 1 med vsemi SUV-ji. Volkswagen zdaj na trg prinaša temeljito prenovljeno različico te prodajne uspešnice, ki jo zaznamujejo napredni novi pogonski, asistenčni in infotainment sistemi ter nova podoba sprednjega dela. Če na hitro preletimo glavne tehnične posebnosti novega Tiguana: Volkswagen bo za ta SUV v Evropi prvič ponudil učinkovit priključnohibridni pogon. Tiguan eHybrid1 z močjo 180 kW (245 KM) bo imel do 60 kilometrov izključno električnega dosega. Novost je prvi Tiguan R1. Visokozmogljivi model s štirikolesnim pogonom, močjo 235 kW (320 KM) in razdelilnikom navora, kakršnega poznamo iz športnih avtomobilov in se imenuje R-Performance Torque Vectoring, povsem na novo opredeljuje področje dinamičnosti v razredu SUV-jev. Dodatnih izboljšav so bili deležni tudi 2,0-litrski turbodizelski motorji. Na voljo so v različicah z močjo 90 kW (122 KM), 110 kW (150 KM) in 147 kW (200 KM). Prvič v tej modelski seriji so ti motorji zdaj kombinirani z dvema SCR-katalizatorjema z dvojnim vbrizgavanjem aditiva AdBlue. Nespremenjena ostajata napredna 1,5-litrska turbo¬bencinska motorja (s tehnologijo izklapljanja valjev ACT) z močjo 96 kW (130 KM) in 110 kW (150 KM). Vse nove izvedbe Tiguana ustrezajo strogemu izpušnemu standardu Euro 6d-ISC-FCM.

Inovacije na vseh področjih. Novi asistenčni sistemi, denimo Travel Assist (asistirana vožnja do hitrosti 210 km/h), zagotavljajo maksimalno udobje. Z modularno infotainment platformo tretje generacije (MIB3) Volkswagen v tiguanu ponuja nov nabor spletnih storitev, prvič pa tudi App-Connect Wireless (brezkabelska integracija aplikacij s pametnega telefona). Novost je tudi 480-wattni avdiosistem priznanega proizvajalca Harman Kardon. Povsem na novo so razvili upravljanje klimatske naprave Air Care Climatronic (serijska od izvedbe “Life”); v tiguanu se bodo odslej za to prvič uporabljali drsniki in dotikala (upravljalna polja na dotik). So stalno osvetljeni, upravljanje poteka intuitivno.

Eden od najpomembnejših novih motornih sistemom Tiguana je trajnostni in obenem agilni priključnohibridni pogon s sistemsko močjo 180 kW (245 KM). Z litij-ionsko baterijo, ki ima neto kapa¬citeto 13 kWh, lahko novi Tiguan eHybrid v režimu E-Mode (tj. izključno z električnim pogonom) prevozi do 60 kilometrov (NEVC), pri čemer ne ustvarja nobenih lokalnih emisij. V režimu Hybrid vzporedno delujeta turbobencinski motor (110 kW/150 KM) in elektromotor (85 kW/115 KM). V kombinaciji z enim od navigacijskih sistemov lahko Tiguan eHybrid ob aktiviranem vodenju do cilja prek GPS-sistema in kartografskih podatkov samodejno aktivira prediktivno strategijo hibridnega delovanja. To pomeni, da sistem pri izračunavanju poti upošteva topografijo, podatke o relaciji in ciljno območje. Prediktivna hibridna strategija pripomore k temu, da pogonski sistem optimalno izkorišča električno energijo, shranjeno v litij-ionski bateriji, in s tem zmanjšuje porabo goriva. Tiguan eHybrid lahko občasno vozi izključno na električni pogon in s tem brez lokalnih emisij.

Cene se pričnejo pri 25.300 evrih, pri slabih 28.900 kolikor uvoznik želi za različico life, za najcenejšega avtomatika pa boste odšteli 31.300 evrov. Na dizelski strani se zgodba prične pri 28.400 evrih, kolikor stane osnovni 90 kW dizel, za eleganca in R-linea pa morate biti pripravljeni odšteti najmanj 33.400, oziroma 34.500 evrov.

https://www.volkswagen.si/novi-tiguan

2020-12-10T10:43:06+01:00

BMW M340i xDrive

Nemški stroj dokazuje, da je s pravim pristopom in kreiranjem novih različic mogoče še bolj utrditi svoj položaj na svetovnem zemljevidu. In prav modeli serije M dokazujejo, da je združevanje še tako nezdružljivih svetov mogoče in je lahko prav tako zapeljivo, kot že poznane tehnike zapeljevanja. Če ne celo še bolj.

 Po seriji čistokrvnih superšportnikov, ki ob oznaki M nosijo samo eno številko (M3, M4, M5, M8, X3 M, X4 M, X5 M in X6 M) imamo danes na voljo še nekaj modelov, ki odstopajo od navadnih BMW-jevih modelov, ne dosegajo pa najbolj športnih bratov, ki smo jih omenili malo prej. Med njih spada tudi M340i, predstavnik precej sveže serije 3. To je avto za vse tiste, ki jim je M3 preveč brutalen, obenem pa hočejo biti vedno najhitrejši, ko gre bodisi za start s semaforja ali divjo vožnjo po gorskih serpentinah.

Torej filozofsko gledano bi lahko tudi zapisal, da je to neka BMW-jeva interpretacija prikritega družinsko športnega avtomobila. M340i bo všeč tistim, ki so jim prej omenjeni emi preveč brutalni, hkrati jim je najverjetneje serija 3 preveč navadna, vsakdanja, premalo zmogljiva. In zato so pri BMW-ju, kot vedno, našli rešitev.

V notranjosti bosta voznik in sovoznik najprej imela težave pri prepoznavanju modela,  v katerega sta pravkar sedla – gre za tipičnega predstavnika znamke BMW. Minimalna razlika, ki se opazi spredaj,  so športni sedeži, kar omogoča športno navdahnjenim voznikom več samozavesti. Možnost nastavljanja dolžine sedala sedeža je več kot dobrodošlo in v takšnem BMW-ju tudi pričakovano. V drugi vrsti bo za potnike dovolj prostora, čudežev pri seriji 3 seveda ne gre pričakovati.

Oblika instrumentne plošče je že poznana iz drugih modelov te znamke. Volanski obroč sede odlično v roko, ročici za prestavljanje sta na dosegu roke. Optično harmonijo so oblikovalci v notranjosti vozila uspeli pripraviti s svojimi značilnimi vodoravnimi poudarki. Sredinska konzola in prosto stoječi sredinski prikazovalnik sta rahlo usmerjena proti vozniku. Na zaslonu se prikazujejo vsi pomembni podatki, navigacija, potovalni računalnik, radio, kot tudi 360 stopinjski kot kamer za lažje parkiranje. Tik pred prestavno ročico je dodan praktični predal za shranjevanje mobilnih telefonov ali dve držali za pijačo. Steklenice za vodo do 1 litra ali druge majhne predmete pa lahko pospravite na voznikovih in sovoznikovih vratih vozila.

Čeprav bi po oznaki 340 pričakovali več, kot šest valjni motor, je to že dolgo časa zgolj pričakovanje. Čas je naredil svoje in zato so se tudi pri BMW-ju že nekaj časa nazaj morali posloviti od legendarnih poimenovanj modelov po prostornini motorja. Toda nič zato, v M340i se več kot z veseljem vrti šestvaljnik ob pomoči dveh turbin. Posledica je enakomerno in prav divje pospeševanje ter 275 kilovatov največje moči, ki vse to omogoča. S temi podatki se z lahkoto primerjate z »dobrimi starimi osmaki«. BMW je poskrbel za vse tipe voznikov in omogočil res odlično upravljanje vozila v štirih načinih – Sport+, Sport, Comfort in Eco PRO. BMW je z zadnjo generacijo motorjev uspel ustvariti res izjemno zmogljive motorje, ki hkrati porabijo razmeroma malo, glede na zmogljivosti. Že poznan osemstopenjski samodejni menjalnik je vreden samih pohval. Prestavljanje je neopazno, hkrati pa izkorišča moč in navor za enakomerno optimalno pospeševanje. Štirikolesni pogon xDrive in velika moč omogočata izjemne pospeške, do stotice M340i potrebuje pičle 4,4 sekunde, kar je bila do nedolgo nazaj domena superšportnikov. O najvišji hitrosti nima smisla zgubljati besed, saj je le-ta že dolgo omejena na 250 km/h, kar bi takšen stroj z lahkoto presegel.

Nekaj takega, kar je BMW M340i xDrive, si ljubitelj avtomobilov samo želi. Ravno pravšnja diskretnost, obilica moči, izjemne zmogljivosti in suverena lega na cesti. Veliko avtomobila za primerno toliko denarja.

besedilo: Blaž Kordelič, fotografije: Blaž Kordelič in BMW

2020-10-06T17:57:25+01:00

BMW X4 M competition

BMW je pionir v segmentu kupejevskih SUV-jev, kamor spada tudi X4. Več kot 10 let pa je bavarci v svoje cestne terence vgrajujejo tudi najzmogljivejše motorje, ki jih premorejo in ti se seveda ponašajo s črko M. leta 2009 je namreč na ceste zapeljal prvi X5 M, v nadaljevanju pa so mu sledili tudi ostali člani X družine.

BMW X4 M je zelo svež avtomobil in veseli smo bili, da smo se lahko družili s 510 konjsko zverino, ki že na prvi pogled, sicer diskretno, naznanja svoje poslanstvo. BMW X4 upoštevajoč že povsem osnovno izvedbo poudarja dinamično plat uspešne zgodbe, ki se nam zdaj predstavlja v drugi generaciji. Kljub dobrim 2 tonam voznika postavlja v ospredje. No, voznika in njegov ego, saj privablja poglede enako hitro, kot se pelje. Na področju vozne dinamike je izjemen in ker to velja že za osnovno verzijo, potem se vam verjetno že dozdeva, kam pes taco moli pri modelu M competition.

Aerodinamično prilagojen in seveda v skladu z agresivnimi smernicami ne pušča dvomov o dodatni meri športnosti. Enaindvajset palčna platišča na tako impozantnem vozilu sploh niso videti velika, ampak ravno pravšnja. Sicer pa se X4 M od svojih šibkejših bratov ne razlikuje toliko, da bi to opazila večina mimoidočih. Da gre za M bomo še najbolj gotovi, če bomo avtomobil pogledali od zadaj, kjer se prav nič skromno šopirijo štiri izpušne cevi iz katerih še širi glas šestvaljnika.

Znotraj ni korenitih sprememb v primerjavi z vstopnimi različicami X4. vse je na mestu, oprema je popolna, sedeži so kljub športnemu izgledu dovolj udobni, nastavljivi v vsemogoče smeri in odlično oprijemljivi. Športno nastavljeno podvozje in nizko presečne pnevmatike namreč ne prizanašajo zadnjicam tudi v komfortnem načinu nastavitve vzmetenja .

Oznako M podpira 3 litrski šestvalni motor podprt z dvema turbinskima polnilnikoma. 375 kilovatov in 600 Nm navora je dovolj, da stotico doseže v 4,1 sekunde. Bolj kot ta podatek pusti vtis lahkotno in odločno pospeševanje do končne hitrosti, ki je elektronsko omejena na 250 km/h, če pa si omislite M voznikov paket se bo zabava končala šele pri 280 kilometrih na uro. O voznih lastnostih nima smisla razpravljati, avto se pelje odlično, zaradi izjemno kompaktne zasnove, vrhunskega podvozja in štirikolesnega pogona velikokrat ne boste imeli občutka, kako hiter je ta avtomobil. Zato le pozorno opazujte merilnik hitrosti!

Poraba goriva je, kot je običajno pri tako zmogljivih agregatih, odvisna od teže voznikove noge a nikoli nizka, kar pa BMW-jem z oznako M ne zamerimo. Tudi pri ceni je tako. Osnovna cena je okoli 120.000 evrov, z dodatno opremo pa lahko še veliko več. Pri nas jih najbrž ne boste videli veliko, a ko jih boste jih bo tudi slišati, sploh v primeru, ko ima takšen X4 nameščen M športni izpuh.

besedilo in fotografije: Blaž Kordelič

2020-05-29T09:17:34+01:00

Pin It on Pinterest