avto

opel crossland X 1.6 CDTI innovation

Crossland X pomeni nov SUV v oplovi modelni paleti in zamenjavo za merivo, od katere je podedoval nekaj enoprostorske zasnove, pomešane s strukturo športnih terencev. Prinaša tudi obilo napredne tenhike in opreme za zmerno ceno.

Pedigre izžareva tudi s posebno obliko in zasnovo, saj se zdi bolj škatlast in višji kot klasični SUV-je B segmenta. Poslanstvo izkazuje tudi dejstvo, da boste na ceniku zaman iskali primerek s štirikolesnim pogonom, saj tega ne premore. Tako se zdi, da je crossland vseeno primarno namenjen mestni uporabi, o čemu nenazadnje priča dejstvo, da v ponudbi (pri nobenem motorju) ni štirikolesnega pogona, saj zato naj ne bi bilo potrebe.

Pri obliki moramo izpostaviti izgled prednjih svetil, ki ne samo da dobro izgledajo, ampak ob LED tehnologiji tudi odlično osvetljujejo cestišče in neposredno bližino, zato doplačilo zanje (800€) kar priporočamo. Druga zadeva, ki obrača glave mimoidočih pa je lebdeča streha. Všečno in domiselno izvedeno.

 

Notranjost je pregledna in prečiščena, kakovost izdelave in materialov boljša kot pred leti. Prednja sedeža sta vsestransko nastavljiva in ponujata za segment zgledno bočno oporo. Nad glavami potnikov se je razpostiralo tudi veliko panoramsko okno, ki naredi notranjost bolj zračno in prijazno. Zastor je električen, pomik pa ni možen. Drugače pa je v potniški kabini moč čutiti, da so se nedavno “spoprijateljili” s francoskim PSA-jem, čeprav veliko sorodnosti z npr. Peugeotovimi modeli ni najti, oziroma ta ni očitna. Veliko bolj očitna je namreč podobnost ali sorodnost s sestrskimi modeli, še posebej z astro in corso, kar pomeni dobro pregledno sredinsko konzolo z velikim osrednjim zaslonom ter smiselno in ravno dovolj pogosto posejanimi stikali pod njim.

Osrednjo vlogo  na armaturni plošči pričakovano zaseda velik zaslon na dotik, ki je za razliko od tistega pri merivi, tudi lepše vkomponiran . Premore pa tudi veliko mero povezljivosti in uporabo številnih aplikacij.

 

Nas je pa malenkostno zmotila dolga prestavna ročica, ki posledično dodobra zakriva in zmanjšuje uporabnost predala pred njo. Tam najdemo tudi dve vtičnici za USB priključke in 12V vtičnico. Pohvalno predal služi tudi za brezžično polnjenje mobilnika, skupaj s projekcijo podatkov pred voznika pa se crossland X izkaže za modernega križanca. Tudi na področju napredne tehnike ne želi zaostajati, prej obratno. Druga vrsta ne prekipeva od prostornosti, se pa glede na le 4,2 metra kolikor meri v dolžino sedi pohvalno dobro. Kar se tiče modularnosti in prilagodljivosti, pri Oplu tako ali tako že vrsto let dobro vedo, kako se streže tem stvarem. Kar dobro jo bo odnesla tudi prtljaga, ki je je lahko od 410 do že kar družinskih 1.255 litrov.

Tudi kar se tiče ostale opreme, testnik ni bil prav nič asketsko opremljen, saj so potnike poleg prej omenjenih AFL žarometov, razvajali tudi brezstični ključ, sistem OnStar in tovarniška navigacija, gretje sprednjih sedežev, enako se je godilo tudi voznikovim rokam. Parkirnim pomagalom je družbo delala še kamera. S stališča opreme tako nismo ničesar pogrešali.

Za pogon je skrbela znana in preverjena 1.6-litrska dizelska opcija z 88 kW in 300Nm največje moči. Glede na 1.319 kg, več kot dovolj za večino uporabnikov, čeprav bi si kot že rečeno mi želeli krajših hodov prestavne ročice. Okretnost in preglednost sta pozitivni vrlini, manj pa vozne lastnosti, kjer je kljub čvrstima podvozju in vzmetenju, malo več nagibanja v ovinkih. Se pa za to odkupi z izredno všečno porabo, kjer je pet litrov na 100 km povsem dosegljivih.

Cenovno se crossland X prične tam, kjer najdemo tudi večino podobno velike konkurence, s turbodizlom v nosu in bogato opremo pa zlahka preseže 20 tisočakov. To s pridom dokazuje ravno testnik, katerega cena se je ustavila celo malce nad 25 tisoč evri.

besedilo in fotografije: Miha Pečoler

peugeot e-LEGEND

Ker dolgčas ni zapisan v naših genih, ker avtonomija ne gre z roko v roki z monotonijo, ker energetski prehod na bo izbrisal 120 let avtomobilske zgodovine, nam PEUGEOT razkriva e-LEGEND CONCEPT. Vznemirljiva vizija o prihodnosti užitkov v vožnji se izraža v obliki zaželenega in legendarnega vozila. Ta projekcija avtomobila prihodnosti, ki je prevzel realne in radikalno moderne gabarite, poveličuje gene in eleganco iz zapuščine znamke PEUGEOT.

Kot pomemben akter vsake tehnološke revolucije PEUGEOT brezskrbno pristopa k revoluciji energetskega prehoda v prepričanju, da je tehnologija vedno v službi avtomobilskih užitkov.

Razburljiva prihodnost je tista, ki dopušča možnost izbire med karoserijskimi različicami, načinom pogona ali vožnje. Osvojiti je treba nova ozemlja, soočiti se je treba z novimi izzivi, pustolovščina znamke PEUGEOT se nadaljuje! In to v povezavi z obljubo, da bodo “odličnost, videz in emocije” vključeni v vsakega od naših vozil.

Poosebljenje te vizije je e-LEGEND CONCEPT! Pravi predmet poželenja, ki promovira svobodo gibanja in ponuja možnost izbire med neskončnimi užitki: #UNBORING THE FUTURE (za nedolgočasno prihodnost).

PEUGEOT e-LEGEND CONCEPT, ki je popolnoma vključen v znamkino realistično vizijo o energetskem prehodu, poganja 100 % električni pogonski sklop. Z akumulatorskimi baterijami z močjo 100 kWh motor razvije 800 Nm navora in 340 kW moči, ki se razporedi na vsa štiri pogonska kolesa. Zahvaljujoč temu nivoju zmogljivosti je moč prevoziti od 0 do 100 km/h v manj kot štirih sekundah in doseči maksimalno hitrost 220 km/h. Avtonomija znaša 600 km po protokolu WLTP, od tega je 500 km dostopnih po preteku 25 minut, koliko traja hitro polnjenje. PEUGEOT e-LEGEND CONCEPT goji miselnost o ničnih tehnoloških omejitvah in ponuja indukcijsko polnjenje.

e-LEGEND CONCEPT ponuja štiri načine vožnje, odvisno od razmer v prometu ali razpoloženosti voznika.

Dva avtonomna načina: SOFT, ki daje prednost udobju potnikov. Projekcija na digitalne zaslone in prikaz informacij sta zmanjšana na minimum in SHARP za natančno in dinamično vožnjo z vozilom. Nudi možnost maksimalnih možnosti za vzpostavitev povezave z digitalnimi dejavnostmi (družbena omrežja, elektronski organizator ipd.). V avtonomnem načinu vožnje se prilagaja tudi konfiguracija notranjosti po zaslugi tehnologije za krmiljenje volana “by wire” se volan umakne pod zvočni pult in tako popolnoma sprosti pogled na 49-inčni zaslon, prednja sedeža se preklopita, bočna naslona za roke se izstavita samodejno in sprostita dostop do velikega odlagalnega mesta in do površine za indukcijsko polnjenje pametnega telefona, do glavnih stikal je možno dostopiti prek sredinske konzole, ki je integrirana v voznikov sedež. Potniki lahko zatem uživajo v svoji najljubši prostočasni dejavnosti: igranje video igrice ali ogled filma, in sicer ali na ukrivljenem sredinskem zaslonu ali na obeh zaslonih, ki sta integrirana v senčnik.

Dva ročna načina: LEGEND način “cruising”, povzet po treh merilnikih modela 504 Coupé in prikaz digitalno obdelanega lesa za raznih zaslonih in BOOST, dinamična in stimulativna vožnja po zaslugi zmogljivega električnega motorja. 180° virtualna izkušnja s projekcijo ceste na enem samem velikem zaslonu.

Da bi uspel uokviriti svojo tehnološko vizijo, PEUGEOT e-LEGEND CONCEPT črpa energijo iz zapuščine znamke. V nekaj besedah, reinterpretira pomembne teme stilske zasnove zabavnega vozila, to je kupeja 504 Coupé: lahkotna, atletska, izklesana in senzualna oblika karoserije in kabina, ki se v loku nagiba proti zadnji premi, je pridobila velike steklene površine.

Na prednjem delu pogled vozila prepoznamo po zaslugi svetlobne signature s tremi levjimi kremplji in dvema moduloma. Tehnični sklop se nahaja pod žarometoma in zajema vse funkcije za pomoč pri vožnji. Celotna prednja maska je ujeta med prednjima blatnikoma in je razdeljena na dva dela z nosilcem iz črnega aluminija, to je zapuščina odbijačev iz kromanega nerjavnega jekla. Tudi zadnja vizualna signatura je značilna za PEUGEOTOV izbor vozil ter ima prav tako tri levje kremplje in visoko tehnološko končno obdelavo. Tretja zavorna luč, ki je umeščena v zgornji del zadnjega stekla, se razteza čez celotno širino stekla z večletvenim sklopom, ki odseva v njej.

Voznikovo mesto PEUGEOT Responsive i-Cockpit® je pridobilo vse prednosti PEUGEOTA i-Cockpit®, značilnega za znamkine modele. Zajema zlasti instrumentno ploščo v višini oči s tremi merilniki in ultra kompakten volan.

 

citroën berlingo

V segmentu velikoprostorcev ima model, ki sedaj stopa v tretjo generacijo, primat na slovenskem trgu in uvoznik je odločen, da bo tako tudi v prihodnje. Prinaša všečno obliko, obilo napredne tehnike ter dve velikostni različici.  V bistvu lahko rečemo, da velja berlingo za pionirja, če ne kar začetnika segmenta velikoprostorcev. Čeravno ni bil prvi pa je v modernem času ta model pojem tega segmenta, o čemer zgovorno pričata tako vsebina kot prodaja. Sedaj je prišel čas za tretjo, povsem novo generacijo, ki je malenkostno zrasla in pridobila še bolj prostorsko radodarno XL različico. Že osnovna, imenovana M, se je v primerjavi s predhodnikom malenkost podaljšala in sicer meter sedaj pokaže 2 cm več, različica XL pa je od M-a daljša še za 35 cm. Obe sta na voljo s petimi oz. sedmimi sedeži, nekoliko kasneje tudi s funkcijo magic flat (na voljo spomladi 2019) s pomočjo katere bo mogoče sedeže poleg enostavnega zlaganja tudi hitro in enostavno odstraniti iz kabine.

 

 

 

Prednji del vozila je dobil značilen Citroënov izgled, kar pomeni v značilne tri sklope razdeljena prednja svetila, stranske air bumpe (vedno serijski) ter barvni vstavki na nosu in boku v beli ali oranćni barvi. Manj opazna pa sta izrazito kratek pokrov motorja ter naprej pomaknjeno vetrobransko steklo, kar naznanja, da je oblika v službi prostornosti in ne obratno. Oblikovalci ob novem berlingu povedo, da so zunanjosti vnesli tekoče linije brez kančka agresivnosti, ampak po našem mnenju je še posebej različica XTR vseeno všečno agresivna in nastopaška. Ta po novem ne predstavlja zgolj posebne različice berlinga, ampak nadgradni paket, ki si ga je mogoče omisliti v kombinaciji s skoraj vsemi opremskimi paketi. V osnovi trije: live, feel in shine, vsi pa so bogatejši kot pri predhodniku, nekateri celo tako, da jih enačijo s predhodnikovo višjo stopnjo opreme (se pravi novi live je izenačen s “starim” feel, itd.). Že osnovni paket live pa pomeni: ročno klimatsko napravo, tempomat, AEB in prepoznavanje prometnih znakov ter lane assist, poleg tega pa še tempomat, bluetooth povezavo in air bumpe.  Feel je bogatejši šer za LED dnevne luči, parkirne senzorje ter osem palčni zaslon s funkcijo mirror screen, najbogatejši shine pa k temu (med drugim) doda še: multifunkcijski usnjen volan, dvoobmočno avtomatsko klimo ter panoramsko streho.

Paleto motorjev sestavljajo dva bencinska in trije dizelski motorji, znani že od prej, a z določenimi izboljšavami. Osnovo na bencinski strani predstavlja 81 kilovatni Puretech 110, višje najdemo še 96 kilovatnega brata  Puretech 130. Dizelske barve tokrat “branijo” štiri različice novega 1,5-litrskega Blue HDi motorja z 55, 74, oziroma 96 kilovati največje moči. Menjalnik je v osnovi petstopenjski ročni, pri močnejših različicah dobi prestavno razmerje več pri najbolj zmogljivih opcijah na obeh polih pa je na voljo (tudi) nova osemstopenjska avtomatika.

Berlingova cenovna zgodba se po novem začne pri 16.850 evrih (oziroma s končno ceno za kupca v primeru Citroën financiranja 14.900 evrih) za različico live Puretech 110 RVM6, oziroma končajo pri 24.350 evrih kolikor želi uvoznik imeti za različico XL shine 130 A8. V polnem letu želi oz. namerava prodati 1.000 vozil, v primeru česar bi berlingo močno dihal za ovratnik najbolje prodajanemu Citroënovemu modelu, ki je C3.

besedilo: Miha Pečoler, fotografije: Blaž Kordelič

 

La Dolomitica 2018 – Alta Badia

Znano letovišče Alta Badia v osrčju italijanskih Dolomitov, ki so na Unescovem seznamu svetovne dediščine ponuja precej več kot le smučanje – obiskovalcem je tudi v poletnem času na voljo veliko zabavnih, kulinaričnih in športnih aktivnosti, parki v naravi (prosto plezanje, fitnes na prostem na 2000 metrih višine, kneip, nordijska hoja, mini golf tečaji v medvedjem parku…), pikniki in zanimivimi dogodki, kjer se prepletajo glasba, vino in kulinarika, zaradi česar postaja letovišče zadnja leta vse bolj priljubljeno vse dni v letu. Nenazadnje pa se lahko tam tudi samo sprostite na ogromnih lesenih ležalnikih ob poslušanju čarobnih ladinskih zgodbic.

Večere in jutra smo sproščeno preživeli v hotelu La Perla v vasici Corvara, ki je opremljen v tradicionalnem alpskem slogu in je eden najboljših hotelov v Alta Badii, ki se ponaša tudi z restavracijo z eno Michelinovo zvezdico. Ima vrednote gostoljubnosti in domačnosti, ki so tesno povezane z lokalnim okoljem. Tam smo ob pogledu na okoliško pokrajino okušali izvrstne kulinarične mojstrovine.

 

BMW 530d xdrive

V Alta Badio smo se pripeljali v stilu. Petica je pravi BMW. Zajetne mere in dolga medosna razdalja že na daleč opozarjajo na izdatno prostorsko nadarjenost. Prednji del agresivno išče tekmece, čudovita stranska linija pa se zaključi v markanten zadek, ki ga bogatita dva zaključka izpušnega sistema, po eden na vsaki strani. Voznikov delovni prostor je vzorno pregleden, sistem iDrive je vedno bolj preprost za uporabo in tudi na splošno je nova petica avtomobil, v katerem bodo zaradi tovrstne dovršenosti enako uživali potniki in voznik. Na cesti se izkaže predvsem z udobjem in dinamičnim značajem, značilnim za znamko. Za premikanje skoraj petmetrske in 1,8 tone težke limuzine je skrbel znan in čislan trilitrski šestvlajni dizel, ki v novi petici razvija 265 “konjev” in  tovornjaških 620 Nm navora. Ta motor je po našem mnenju idealna izbira za petico. Mirno delovanje, odlične zmogljivost in zmerna poraba goriva so njegovi največji aduti.

 

La Dolomitica

Na pot pa smo se podali predvsem zaradi kulinaričnega dogodka La Dolomitica, ki je postal že tradicionalen, saj so ga letos organizirali že četrtič. V osrčju narave, v nacionalnem parku Fanes, smo pod sloganom  “Ladins  Do Cook it Better“ okušali jedi najboljših chefov iz Alta Badie – Norbert Niederkofler (St. Hubertus v Relais & Chateaux Hotel Rosa Alpina, San Cassiano, 3 Michelinove zvezdice), Matteo Metullio (La Siriola v Hotel Ciasa Salares, San Cassiano, 2 Michelinovi zvezdici), Nicola Laera (La Stüa de Michil, 1 Michelinova zvezdica) Andrea Irsara (Gourmet Hotel Gran Ander), Giuseppe Gravela (La Gana v Hotel Cristallo), Massimo Busin (Hotel Sassongher), Simon Tirel (Hotel Diana) in Andrea Bedin (Hotel Col Alto), Marco Spinelli (Club Moritzino) in gostujoči chef iz Milana, Sergio Mei. Izvrstne krožnike so spremljale odlične penine in vina.

 

Norbert Niederkofler

Stefan Wieser, lastnik Ciasa Salares in Matteo Metullio z ekipo

Nicole Dorigo in Nicola Laera 

E-kolesarjenje

Velik hit letošnjega poletja v Alta Badii je kolesarjenje s tako imenovanimi e-kolesi. Odlična kolesa proizvajalca Pinarello lahko najamete na različnih lokacijah, na višinskih postojankah Col Alto, Piz La Ila in Piz Sorega ter v dolini v La Villi in Corvari. Prav tukaj je Pinarello predstavil svoje prvo e-kolo in tako naznanil močno sodelovanje med prestižnim letoviščem in to priznano znamko. Pripravili so štiri predloge za zanimive poti, ki se razlikujejo tako po dolžini, kot po težavnosti. Prednost e-koles je v tem, da tudi tisti, ki niste najbolj natrenirani kolesarji, lahko uživate v vseh lepotah narave, ki jih ponujajo Dolomiti.

V namen promocije te panoge, bo v soboto 22. septembra organiziran dogodek, kjer bodo z vrha Piz La Ila vodile tri različno težavne poti, v kočah ob poti pa bodo udeleženci dogodka deležni kulinaričnih mojstrovin.

www.altabadia.org

besedilo in fotografije: Dean Dubokovič in Alex Moling

Stefanie Irsara in Nicole Dorigo, turistična pisarna Alta Badia

porsche panamera 4 E-Hybrid sport turismo

Nova porsche panamera bolj kot kdajkoli prej združuje dve protislovni lastnosti: zmogljivost pristnega športnega avtomobila in udobje razkošne limuzine. Še posebej v različici sport turismo, kjer je tudi več prostora za prtljago. In naj povem že na samem začetku, to je eden najboljših avtomobilov, kar smo jih kdaj vozili.

Druga generacija panamere tudi po novem ostaja zmogljiva ikona luksuznega razreda. Motorji in menjalniki so bili zasnovani na novo, podvozje je izboljšano do popolnosti, koncept prikazov in upravljalnih elementov pa je sodoben in inovativen. Poleg tega nova panamera z vozno dinamičnimi funkcijami, kot so krmiljenje zadnje preme, aktivno stabiliziranje nagibanja karoserije in 3-prekatno zračno vzmetenje, briše meje med svetom športnih avtomobilov za najbolj zahtevne voznike in svetom luksuznih limuzin za udobna potovanja.

 

Porschejevi avtomobili že od nekdaj prepričajo ne le z močjo, temveč tudi z učinko­vitostjo. Da bi lahko to formulo dvignili na nov nivo, so bili vsi motorji za drugo gene­racijo panamere zasnovani na novo. Ob vstopu na trg so na voljo trije novi biturbinski motorji z direktnim vbrizgavanjem goriva: za panamero turbo, panamero 4S in panamero 4S diesel. Vsi kombinirani s stalnim štirikolesnim pogonom in z novim 8-stopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko (PDK).

Mi smo tokrat preizkusili različico 4 E-Hybrid z uravnavanim štirikolesnim pogonom in dosegom 50 km pri izključno električnem pogonu. Sistemska moč vozila znaša 340 kW (462 KM), poraba skladno z novim evropskim voznim ciklusom za avtomobile s priključnim hibridnim pogonom pa 2,5 l/100 km, kar ustreza emisiji CO2 samo 56 g/km.

Novi turbomotor V6 dopolnjuje motorsko paleto kot učinkoviti in zmogljivi osnovni agregat. Novi motor z močjo 243 kW (330 KM) poganja različico 4 E-Hybrid skupaj z elektromotorjem, ki zmore 100 kW (136 KM). ta kombinacija omogoča izjemne zmogljivosti ob zmerni porabi goriva. 4,6 sekunde potrebuje 2,2 tonska pošast do 100 km/h, najvišja hitrost pa znaša 275 km/h. Ni kaj, to so številke pravega športnika, ki se zna zadovoljiti s povprečno porabo pod 10 litri na sto kilometrov, pri čemer boste še vedno zelo dinamično na poti. Če bodo vaše poti krajše, bo poraba seveda še nižja, saj zmore takšna panamera do približno 50 kilometrov prevoziti samo na elektriko. O samem udobju in odličnih voznih lastnostih, kot je pri Porscheju v navadi, tudi pri panameri sport turismo ne gre izgubljati besed. Teža se seveda pozna, toda skupna ocena je odlično.

 

Zaradi izredne kakovosti, premium občutka in vrhunske ergonomije značilne za znamko, moramo pohvaliti tudi notranjost. Položaj za volanom je zlahka nastavljiv ne glede na višino voznika, udobje je na izredno visoki ravni. Tudi v drugi vrsti, kjer tretji, najmanj udoben sedež potnik lahko nadomesti s priročnim multimedijskim upravljalnikom, je udobje enako kot spredaj.

Po značaju je panamera športnik. Hibridni pogonski sklop pa ji, že tako polni superlativov povezanih z udobjem, kakovostjo in tehnično vzorno osnovo, tako kot številnim najožjim tekmecem, doda zeleno noto. In kar je najpomembnejše, kljub večji teži v primerjavi z drugimi modeli, hibridna panamera ni izgubila dinamičnega značaja podprtega z učinkovitimi voznimi lastnostmi.

besedilo in fotografije: Blaž Kordelič

hyundai kona 1.6 T-GDI impression

Če ste eden številnih, ki v garaži že imate suva ali o nakupu vsaj razmišljate, potem veste kaj so številni plusi teh vozil oz. modelov ter tudi kakšen minus. No v izredno natrpan cirkuški ring B-segmenta suvov je pred kratkim vstopil še en povsem nov predstavnik, s katerim Hyundai stopa v doslej neznane vode.

Kone do pred kratkim v Hyundaijevi modelni paleti niste mogli najti. Gre namreč za povsem novega B-suva, ki pomeni barvito in oblikovno razgibanega križanca, ki lahko kljub le 4,16 dolžinskim metrom opravlja družinsko poslanstvo. Pa čeprav največkrat drugega vozila v družini. Pri Hyundaiju imajo z njo smele načrte, kar nenazadnje dokazuje napredna tehnika, ki je v tem segmentu nisi vajen, v ponudbi pa se najdejo tudi zmogljivi (bencinski) motorji, dvosklopčna avtomatika in celo štirikolesni pogon. Ta je v tem segmentu prej izjema kot pravilo, tako zmogljiv kot je v koni pa prava redkost.

 

Kar se oblike tiče, kone ne boste zlahka zamenjali za kateri drug model, je pa res, da jo, če ne boste pozorni na značko na nosu, tudi ne boste takoj pripisali priznani korejski znamki. Naj pa bi podobno obliko v prihodnje dobila večina Hyundaijevih modelov, začevši z novim santa fejem. Testni primerek je predstavljal bolj zanimiv del barvne palete, so pa na voljo tudi bolj klasične barvne izvedbe. S tem želijo pri Hyundaiju v svoje vrste zvabiti tudi mlajše kupce, medtem ko jim je starejše glede na dolgoletno suv tradicijo to (v preteklosti) že uspelo.

Vstopanje in sedenje sta suvovsko prikladna in udobna, temu primerna je tudi preglednost okoli vozila, ki tudi vstran in nazaj ni slaba. Pri slednjem je vozniku lahko v pomoč parkirna kamera, ki je mesto našla v prikazovalniku na armaturni plošči. Sedem palčni in lepo lebdeče umeščen osrednji zaslon sicer ni rekordno velikega premera, je pa rokovanje zahvaljujoč preglednim ikonam in stranskim tipkam sila enostavno. Tako kot zunaj, je kona posebna tudi znotraj. Če stranka želi sledi barvni raznolikosti (živosti) na karoseriji, v barvitimi vstavki na armaturki, kričečimi varnostnimi pasovi in še čim. Prostorsko ne rabi zardevati, saj tudi v drugi vrsti uspe udobno sprejeti dva odrasla potnika, tretji bo večino časa odveč.

Prtljažnik sprejme meram primernih 378 litrov, prostor pa s podiranjem klopi enostavno povečuješ vse do 1.316 litrov, kar pa je že številka, ki bo po godu družinam. Kona pa pozitivno izstopa tudi glede opreme in napredne tehnike, kjer moramo omeniti projekcijo pred voznika, polne LED luči, številne asistenčne sisteme, pametni ključ ter gretje sedežev tudi v drugi vrsti. Tako smo v bistvu pogrešali le radarski tempomat in naprednejšo projekcijo brez poklopnega steklca.

Za manjše nedoslednosti pri ergonomiji in opremi pa se je testnik odkupil z izredno všečnim in zmogljivim turbo bencinarjem, ki iz 1,6-litra razvije 130 kW in 265 Nm navora, kar zadošča za pospešek do stotice v impresivnih 7,9 sekunde. Celostno sliko pa še izboljša všečna dvosklopčna avtomatika, ki pogon v osnovi pošilja na prednji par koles, s pomočjo zmogljive elektronike pa na trenutno izgubo stika s podlage hitro reagira in del navora pošlje tudi proti zadnji premi. Podoben pogon ponuja sicer tudi konkurenca (čeprav redka), postane pa kona posebna s pritiskom na gumb desno od prestavne ročice s pomočjo katerega lahko voznik pogon in navor tudi zaklene in od tam naprej nadaljuje s pogonom v razmerju 50:50. Takrat kona postane še bolj suverena in vodljiva, predvsem pa zmore premagati tudi kaj več kot slab razmočen kolovoz. V bistvu ji največjo oviro predstavlja relativno nizek trebuh, saj 17 cm odmik od tal v segmentu suvov ne pomeni nič pretresljivega.

Pogled na cenik odkrije še eno konino pozitivno lastnost. In to je cena. Najcenejša v semgentu sicer ni v nobeni izvedbi, je pa res, da ne glede na različico k mizi prinese več od razrednega povprečja. Tako glede opreme, kot napredne tehnike. Testnica kljub izredno bogati opremi in zmogljivi motorizaciji ni dosegla magične meje 30 tisočakov, kar ji prav tako štejemo v plus.

besedilo: Miha Pečoler, fotografije: Blaž Kordelič

Range Rover Velar R-Dynamic HSE D300

Najnovejši izdelek renomiranega angleškega proizvajalca je dokaz, kakšen je lahko končni produkt, če daš oblikovalcem povsem prosto pot. Velar je namreč prava paša za oči, kljub zajetnim meram pa ne deluje težko in okorno, v vožnji pa se izkaže za izredno udobnega in presenetljivo športnega.

 

Velar za znamko pomeni nov model v paleti, ki se umešča med range roverja in njegovo sport različico, oba pa prekaša tako po izgledu, kot posledično stasu. Velar namreč prinaša presenetljivo futuristično zunanjo podobo, ki se je ne bi branil tudi kakšen t model Elona Muska, presenečenja pa se kar vrstijo.

Prvo opazimo že ob mirujočem zaklenjenem vozilu, kjer velar nima klasičnih – vidnih kljuk. Ta se ob zaklepanju pogreznejo v karoserijo in čeprav to ne predstavlja absolutne novosti v avtomobilski industriji pa vsekakor predstavlja edinstvenost med SUV-ji. To karoserijo naredi zelo tekočo, skupaj z izredno moderno oblikovanimi svetili in masko pa deluje nastopaško kot le kaj. Temu trendu sledi tudi bok vozila z bočnimi stekli v stilu strešnih lin srednjeveških gradov, zadek pa prinaša prav tako agresivni zaključek v velikima izpušnima trapezoma in pod velik strešni spojler skritim zadnjim brisalcem. Pri zunanjosti velja izpostaviti še LED luči z laserskimi pomagali pri dolgih lučeh in 22 palčna platišča.
Kabina zunanjim potezam sledi do potankosti, saj osrednjo vlogo predstavljajo trije zasloni, na katerih se izrisujejo vsi podatki, potrebni in zaželjeni s strani potnikov. Osrednji na armaturki premore tudi nastavitev naklona za kar najboljšo perspektivo in uporabniško izkušnjo. Pred voznikom so seveda v celoti digitalni merilniki, še višje pa napredna barvna projekcija z izredno bogatim bogatim naborom informacij. Voznik za prestavljanje uporablja značilen jaguarjev vrtljivi gumb, ki ga uporabniki ali ljubijo ali ne marajo. Ima pa prikladne prestavne ročice za volanskim obročem samosvojega izgleda in bogato informativnostjo glede dogajanja pod kolesi.
 

Se pa velar kljub 4,8 dolžinskim ter dvem širinskim metrom obnaša kot manjše in kar je še pomembneje, kot občutno lažje vozilo. To je bilo poleg oblike namreč eno glavnih vodil razvojnikov, narediti futurističnega, a okretnega in poskočnega SUV-ja. Udobju in terenskim lastnostnim v prid so opremsko najbolje založenim različicam namenili še nastavljivo zračno vzmetenje, ki v najvišji postavitvi prinaša impresivni 25 cm odmik od tal. Skupaj z zmogljivim trilitrskim dizlom, osemstopenjsko avtomatiko in nenazadnje štirikolesnim pogonom s številnimi voznimi program pa je velar izredno dober plezalec, ki ga velikokrat ustavijo gume ali ograja med parcelami.

Trilitrski biturbo dizel razvije 221 kW (ali okroglih 300 KM) ter tovornjaških 700 Nm navora, s čimer velarja požene do končnih 241 km/h in prve stotice v športno kupejevskih 6,5 sekunde. So pa razvojniki s prihranki pri teži uspeli ukrotiti tudi porabo, ki se nam je z 9 do 10-imi litri zdela več kot primerna.

Cena zgoraj napisanemu primerno seveda ni in ne more biti nizka, v primeru različice R-dynamic pa se cene pričnejo pri 104 tisočakih, v testnem primeru pa se je zaustavila pri slabih 124 tisoč evrih. Glede na videno in voženo ter tudi občuteno (udobje, oprema, tehnika) pa se tudi ta cena zdi kot prava kupčija. V nobenem velikem SUV-ju za toliko denarja ne boste namreč niti približno toliko opaženi kot v velarju. To pa v tem segmentu tudi nekaj (beri: veliko) šteje.

besedilo: Miha Pečoler, fotografije: Dean Dubokovič in Žiga Intihar

BMW 630d xDrive Gran Turismo

BMW je avtomobilska znamka, ki se še predobro zaveda, da je kupcem njihovih avtomobilov, ki slovijo po najnaprednejši tehnologiji, kvaliteti izdelave ter odličnih voznih lastnostih, pomembno tudi to, da k popolnemu življenju strmijo ne samo pri vožnji avtomobila temveč v vseh svojih življenjskih aktivnostih.

Za vse svoje aktivnosti pa potrebujejo tudi temu primerne avtomobile. Zato je BMW že s prejšno serijo 5 predstavil različico GT, ki jo je odlikovalo udobje v vožnji in vsestranska uporabnost. Nad izgledom so se mnogi pritoževali toda tega bo predstavitvi novega modela zagotovo precej manj. BMW je novinca povzdignil v serijo 6 GT, kar je še dodatno pripomore k dvigovanju imadža.

 

Novi BMW Gran Turismo serije 6 dokazuje, da je združevanje še tako nezdružljivih svetov mogoče in je lahko prav tako zapeljivo, kot že poznane tehnike zapeljevanja. Gran Turismo je v primerjavi s karavanskim ali limuzinskim BMW-jem serije 5 celo daljši. Daljšo pa ima tudi medosno razdaljo, kar ga naredi bolj mogočnega. Gran Tursimo je namenjen temu, da se potniki v drugi vrsti počutijo bolje, imajo več prostora, več ga je tudi v prtljažniku. Lahko bi rekli, da je to neka BMW-jeva interpretacija premium družinskega oziroma poslovnega avtomobila. Gran Turismo bo všeč tistim, ki so jim moderni terenci kot so X1, X3, X6 in X5 previsoki, preveč terenski. Hkrati jim je najverjetneje serija 5 limuzina premalo uporabna, karavanov pa ne marajo.

V notranjosti bosta voznik in sovoznik najprej imela težave pri prepoznavanju modela,  v katerega sta pravkar sedla – gre za tipičnega predstavnika znamke BMW. Minimalna razlika, ki se opazi spredaj,  so minimalno dvignjenimi sedeži, kar omogoča manj športno orientrinanim potnikom sproščeno in nekoliko bolj udobno vožnjo. Možnost nastavljanja dolžine sedala sedeža je več kot dobrodošla in v BMWju tudi pričakovana. V drugi vrsti bo za potnike delo prepoznavanja modela bistveno lažje, saj v primerjavi s karavanom ali limuzino serije 5, ponuja Gran Turismo bistveno več prostora in se lahko kosa že s tistim pri seriji 7. Konec koncev je sprednji del avtomobila povzet po seriji 7 medtem ko je zadnja prema iz serije 5 touring. Namreč v drugi vrsti lahko sedijo do tri odrasle osebe ter zaradi dolge medosne razdalje bolj raztegnejo noge na kakšni daljši poti. Zlaganje naslonjala zadnjih sedežev poveča osnovni, 610 litrski prtljažnik na zavidljivih 1800 litrov. Seveda je na prtljažnih vratih, kot tudi ključu, prisoten gumb za odpiranje in zapiranje le teh.

 

Oblika instrumentne plošče je že poznana iz drugih modelov te znamke. Volanski obroč sede odlično v roko, obvolanski ročici za prestavljanje sta na dosegu prstov. Optično harmonijo so oblikovalci v notranjosti vozila uspeli pripraviti s svojimi značilnimi vodoravnimi poudarki. Sredinska konzola in prosto stoječi sredinski prikazovalnik sta rahlo usmerjena proti vozniku. Na zaslonu se prikazujejo vsi pomembni podatki, navigacija, potovalni računalnik, radio, kot tudi 360 stopinjski kot kamer za lažje parkiranje. Tik pred prestavno ročico je dodan praktični predal za shranjevanje mobilnih telefonov ali dve držali za pijačo. Steklenice za vodo do 1 litra ali druge majhne predmete pa lahko pospravite na voznikovih in sovoznikovih vratih vozila.

Oznaka 630d obljublja veliko in temu je tudi tako. Šest valjni dizelski motor s »twinpower« turbo tehnologijo, 265 konji in 620 Nm navora enakomerno in zavidljivo hitro pospešuje vse do 250 km/h, stotico pa doseže že po šestih sekundah. BMW je poskrbel za vse tipe voznikov in omogočil res odlično upravljanje vozila v štirih načinih – Sport, Comfort, Eco PRO in Adaptive, kjer vozilo s pomočjo kamer prilagaja vzmetenje in odzivnost glede na stanje vozišča. Že poznan osemstopenjski samodejni menjalnik je vreden samih pohval. Prestavljanje je neopazno, hkrati pa izkorišča moč in navor za enakomerno optimalno pospeševanje. Nekaj takega, kar si ljubitelj avtomobilov samo želi.

Večje dimenzije napram seriji 5 niso nobena ovira pri vozni dinamiki. Kljub temu, da je model GT namenjen bolj družinsko orientiranim kupcem, ki se zaradi velikega prtljažnika ne želijo odpovedati užitku v vožnji, je vožnja v pravi užitek. Avtomobil se izvrstno pelje, vse to tudi zaradi štirikolesnega pogona in štirikolesnega krmiljenja. Zračno vzmetenje na obeh premah omogoča, da se višina vozila prilagaja ročno, kar pomeni, da se lahko s pritiskom gumba višina od tal poveča za 20 milimetrov. Lega podvozja pa se lahko tudi zniža za 10 milimetrov, ročno s ponovnim pritiskom gumba ali samodejno z aktiviranjem prej omenjenega načina Sport oziroma pri hitrosti vozila nad 120 km/h.

In še cena. Osnovna cena testne različice znaša slabih 80 tisočakov, z dodatno opremo, ki je bila zares popolna pa se je povzpela na dobrih 120 tisočakov. Ja, za veliko denarja boste dobili skoraj popolna avtomobil.

 

besedilo in fotografije: Blaž Kordelič

Nostalgične vožnje – Provansa in Azurna obala

Suho in milo podnebje francoske riviere je v Nico in Cannes privlačilo evropsko aristokracijo že v 19. stoletju. Ti gostje so bili razlog, da so Azurni obali rekli »obala bogatih in slavnih«. Ta francoski obalni raj je še danes zelo priljubljen in ni izgubil svojega čara ter še vedno privablja turiste. Regija ima preko 300 sončnih dni na leto. Posebna svetloba jo uvršča na vrh priljubljenosti tudi med umetniki. Vsakega maja se mesto Cannes spremeni v promenado zvezd filmskega festivala. Vse od ustanovitve leta 1945 festival uvršča mesto Cannes med svetovno priznana mesta. Na potovanju boste na kolesih uživali v klasičnem avtomobilu Mercedes Benz SL iz 60-ih ali 70-ih let prejšnjega stoletja. S pridihom Grace Kelly in Caryja Granta se bo pot vila ob obali mimo modernih jaht, marin in vzdolž s palmami obrobljenih promenad.

Parfumska prestolnica Grasse v bližini Azurne obale je dom 30 tovarn parfumov. Svetovno slavo je mestece doživelo s filmsko verzijo Patricka Süskinda Parfum. Prvi zapisi mesteca Grasse so iz leta 1040 in že vse od srednjega veka je tu center parfumske industrije. Parfumerije so se od 17. stoletja naprej specializirale za pridobivanje cvetnih esenc, še posebej cvetov pomarančevca in jasmina. Dandanes cvetje večinoma uvažajo, zato so bujne cvetoče plantaže redke.

Sosednja Provansa se pokaže v povsem drugačni luči – osamljene planote, romantične soteske in zasanjane vasice. Z vetrom v laseh in soncem v srcu se boste peljali mimo polj sivke in gora iz peščenjaka, pokrajina pa se bo iz rečnih sotesk spreminjala hribovje.

 

1. dan: Skriti dragulji

V teh dneh boste priča številnim legendam, ne le vašemu legendarnemu avtomobilu. Pot se bo začela izpred hotela Le Mas de Pierre 5* iz verige Relais & Chateaux. Hotel leži sredi nežno valovitih gričev Saint-Paul de Vence, ki so očarali mnoge umetnike, med katerimi je tudi slavni slikar Chagall. Skupno kosilo z razgledom na nebesno modro morje vas bo spravilo v dobro voljo in pripravilo na pot. Med vožnjo z odprtim roadsterjem po idiličnih cestah boste uzrli dih jemajoče razglede. Pot se bo iz prvinske in romantične soteske Gorges du Loup vila skozi vas Gourdon. Ena najlepših francoskih vasi leži na skalnem obronku kot orlovo gnezdo, od koder je čudovit razgled na Azurno obalo.

2. dan: Modni kraji iz sveta bogatih in slavnih

Antibes, Nice, Eze-Village: edinstvena vožnja ob obali bogatih in lepih vas bo pripeljala naravnost v center dogajanja. Z roadsterjem se boste po slavni cesti Croisette odpeljali v Antibes, vzdolž Angleške promenade v Nici in prišli do ceste Grande Corniche. Ta čudovita panoramska cesta je dosegla svetovno slavo s filmom »To Catch a Thief«, v katerem je igrala Grace Kelly. Vso pot vas bodo spremljali čudoviti razgledi, ki vas bodo pripeljali v vas Eze-Village. Tam živi mnogo umetnikov, vzdolž ozkih tlakovanih uličic so trgovinice s spominki, kraju pa vladajo ostanki obrambnega stolpa iz 12. stoletja z razgledom na obalo. Po kosilu sledi spust do obale in vožnja mimo vil v stilu »art-deco« in reprezentativnih dvorcev. Pot boste nadaljevali v Saint-Jean Cap-Ferrat, kjer stoji čudovita vila Ephrussi de Rothschild, ena najlepših zgodovinskih zgradb na Azurni obali s čudovitimi vrtovi in fontanami.

 

3. dan: Soteska Verdon

Danes se vam bo zgodnje vstajanje obrestovalo. Prihaja namreč najbolj razgiban del poti. Zgodovinska pot Route Napoleon se bo postopoma vila v Primorske Alpe, v katerih je reka Verdon izklesala globoko sotesko. Vaš pogled bo v ozadju zaznal lesketajoče se morje, obrobljeno s cvetočimi grmi uleksa. V teh krajih bo vseh šest cilindrov v motorju prišlo na svoj račun in vas popeljalo med hribe iz apnenca in peščenjaka, ki vam bodo razkrili najlepšo plat enega dela Provanse. Vijugasta cesta vas bo peljala skozi sotesko Verdon, francoski »Grand Canyon«, in vztrajno sledila turkizni reki visoko ob robu soteske vse do jezera Lac de Sainte-Croix.

4. dan: Vonj mesteca Grasse

V zraku provansalskega mesteca Grasse se na vsakem koraku zadržuje vonj mimoze, sivke in jasmina – omamna mešanica, iz katere približno tisoč »nosov« z vsega sveta ustvarja svoje vonjave. Hitrost tu ni pomembna, saj vas bo očaral omamni vonj podeželja. Vonj vas bo pripeljal do ustvarjalca parfumov, ki ga boste lahko opazovali pri delu. Pred odhodom vas bodo stare mestne uličice povabile na sprehod in na poti na letališče v Nico boste morda že razmišljali o vaši naslednji vožnji.

Vključeno:

  • Povratni prevoz od letališča v Nici do hotela
  • Avtomobil Mercedes-Benz SL (W113 in R107) s polnim zavarovanjem z odgovornostjo do 500 EUR
  • Gorivo
  • 3 nočitve z zajtrkom v dvoposteljni sobi hotelu Le Mas de Pierre 5* (spomladi) ali La Bastide de Saint-Antoine 5* (jeseni)
  • Ena večerja
  • Vstopnine in vodeni ogledi kot po programu
  • Angleško govoreči vodnik in servisna ekipa ves čas potovanja
  • Knjiga poti (road book)

Ni vključeno:

  • Obroki, razen kjer je to posebej navedeno
  • Pot v Nico

Cena: 1995 EUR na osebo

Na voljo tudi nostalgične vožnje:

  • Toskana in Mille Miglia z Mercedes-Benz SL (17.-20. 5. 2018, že od 1995 € na osebo)
  • Obala Amalfi z Alfa Romeo Spider (26.-29. 4. 2018, že od 1775 € na osebo)
  • Jezero Maggiore: Belle Epoque in gorske ceste z Alfa Romeo Spider (21.-24. 6. 2018, že od 1675 € na osebo)
  • Carl Benz Tour z Mercedes-Benz SL (5.-8. 7. in 12.-15. 7. 2018, že od 1295 € na osebo)

 

austral*asia, potovalna agencija

Ljubljanska cesta 12F, 1236 Trzin

www.australasia.si, info@australasia.si

tel: 040 414 709

BMW X3 xDrive 30d

BMW X3, ki je bil v svoji prvi izvedenki predstavljen že leta 2003, si je do danes nabral veliko privržencev. Kako tudi ne, ko je šlo vedno za odličen, sodoben in vsestransko uporaben avtomobil, ki je ponujal široko paleto motorjev, opreme, vse skupaj z nasodobnejšo tehnologijo zapakirano v všečno karoserijo.

Danes lahko BMW brez pomisleka povezujemo s štirikolesnim pogonom. Njihovi avtomobili s štirikolesnim pogonom so se izkazali že marsikje, tudi na najzahtevnejših preizkušnjah, kar samo potrjuje kvaliteto teh vozil (nenazadnje so z modelom X3 nastopili celo na najzahtevnejšem reliju Dakar). Ker se je pokazalo, da je BMW-jev starosta v razredu športnih terencev, X5 za marsikoga prevelik, je hitro svoje mesto predvsem na stari celini zavzel X3. Ravno prav velik, lep in predvsem dober, se v najnovejši različici, ki je luč sveta ugledala lani, postavlja ob ali celo čez konkurenco. Novi X3 je precej pridobil na svojem izgledu, sedaj deluje mnogo bolj prepričljivo in samozavestno.

 

Oblikovalci so tudi pri novi različici, kljub povečanju, ostali pri manj terenskem izgledu. Stranska linija je agresivnejša, zaradi M paketa pa avto nasploh zgleda bolj športno. Na prednjem blatniku najdemo še športno režo za zrak, ki služi bolj estetskemu videzu. Prednji odbijač je poln velikih rež za zrak, zadek pa krasita dve okrogli izpušni cevi in v črno plastiko odet spodnji del odbijača.

Bistvo vseh, no skoraj vseh, BMW-jevih vozil pa se skriva pod motornim pokrovom. V tokratnem primeru smo se veselili 3 litrskega dizelskega vrstnega šestvaljnika, ki s svojimi 265 »konji« in kar 620 Nm navora zadovolji še tako zahtevnega uporabnika. 5,8 sekunde potrebuje le do stotice, najvišja hitrost pa znaša 240 km/h, spoštljivo. Ker imamo prebivalci Evrope večino cest asfaltiranih je temu primerno zasnovano tudi podvozje ter celotni pogonski sklop. Pri podvozju gre za kompromis med udobjem na odprtih cestah in pa uporabnostjo na brezpotjih. Udobje pri hitri vožnji po avtocestah je primerljivo z udobjem v osebnih avtomobilih na terenu pa je blaženje udarcev še vedno zelo znosno.

X3 xdrive ima, kot se za pravega športnega terenca spodobi, stalni štirikolesni pogon. Da je manevriranje v vseh okoliščinah vožnje in pri vseh hitrostih kar najbolj varno, srbijo elektronska pomagala. Pri spustih po strmih spolzkih terenih zelo priskoči na pomoč sistem spuščanju po klancu, s katerim se je postavljajo tudi drugi modeli.

 

Notranjost novega X3 odlikuje kvaliteta izdelave in uporabljeni materiali na visokem nivoju. Revolucije glede na ostale BMW-je ni, zato smo se kaj hitro privadili na vse, kar ponuja takšen X3. Položaj sedenja in nastavitev volanskega obroča bosta ustrezala tako višje raslim kot manjšim voznikom. Prostora na zadnji klopi je kljub terenski zasnovi dovolj. Zgodba pa se ponovi tudi v prtljažnem prostoru saj ta premore spoštljivih 550 litre prostornine.

Vožnja v novem X3 je udobna tako na asfaltnih podlagah kot na terenu. Pri hitrejši vožnji skozi zavoje po zaslugi odličnega vzmetenja ne prihaja do pretiranih nagibov karoserije. Na terenu pa zmogljivosti omejujejo zgolj bolj cesti namenjene pnevmatike. S svojo pojavo in s svojimi zmogljivostmi novi X3 z lahkoto zadovolji željo po pustolovščinah, saj se odlično obnese pri prevozu na delovno mesto, kot pri skoku na obalo ali bližnje smučišče. Ne moti ga niti to, če ga kdaj zapeljete do osamljene planinske koče, lahko pa ga vozite tudi v mestu, skratka avtomobil je zares vsestranski.

Seveda ima takšna odličnost tudi svojo ceno, ki se ob šestvaljem dizlu prične pri 64.000 evrih, ob kljukanju dodatne opreme pa se je v našem testnem primeru dvignila na kar 95.000 evrov. Ni kaj, saj poznate tisto, veliko denarja, veliko muzike.

 

besedilo in fotografije: Blaž Kordelič

Pin It on Pinterest