izbrano

Restavracija Rivica, Njivice, Krk

Rivica je eden redkih primerov dobrega gostinstva na tem območju. Kot vsak začetek tudi ta ni bil lahek, vendar je vztrajnost mlade generacije s kreativno kuhinjo izboljšala in nadgradila tradicijo, začeto v preteklosti.

Zgodba sega v leto 1934, ko sta nono Mare in nona Iva v malem ribiškem mestecu odprla penzion in tako začela hedonistično zgodbo na tem predelu. Zgodbo sta nadaljevala oče in mama, ki sta do konca prejšnjega stoletja sedaj že restavracijo pripeljala v vrh hrvaške gastronomije. Danes restavracijo vodi Dražen Lesica z ženo Nikolino. Njihov moto je sezonsko, lokalno in sveže, vendar pripravljeno z veliko ustvarjalnosti in s spoštovanjem tradicije. Priprava hrane temelji na svežih začimbah, dekoraciji jedi in načinu postrežbe. Čeprav se ravnajo po načelu, da je v preprostosti lepota, se še kako dobro zavedajo, da brez truda ni napredka.

V Rivici lahko okušate sveže kvarnerske škampe z domačimi špagetoni, rimski njok s škampi, svežo tuno na mediteranski in azijski način, prvovrstne ribe na žaru, mesojedci se boste razvajali ob jagenjčkovih zarebrnicah, telečjih ličkih, pripravljenih v »sous vidu«, na koncu pa seveda še pester izbor sladic.

V prijetno domačem ambientu ponujajo tudi vina skoraj vseh najboljših istrskih vinarjev, posebej ponosni pa so na pridelovalce z otoka Krka. Seveda imajo na bogati vinski karti tudi druga hrvaška vina, penine in šampanjce.

www.rivica.hr

Restavracija Rivica
Ribarska obala 13
Njivice, Krk, Hrvaška

Tel: +385 51 846101

2016-12-06T14:32:25+01:00

Mini Countryman S All4 Park Lane

Avtomobilski proizvajalci so že davno ugotovili, da s posebnimi izdajami svojih izdelkov še dodatno poskrbijo za promocijo svoje blagovne znamke, hkrati pa v kupcih spodbudijo željo po avtomobilu, ki je nekaj posebnega in ga nima prav vsak.

Mini je eno od izvedb svojih posebnih modelov poimenoval kar park lane. Park Lane je ulica v Londonu, kjer se nahaja vrsta zgodovinsko pomembnih zgradb in hotelov, hkrati pa velja tudi za eno najbolj priljubljenih in obiskanih ulic v mestu. Mini je svoj avtomobil po tej priljubljeni londonski ulici prvič poimenoval že leta 1987, zdaj pa znova obuja tradicijo in predstavlja countrymana S park lanea. Park lane je mini, ki se ponaša s posebno barvno kombinacijo earl sive in oak rdeče. Dve dirkaški črti na sprednjem pokrovu, zadnjih vratih in spodnjemu delu vrat so najbolj prepoznavne značilnosti modela park lane. Seveda k prepoznavnosti doda še paket obrob okoli blatnikov, saj je to del opreme vsakega štirikolesno gnanega countrymana.

Testni avtomobil je z vrha ponudbe in nosi oznako mini countryman S ALL4 park lane. To pa pomeni, da ga poganja najmočnejši bencinski pogonski agregat, ki s štirih valjev s skupno prostornino 1598 kubičnih centimetrov razvije 140 kilovatov oziroma 190 konjskih moči in 240 njutonmetrov motornega navora, kar zadostuje, da z mesta do 100 kilometrov na uro pospeši v 7,7 sekunde, medtem ko končna hitrost znaša 215 kilometrov na uro. Countryman je s tem pogonskim agregatom kljub svojim 1465 kilogramom precej poskočen avtomobil, k čemur pripomore tudi odličen ročni šeststopenjski menjalnik.

Notranjost countrymana park lanea razvaja z vsem udobjem, kar smo ga vajeni pri preostalih modelih, le da je opremljen z dodatki imitacije karbona na armaturni plošči in vratih vozila. Športni sedeži so oblečeni v posebno usnje, ki je na voljo le v tem modelu.

Vožnja s countrymanom S je kompromis med mestno okretnostjo, športnostjo in terenskimi zmogljivostmi. Najbolje se znajde pri vožnji po asfaltiranih cestah, kjer dobro požira neravnine s cestišča. Pri vožnji po mestu se izkaže z okretnostjo in se ne ustraši tudi nekoliko večjega robnika, medtem ko se pri vožnji po terenu izkaže z odličnim štirikolesnim pogonom in dobro oddaljenostjo od tal, tako da mu premagovanje lažjih terenov ni nikakršna težava.

Tako kot je modna londonska ulica Park Lane, ki ponuja čudovit pogled na Hyde Park na eni strani in čudovite zgradbe na drugi, takšen je tudi mini countryman S ALL4 park lane – čudovit in prefinjen v mestu ter še vedno uporaben tudi na terenu.

2016-12-06T14:32:31+01:00

Mercedes-benz GLE coupe 350d

Ledino na področju, kamor je pred kratkim vstopil tudi Mercedes-Benz s svojim modelom GLE coupe, je pred mnogimi leti začel orati največji tekmec iz Münchna. Sprva so se več ali manj vsi spraševali, čemu. Toda pokazalo se je, da tudi takšni avtomobili sodijo na ta svet, tudi z zvezdo na nosu.

Mercedes-Benz GLE coupe, upoštevajoč že povsem osnovno izvedbo, poudarja dinamično plat zgodbe tako imenovanih cestnih terencev. Kljub več kot 2,2 toni voznika postavlja v ospredje. No, voznika in njegov ego, saj privablja poglede enako hitro, kot se pelje. Na področju vozne dinamike je coupe korak naprej od svojega brata GLE.

Aerodinamično prilagojen in seveda v skladu z agresivnimi smernicami ne pušča dvomov o dodatni meri športnosti, čeprav je na prvem mestu, kot se za to znamko spodobi, udobje. Enaindvajsetpalčna platišča na tako mogočnem vozilu sploh niso videti velika, ampak ravno pravšnja. Na ulici smo bili vedno deležni pogledov, saj je avtomobil zares veličasten.

Znotraj je GLE coupe čistokrvni mercedes. S prestavno ročico ob volanu in odličnimi materiali izstopa predvsem v usnje oblečen športni volan, sedeži pa so udobni in nastavljivi v vse mogoče smeri. Tudi po zaslugi zares popolne dodatne opreme smo se v avtomobilu počutili gosposko in samozavestno. To podpira tudi trilitrski dizelski motor. 190 kilovatov moči in 620 njutonmetrov navora je dovolj, da stotico doseže v sedmih sekundah. Bolj kot ta podatek pusti vtis lahkotno in odločno pospeševanje pravzaprav v celotnem hitrostnem razponu.

Poraba goriva je, kot je po navadi pri tako zmogljivih agregatih, odvisna od teže voznikove noge. Brez težav se dá peljati s trinajstimi litri na sto kilometrov, ob zmerni vožnji pa tudi z osmimi. Vsaj na enem področju je lahko zmeren, če že na večini preostalih ponuja presežnike. Tudi pri ceni je tako. Dodatna oprema, kot jo je imel testni primerek, je ceno osnovnega GLE coupeja 350d dvignila za dobrih 36 tisoč evrov – s 76.600 na 112.672 evrov! Veliko za povprečnega državljana pa verjetno tudi za tiste, ki sedijo na direktorskih stolčkih. A vseeno, GLE coupejev na cestah ne bo malo. Verjetno zato, ker zagotavlja prepoznavnost, odlično tehniko, visoko mero kakovosti in odlične vozne lastnosti.

2016-12-06T14:32:29+01:00

Jaguar XE 2.0t R sport

Iz jaguarja XE je pogled na srednji avtomobilski razred premium drugačen kot pri bolj ali manj nemških tekmecih. In prav zaradi tega si tudi Jaguar v tem segmentu spet obeta uspešno prisotnost. Tako kot se za to znamko spodobi, na prvo mesto postavlja odlično vozno dinamiko in športni videz, kar je, še posebej, če gre za različico R sport, jasno v prvem trenutku.

Agresivne poteze sprednjega dela poudarjajo značaj veliko bolje kot pri predhodniku, ki je bil v oblikovnem smislu precej bolj zadržan in je kaj kmalu utonil v pozabo.

Kabina je odlično obdelana. Dodatki iz hladnega, pravega aluminija poudarjajo tehnološko učinkovitost, mehka plastika, bližina stikal in odlična ergonomija pa uporabno vrednost. Občutki premium so očitni, hvalimo pa dejstvo, da pri Jaguarju spoštujejo tradicijo. Merilniki kljub sodobnemu videzu namreč jasno odsevajo svojo slavno preteklost.

Zelo dober položaj za volanom smo zaradi odličnih sedežev našli zlahka. Prostorsko pa tako v prtljažnem prostoru kot na klopi XE ne zaostaja za najožjimi tekmeci.

Dvolitrski štirivaljnik s 147 kilovati uspešno kljubuje 1600-kilogramskemu vozilu. Kljub turbinskemu polnilniku je navor dostavljen zelo enakomerno in brez turbo luknje. Tako motoriziran XE do stotice potrebuje 7,5 sekunde, končna hitrost pa je skoraj 240 kilometrov na uro.

Tudi med pospeševanjem pri višjih hitrostih litrsko skromni štirivaljnik zagotavlja značaj in navorsko bogatost šestvaljnika, kar velja za enega največjih dosežkov sodobnih prisilno polnjenih motorjev.

Pogonski sklop lepo dopolnjuje v tem trenutku verjetno eden najboljših samodejnih menjalnikov (osemstopenjski), ki dodatno poudarja športen značaj vozila.

Zaradi športno naravnanega podvozja so vozne lastnosti odlične, na račun tega pa le nekoliko trpi udobje. Elektronika zna med drugim tudi popustiti uzde in omejiti delovanje stabilizacijskih sistemov. Zato so dovoljena rahla odstopanja zadka, vozniku pa je omogočeno izkoriščanje skoraj celotnega dinamičnega potenciala.

V primerjavi s tekmeci jaguar XE izstopa. Ne samo zato, ker je v tem trenutku precej svež izdelek, ampak tudi, ker je preprosto jaguar. Vprašanje je le, ali si ga želite in vam to omogoča tudi denarnica, saj je osnovna cena tega modela dobrih 45 tisoč evrov, z dodatki pa se zna povzpeti precej višje.

2016-12-06T14:32:40+01:00

Ducati Xdiavel S

Superšportni motocikel ali kruzer – to zdaj ni več vprašanje, saj je Ducatiju z Diavelom uspelo združiti dva na videz nezdružljiva svetova v čudovito kombinacijo prestiža, udobja in zmogljivosti. Vendar se dá vsako stvar še izboljšati, zato so pri Ducatiju pripravili različico XDiavel.

Testni motocikel pa ni navaden XDiavel, temveč je različica z oznako S, kar pri Ducatiju pomeni nadgradnjo osnovnega modela. XDiavel in navadni Diavel se razlikujeta v pogonskem agregatu. XDiavel ima nov pogonski agregat Testastretta s 1262 kubičnimi centimetri prostornine in tehnologijo prilagodljivega odpiranja ventilov, ki zmore razviti 114,7 kilovata oziroma 156 konjskih moči ter 128,9 njutonmetra motornega navora. Kljub večji prostornini pa pogonski agregat razvije manjšo moč in navor kot manjši motor s 1198 kubičnimi centimetri v navadnem Diavelu, ki razvije 119 kilovatov oziroma 162 konjskih moči in 130,5 njutonmetra motornega navora. Vendar pa se novi izkaže z bolj enakomerno krivuljo motornega navora in lepšim podajanjem moči. Spregledati pa ne smemo tudi nižje porabe goriva, ki se je med našim preizkusom gibala okoli šest litrov na sto kilometrov. XDiavel S pa se od XDiavela razlikuje še po elektronsko nastavljivih prednjih vilicah in drugačnih platiščih.

O samem videzu motocikla ne gre izgubljati črk in prostora v naši reviji, saj vse pove že to, da je ta osvojil eno najbolj prestižnih svetovnih oblikovalskih nagrad Red Dot Award 2016: Best of the Best v kategoriji oblikovanja izdelkov.

Vožnja z XDiavelom S je vrhunsko doživetje, saj motocikel ponuja udobje kruzerja in zmogljivosti superšportnega motocikla. Položaj z razširjenimi rokami in nogami sicer ni najprimernejši za doseganje velikih končnih hitrosti, saj je upor zraka premočan. Vožnja skozi zavoje pa je po zaslugi nizkega težišča, ki odlično skriva težo motocikla, popolnoma suverena in primerljiva z marsikaterim cestnim motociklom. Voznik lahko s pritiskom na stikalo izbira med različnimi nastavitvami motocikla, za vse drugo pa poskrbi elektronika. Njegovo igrišče se razteza vse od mestnih ulic do odprtih podeželskih cest, saj se v obeh vlogah odlično znajde. Posebno pozornost pa je treba nameniti njegovi pojavi, saj je ta tako opazna, da se zvedavim pogledom ne more upreti prav nihče. Za njim se ozira vse, kar ima oči, tisti bolj zagrizeni ljubitelji motociklizma pa vas bodo zasuli z vprašanji. Eno od njih bo prav gotovo cena. S 24.490 evri ni poceni, je pa vreden vsakega evra.

XDiavel S je motocikel, s katerim se lahko kot največji gentleman v prestižni večerni obleki priznanega oblikovalca pripeljete na svečan dogodek ali pa v kavbojkah in usnjeni jakni igrate največjo barabo. V nobenem primeru ne boste ostali neopaženi, in če opazovalcem ta motocikel jemlje sapo, bo bistvo motociklizma – užitek v vožnji – ostal samo vam.

2017-01-06T11:40:33+01:00

BMW 730d xDrive

Poslovni svet postavlja visoka merila. Tudi pri avtomobilih. Že nekaj časa ni več dovolj le to, da se najuspešnejši menedžerji in direktorji vozijo v prestižnih limuzinah visokega razreda, paziti morajo tudi na svoj imidž. Novi BMW serije 7, ki smo ga tokrat preizkusili, je le še eden v vrsti dovršenih izdelkov, ki prepriča z vsem, kar ponuja, obliko, motorjem, pogonom in gospodarnostjo.

Najprej k osnovi. Sedmica že šest generacij, od leta 1977, tvori vrh BMW-jeve ponudbe. V slabih štiridesetih letih obstoja si je pridobila toliko ugleda kot malokatero vozilo s štirimi kolesi in volanom. Njen življenjepis je poln takšnih ali drugačnih triumfov, tudi v primerjavi z najtesnejšimi tekmeci, med katerimi tradicionalno izstopajo Mercedesov razred S, Audijev A8 in v zadnjih nekaj letih Porschejeva panamera.
Tudi imidž je podvržen modi. Sedmica ni muha enodnevnica in je le v tem trenutku nekaj boljšega, kar si med normalnimi avtomobili zaželi Evropejec. Pa Američan. In Japonec ter Kitajec. Seveda so konkretne protiuteži v obliki audijev, mercedesov, jaguarjev in podobnih, ampak če dobro premislite, se zmore BMW vsakomur od njih vsaj na enem področju zoperstaviti v tolikšni meri, da prevlada.
Začnimo pri obliki. Ta je brezhibna. Kaj pa notranjost? Ji kaj manjka? Je česa preveč? Vse je tako, kot mora biti v takšni limuzini.

Zaradi izredne kakovosti, občutka premium in vrhunske ergonomije, značilne za znamko, je počutje v avtomobilu izvrstno. Še kombinacija svetlega usnjenega oblazinjenja, temne armature in z lesenimi vložki se nam je zdela elegantna in posrečena. Položaj za volanom je zlahka nastavljiv ne glede na višino voznika, udobje pa je prav tako na zelo visoki ravni. Tudi v drugi vrsti, kjer potnik lahko tretji, najmanj udoben sedež nadomesti s priročnim upravljalnikom v obliki tablice, ki omogoča nastavitve vseh funkcij v avtomobilu, je udobje enako kot spredaj.

BMW v povezavi s svojim informacijskim vmesnikom že nekaj let omogoča tudi dostop do spleta, poslovno/prestižno sliko pa so lepo dopolnjevali štiripodročna klimatska naprava, ogrevani sedeži zadaj, odlično ozvočenje Bowers & Wilkins ter številni drugi tehnološko napredni dodatki.
Vozne lastnosti je, kot je v sedmici pogosto, zaznamovalo prilagodljivo podvozje, dodatek brez katerega si sodobne limuzine, ki po navadi kljub razmeroma čvrstim nastavitvam prepričajo tudi z visoko stopnjo udobja, ne moremo predstavljati.

Po značaju je sedmica potovalnik. Vožnja z njo je užitek, volanski mehanizem je natančen in neposreden, zavore vračajo dober občutek na pedalu ter se pri kratkosti zavornih poti ne ozirajo na število zaporednih pritiskov na stopalko. Pedala so skoraj idealno postavljena, tudi osemstopenjski menjalnik je odličen. Ker se k imenu BMW poda tudi športnost, se podvozje ne brani hitre vožnje. Na ravnini je 200 kilometrov na uro šele začetek, ovinke pa pelje popolnoma z lahkoto. Na dobri podlagi, ne glede na štirikolesni pogon, sili z nosom navzven, bolj pa ko bo podlaga slaba, bolj bo xDrive prihajal do izraza in se smejal do razumne mere.
Nič slabega ne moremo reči niti za trenutno najšibkejši motor. Gre za trilitrski dizelski šestvaljnik, ki mu pri dihanju pomaga turbinski polnilnik. Največja moč znaša zglednih 265 »konjev«, navora pa je za 620 njutonmetrov. Vse to omogoča odlične pospeške (5,9 sekunde do 100 kilometrov na uro) in veliko končno hitrost, ki je omejena na 250 kilometrov na uro.

BMW je z novo serijo 7 postavil nov, visok mejnik v avtomobilski industriji. S tehnologijo, ki jo ponuja za sicer zelo veliko denarja (cena testnega primerka je z osnovnih 107.750 evrov na račun dodatne opreme poskočila na vrtoglavih 165.452 evrov), je nova sedmica trenutno zagotovo najboljši serijski avtomobil.

2016-12-06T14:32:47+01:00

Pin It on Pinterest