avto

Nova porsche panamera bolj kot kdajkoli prej združuje dve protislovni lastnosti: zmogljivost pristnega športnega avtomobila in udobje razkošne limuzine. Še posebej v različici sport turismo, kjer je tudi več prostora za prtljago. In naj povem že na samem začetku, to je eden najboljših avtomobilov, kar smo jih kdaj vozili.

Druga generacija panamere tudi po novem ostaja zmogljiva ikona luksuznega razreda. Motorji in menjalniki so bili zasnovani na novo, podvozje je izboljšano do popolnosti, koncept prikazov in upravljalnih elementov pa je sodoben in inovativen. Poleg tega nova panamera z vozno dinamičnimi funkcijami, kot so krmiljenje zadnje preme, aktivno stabiliziranje nagibanja karoserije in 3-prekatno zračno vzmetenje, briše meje med svetom športnih avtomobilov za najbolj zahtevne voznike in svetom luksuznih limuzin za udobna potovanja.

Porschejevi avtomobili že od nekdaj prepričajo ne le z močjo, temveč tudi z učinko­vitostjo. Da bi lahko to formulo dvignili na nov nivo, so bili vsi motorji za drugo gene­racijo panamere zasnovani na novo. Ob vstopu na trg so na voljo trije novi biturbinski motorji z direktnim vbrizgavanjem goriva: za panamero turbo, panamero 4S in panamero 4S diesel. Vsi kombinirani s stalnim štirikolesnim pogonom in z novim 8-stopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko (PDK).

Mi smo tokrat preizkusili različico 4 E-Hybrid z uravnavanim štirikolesnim pogonom in dosegom 50 km pri izključno električnem pogonu. Sistemska moč vozila znaša 340 kW (462 KM), poraba skladno z novim evropskim voznim ciklusom za avtomobile s priključnim hibridnim pogonom pa 2,5 l/100 km, kar ustreza emisiji CO2 samo 56 g/km.

Novi turbomotor V6 dopolnjuje motorsko paleto kot učinkoviti in zmogljivi osnovni agregat. Novi motor z močjo 243 kW (330 KM) poganja različico 4 E-Hybrid skupaj z elektromotorjem, ki zmore 100 kW (136 KM). ta kombinacija omogoča izjemne zmogljivosti ob zmerni porabi goriva. 4,6 sekunde potrebuje 2,2 tonska pošast do 100 km/h, najvišja hitrost pa znaša 275 km/h. Ni kaj, to so številke pravega športnika, ki se zna zadovoljiti s povprečno porabo pod 10 litri na sto kilometrov, pri čemer boste še vedno zelo dinamično na poti. Če bodo vaše poti krajše, bo poraba seveda še nižja, saj zmore takšna panamera do približno 50 kilometrov prevoziti samo na elektriko. O samem udobju in odličnih voznih lastnostih, kot je pri Porscheju v navadi, tudi pri panameri sport turismo ne gre izgubljati besed. Teža se seveda pozna, toda skupna ocena je odlično.

Zaradi izredne kakovosti, premium občutka in vrhunske ergonomije značilne za znamko, moramo pohvaliti tudi notranjost. Položaj za volanom je zlahka nastavljiv ne glede na višino voznika, udobje je na izredno visoki ravni. Tudi v drugi vrsti, kjer tretji, najmanj udoben sedež potnik lahko nadomesti s priročnim multimedijskim upravljalnikom, je udobje enako kot spredaj.

Po značaju je panamera športnik. Hibridni pogonski sklop pa ji, že tako polni superlativov povezanih z udobjem, kakovostjo in tehnično vzorno osnovo, tako kot številnim najožjim tekmecem, doda zeleno noto. In kar je najpomembnejše, kljub večji teži v primerjavi z drugimi modeli, hibridna panamera ni izgubila dinamičnega značaja podprtega z učinkovitimi voznimi lastnostmi.

besedilo in fotografije: Blaž Kordelič

Če ste eden številnih, ki v garaži že imate suva ali o nakupu vsaj razmišljate, potem veste kaj so številni plusi teh vozil oz. modelov ter tudi kakšen minus. No v izredno natrpan cirkuški ring B-segmenta suvov je pred kratkim vstopil še en povsem nov predstavnik, s katerim Hyundai stopa v doslej neznane vode.

Kone do pred kratkim v Hyundaijevi modelni paleti niste mogli najti. Gre namreč za povsem novega B-suva, ki pomeni barvito in oblikovno razgibanega križanca, ki lahko kljub le 4,16 dolžinskim metrom opravlja družinsko poslanstvo. Pa čeprav največkrat drugega vozila v družini. Pri Hyundaiju imajo z njo smele načrte, kar nenazadnje dokazuje napredna tehnika, ki je v tem segmentu nisi vajen, v ponudbi pa se najdejo tudi zmogljivi (bencinski) motorji, dvosklopčna avtomatika in celo štirikolesni pogon. Ta je v tem segmentu prej izjema kot pravilo, tako zmogljiv kot je v koni pa prava redkost.

Prtljažnik sprejme meram primernih 378 litrov, prostor pa s podiranjem klopi enostavno povečuješ vse do 1.316 litrov, kar pa je že številka, ki bo po godu družinam. Kona pa pozitivno izstopa tudi glede opreme in napredne tehnike, kjer moramo omeniti projekcijo pred voznika, polne LED luči, številne asistenčne sisteme, pametni ključ ter gretje sedežev tudi v drugi vrsti. Tako smo v bistvu pogrešali le radarski tempomat in naprednejšo projekcijo brez poklopnega steklca.

Za manjše nedoslednosti pri ergonomiji in opremi pa se je testnik odkupil z izredno všečnim in zmogljivim turbo bencinarjem, ki iz 1,6-litra razvije 130 kW in 265 Nm navora, kar zadošča za pospešek do stotice v impresivnih 7,9 sekunde. Celostno sliko pa še izboljša všečna dvosklopčna avtomatika, ki pogon v osnovi pošilja na prednji par koles, s pomočjo zmogljive elektronike pa na trenutno izgubo stika s podlage hitro reagira in del navora pošlje tudi proti zadnji premi. Podoben pogon ponuja sicer tudi konkurenca (čeprav redka), postane pa kona posebna s pritiskom na gumb desno od prestavne ročice s pomočjo katerega lahko voznik pogon in navor tudi zaklene in od tam naprej nadaljuje s pogonom v razmerju 50:50. Takrat kona postane še bolj suverena in vodljiva, predvsem pa zmore premagati tudi kaj več kot slab razmočen kolovoz. V bistvu ji največjo oviro predstavlja relativno nizek trebuh, saj 17 cm odmik od tal v segmentu suvov ne pomeni nič pretresljivega.

Pogled na cenik odkrije še eno konino pozitivno lastnost. In to je cena. Najcenejša v semgentu sicer ni v nobeni izvedbi, je pa res, da ne glede na različico k mizi prinese več od razrednega povprečja. Tako glede opreme, kot napredne tehnike. Testnica kljub izredno bogati opremi in zmogljivi motorizaciji ni dosegla magične meje 30 tisočakov, kar ji prav tako štejemo v plus.

besedilo: Miha Pečoler, fotografije: Blaž Kordelič

Najnovejši izdelek renomiranega angleškega proizvajalca je dokaz, kakšen je lahko končni produkt, če daš oblikovalcem povsem prosto pot. Velar je namreč prava paša za oči, kljub zajetnim meram pa ne deluje težko in okorno, v vožnji pa se izkaže za izredno udobnega in presenetljivo športnega.

Velar za znamko pomeni nov model v paleti, ki se umešča med range roverja in njegovo sport različico, oba pa prekaša tako po izgledu, kot posledično stasu. Velar namreč prinaša presenetljivo futuristično zunanjo podobo, ki se je ne bi branil tudi kakšen t model Elona Muska, presenečenja pa se kar vrstijo.

Prvo opazimo že ob mirujočem zaklenjenem vozilu, kjer velar nima klasičnih – vidnih kljuk. Ta se ob zaklepanju pogreznejo v karoserijo in čeprav to ne predstavlja absolutne novosti v avtomobilski industriji pa vsekakor predstavlja edinstvenost med SUV-ji. To karoserijo naredi zelo tekočo, skupaj z izredno moderno oblikovanimi svetili in masko pa deluje nastopaško kot le kaj. Temu trendu sledi tudi bok vozila z bočnimi stekli v stilu strešnih lin srednjeveških gradov, zadek pa prinaša prav tako agresivni zaključek v velikima izpušnima trapezoma in pod velik strešni spojler skritim zadnjim brisalcem. Pri zunanjosti velja izpostaviti še LED luči z laserskimi pomagali pri dolgih lučeh in 22 palčna platišča.
Kabina zunanjim potezam sledi do potankosti, saj osrednjo vlogo predstavljajo trije zasloni, na katerih se izrisujejo vsi podatki, potrebni in zaželjeni s strani potnikov. Osrednji na armaturki premore tudi nastavitev naklona za kar najboljšo perspektivo in uporabniško izkušnjo. Pred voznikom so seveda v celoti digitalni merilniki, še višje pa napredna barvna projekcija z izredno bogatim bogatim naborom informacij. Voznik za prestavljanje uporablja značilen jaguarjev vrtljivi gumb, ki ga uporabniki ali ljubijo ali ne marajo. Ima pa prikladne prestavne ročice za volanskim obročem samosvojega izgleda in bogato informativnostjo glede dogajanja pod kolesi.
 

Se pa velar kljub 4,8 dolžinskim ter dvem širinskim metrom obnaša kot manjše in kar je še pomembneje, kot občutno lažje vozilo. To je bilo poleg oblike namreč eno glavnih vodil razvojnikov, narediti futurističnega, a okretnega in poskočnega SUV-ja. Udobju in terenskim lastnostnim v prid so opremsko najbolje založenim različicam namenili še nastavljivo zračno vzmetenje, ki v najvišji postavitvi prinaša impresivni 25 cm odmik od tal. Skupaj z zmogljivim trilitrskim dizlom, osemstopenjsko avtomatiko in nenazadnje štirikolesnim pogonom s številnimi voznimi program pa je velar izredno dober plezalec, ki ga velikokrat ustavijo gume ali ograja med parcelami.

Trilitrski biturbo dizel razvije 221 kW (ali okroglih 300 KM) ter tovornjaških 700 Nm navora, s čimer velarja požene do končnih 241 km/h in prve stotice v športno kupejevskih 6,5 sekunde. So pa razvojniki s prihranki pri teži uspeli ukrotiti tudi porabo, ki se nam je z 9 do 10-imi litri zdela več kot primerna.

Cena zgoraj napisanemu primerno seveda ni in ne more biti nizka, v primeru različice R-dynamic pa se cene pričnejo pri 104 tisočakih, v testnem primeru pa se je zaustavila pri slabih 124 tisoč evrih. Glede na videno in voženo ter tudi občuteno (udobje, oprema, tehnika) pa se tudi ta cena zdi kot prava kupčija. V nobenem velikem SUV-ju za toliko denarja ne boste namreč niti približno toliko opaženi kot v velarju. To pa v tem segmentu tudi nekaj (beri: veliko) šteje.

besedilo: Miha Pečoler, fotografije: Dean Dubokovič in Žiga Intihar

BMW je avtomobilska znamka, ki se še predobro zaveda, da je kupcem njihovih avtomobilov, ki slovijo po najnaprednejši tehnologiji, kvaliteti izdelave ter odličnih voznih lastnostih, pomembno tudi to, da k popolnemu življenju strmijo ne samo pri vožnji avtomobila temveč v vseh svojih življenjskih aktivnostih.

Za vse svoje aktivnosti pa potrebujejo tudi temu primerne avtomobile. Zato je BMW že s prejšno serijo 5 predstavil različico GT, ki jo je odlikovalo udobje v vožnji in vsestranska uporabnost. Nad izgledom so se mnogi pritoževali toda tega bo predstavitvi novega modela zagotovo precej manj. BMW je novinca povzdignil v serijo 6 GT, kar je še dodatno pripomore k dvigovanju imadža.

Novi BMW Gran Turismo serije 6 dokazuje, da je združevanje še tako nezdružljivih svetov mogoče in je lahko prav tako zapeljivo, kot že poznane tehnike zapeljevanja. Gran Turismo je v primerjavi s karavanskim ali limuzinskim BMW-jem serije 5 celo daljši. Daljšo pa ima tudi medosno razdaljo, kar ga naredi bolj mogočnega. Gran Tursimo je namenjen temu, da se potniki v drugi vrsti počutijo bolje, imajo več prostora, več ga je tudi v prtljažniku. Lahko bi rekli, da je to neka BMW-jeva interpretacija premium družinskega oziroma poslovnega avtomobila. Gran Turismo bo všeč tistim, ki so jim moderni terenci kot so X1, X3, X6 in X5 previsoki, preveč terenski. Hkrati jim je najverjetneje serija 5 limuzina premalo uporabna, karavanov pa ne marajo.

V notranjosti bosta voznik in sovoznik najprej imela težave pri prepoznavanju modela,  v katerega sta pravkar sedla – gre za tipičnega predstavnika znamke BMW. Minimalna razlika, ki se opazi spredaj,  so minimalno dvignjenimi sedeži, kar omogoča manj športno orientrinanim potnikom sproščeno in nekoliko bolj udobno vožnjo. Možnost nastavljanja dolžine sedala sedeža je več kot dobrodošla in v BMWju tudi pričakovana. V drugi vrsti bo za potnike delo prepoznavanja modela bistveno lažje, saj v primerjavi s karavanom ali limuzino serije 5, ponuja Gran Turismo bistveno več prostora in se lahko kosa že s tistim pri seriji 7. Konec koncev je sprednji del avtomobila povzet po seriji 7 medtem ko je zadnja prema iz serije 5 touring. Namreč v drugi vrsti lahko sedijo do tri odrasle osebe ter zaradi dolge medosne razdalje bolj raztegnejo noge na kakšni daljši poti. Zlaganje naslonjala zadnjih sedežev poveča osnovni, 610 litrski prtljažnik na zavidljivih 1800 litrov. Seveda je na prtljažnih vratih, kot tudi ključu, prisoten gumb za odpiranje in zapiranje le teh.

Oblika instrumentne plošče je že poznana iz drugih modelov te znamke. Volanski obroč sede odlično v roko, obvolanski ročici za prestavljanje sta na dosegu prstov. Optično harmonijo so oblikovalci v notranjosti vozila uspeli pripraviti s svojimi značilnimi vodoravnimi poudarki. Sredinska konzola in prosto stoječi sredinski prikazovalnik sta rahlo usmerjena proti vozniku. Na zaslonu se prikazujejo vsi pomembni podatki, navigacija, potovalni računalnik, radio, kot tudi 360 stopinjski kot kamer za lažje parkiranje. Tik pred prestavno ročico je dodan praktični predal za shranjevanje mobilnih telefonov ali dve držali za pijačo. Steklenice za vodo do 1 litra ali druge majhne predmete pa lahko pospravite na voznikovih in sovoznikovih vratih vozila.

Oznaka 630d obljublja veliko in temu je tudi tako. Šest valjni dizelski motor s »twinpower« turbo tehnologijo, 265 konji in 620 Nm navora enakomerno in zavidljivo hitro pospešuje vse do 250 km/h, stotico pa doseže že po šestih sekundah. BMW je poskrbel za vse tipe voznikov in omogočil res odlično upravljanje vozila v štirih načinih – Sport, Comfort, Eco PRO in Adaptive, kjer vozilo s pomočjo kamer prilagaja vzmetenje in odzivnost glede na stanje vozišča. Že poznan osemstopenjski samodejni menjalnik je vreden samih pohval. Prestavljanje je neopazno, hkrati pa izkorišča moč in navor za enakomerno optimalno pospeševanje. Nekaj takega, kar si ljubitelj avtomobilov samo želi.

Večje dimenzije napram seriji 5 niso nobena ovira pri vozni dinamiki. Kljub temu, da je model GT namenjen bolj družinsko orientiranim kupcem, ki se zaradi velikega prtljažnika ne želijo odpovedati užitku v vožnji, je vožnja v pravi užitek. Avtomobil se izvrstno pelje, vse to tudi zaradi štirikolesnega pogona in štirikolesnega krmiljenja. Zračno vzmetenje na obeh premah omogoča, da se višina vozila prilagaja ročno, kar pomeni, da se lahko s pritiskom gumba višina od tal poveča za 20 milimetrov. Lega podvozja pa se lahko tudi zniža za 10 milimetrov, ročno s ponovnim pritiskom gumba ali samodejno z aktiviranjem prej omenjenega načina Sport oziroma pri hitrosti vozila nad 120 km/h.

In še cena. Osnovna cena testne različice znaša slabih 80 tisočakov, z dodatno opremo, ki je bila zares popolna pa se je povzpela na dobrih 120 tisočakov. Ja, za veliko denarja boste dobili skoraj popolna avtomobil.

besedilo in fotografije: Blaž Kordelič

BMW X3, ki je bil v svoji prvi izvedenki predstavljen že leta 2003, si je do danes nabral veliko privržencev. Kako tudi ne, ko je šlo vedno za odličen, sodoben in vsestransko uporaben avtomobil, ki je ponujal široko paleto motorjev, opreme, vse skupaj z nasodobnejšo tehnologijo zapakirano v všečno karoserijo.

Danes lahko BMW brez pomisleka povezujemo s štirikolesnim pogonom. Njihovi avtomobili s štirikolesnim pogonom so se izkazali že marsikje, tudi na najzahtevnejših preizkušnjah, kar samo potrjuje kvaliteto teh vozil (nenazadnje so z modelom X3 nastopili celo na najzahtevnejšem reliju Dakar). Ker se je pokazalo, da je BMW-jev starosta v razredu športnih terencev, X5 za marsikoga prevelik, je hitro svoje mesto predvsem na stari celini zavzel X3. Ravno prav velik, lep in predvsem dober, se v najnovejši različici, ki je luč sveta ugledala lani, postavlja ob ali celo čez konkurenco. Novi X3 je precej pridobil na svojem izgledu, sedaj deluje mnogo bolj prepričljivo in samozavestno.

Oblikovalci so tudi pri novi različici, kljub povečanju, ostali pri manj terenskem izgledu. Stranska linija je agresivnejša, zaradi M paketa pa avto nasploh zgleda bolj športno. Na prednjem blatniku najdemo še športno režo za zrak, ki služi bolj estetskemu videzu. Prednji odbijač je poln velikih rež za zrak, zadek pa krasita dve okrogli izpušni cevi in v črno plastiko odet spodnji del odbijača.

Bistvo vseh, no skoraj vseh, BMW-jevih vozil pa se skriva pod motornim pokrovom. V tokratnem primeru smo se veselili 3 litrskega dizelskega vrstnega šestvaljnika, ki s svojimi 265 »konji« in kar 620 Nm navora zadovolji še tako zahtevnega uporabnika. 5,8 sekunde potrebuje le do stotice, najvišja hitrost pa znaša 240 km/h, spoštljivo. Ker imamo prebivalci Evrope večino cest asfaltiranih je temu primerno zasnovano tudi podvozje ter celotni pogonski sklop. Pri podvozju gre za kompromis med udobjem na odprtih cestah in pa uporabnostjo na brezpotjih. Udobje pri hitri vožnji po avtocestah je primerljivo z udobjem v osebnih avtomobilih na terenu pa je blaženje udarcev še vedno zelo znosno.

X3 xdrive ima, kot se za pravega športnega terenca spodobi, stalni štirikolesni pogon. Da je manevriranje v vseh okoliščinah vožnje in pri vseh hitrostih kar najbolj varno, srbijo elektronska pomagala. Pri spustih po strmih spolzkih terenih zelo priskoči na pomoč sistem spuščanju po klancu, s katerim se je postavljajo tudi drugi modeli.

Notranjost novega X3 odlikuje kvaliteta izdelave in uporabljeni materiali na visokem nivoju. Revolucije glede na ostale BMW-je ni, zato smo se kaj hitro privadili na vse, kar ponuja takšen X3. Položaj sedenja in nastavitev volanskega obroča bosta ustrezala tako višje raslim kot manjšim voznikom. Prostora na zadnji klopi je kljub terenski zasnovi dovolj. Zgodba pa se ponovi tudi v prtljažnem prostoru saj ta premore spoštljivih 550 litre prostornine.

Vožnja v novem X3 je udobna tako na asfaltnih podlagah kot na terenu. Pri hitrejši vožnji skozi zavoje po zaslugi odličnega vzmetenja ne prihaja do pretiranih nagibov karoserije. Na terenu pa zmogljivosti omejujejo zgolj bolj cesti namenjene pnevmatike. S svojo pojavo in s svojimi zmogljivostmi novi X3 z lahkoto zadovolji željo po pustolovščinah, saj se odlično obnese pri prevozu na delovno mesto, kot pri skoku na obalo ali bližnje smučišče. Ne moti ga niti to, če ga kdaj zapeljete do osamljene planinske koče, lahko pa ga vozite tudi v mestu, skratka avtomobil je zares vsestranski.

Seveda ima takšna odličnost tudi svojo ceno, ki se ob šestvaljem dizlu prične pri 64.000 evrih, ob kljukanju dodatne opreme pa se je v našem testnem primeru dvignila na kar 95.000 evrov. Ni kaj, saj poznate tisto, veliko denarja, veliko muzike.

besedilo in fotografije: Blaž Kordelič