blazk

About Blaz Kordelic

This author has not yet filled in any details.
So far Blaz Kordelic has created 139 blog entries.

BMW M850i xDrive

BMW je lani predstavil nov kupe najvišjega razreda, ki se ponovno ponaša z legendarno številko 8, ki je zaznamovala devetdeseta leta prejšnega stoletja. Štirisedežni kupe s svojo pojavo obrača glave mimoidočih, z gromenjem mogočnega osemvalnika pa rise nasmeh na obraz ljubiteljem bencinskih hlapov. M850i je lep avtomobil, še posebej v tej novi modri barvi. Kot se za kupe spodobi, so stekla na vratih brez okvirjev, linija je nizka. Oblikovno zvest konceptu in tesno povezan z BMW-jevo filozofijo, nudi odlično protiutež pomembnim tekmecem.

 

Tako kot vsak nastopaški kupe, kot prevozno sredstvo ni nujno potreben, je pa zelo zaželjen. Večino potez na novi osmici je pri BMW-jih opaziti prvič in so učinkovito podprte z agresivnimi M dodatki. Hvalimo odlično združitev športnega z elegantnim, nova notranjost izkušnjo dvigne na še višjo raven. Ambient je na ravni najboljših. Temna kombinacija kakovostno sestavljenih komponent in rjavega usnja deluje prestižno. Školjkasti sedeži nudijo enega boljših kompromisov oprijema ter čvrste opore z udobjem, dodatki iz karbona podčrtajo pozitivno izkušnjo.

Kljub velikim zunanjim meram vozila naj bo jasno, da je to avto za dva. Na zadnjih sedežih je prostora le za manjše otroke in še to v primeru, ko voznik ni pretirano velik.  Prtljažnik s 420 litri bi moral zadovoljiti vse potrebe pogosto zahtevnih lastnikov.  Vloga udobnega potovalnega avtomobila mu je pisana na kožo in v osnovi zelo čvrsto nastavljeno podvozje na potovalno udobje ne vpliva. Seveda pa poslanstvo BMW-jev z oznako M, pa čeprav »le« iz serije M Performance, ni le udobno potovanje. Od spredaj tipičen BMW nakazuje, da se pod motornim pokrovom skriva precej žrebcev.

 

Kot vsi ostali BMW-ji z oznako M, je tudi M850i xDrive tehnično izreden. BMW poudarja odlično aerodinamiko, še bolj impresivena je moč motorja. 4,4-litrski osemvaljnik s pomočjo turbinski polnilnikov doseže kar 530 konjev največje moči, ki jo doseže med 5500 in 6000 vrtljaji na minuto, 750 Nm navor  pa je na voljo med 1800 in 4600 vrtjaji.

Menjalnik je 8-stopenjski samodejni, do stotice pospeši v 3,7 sekunde, števec hitrosti pa bi lahko pokazal tudi preko 300 kilometrov na uro, če nam veselja pri 250 kilometrih na uro ne bi pokvarila elektronika.

Podvozje je vrhunsko. Medosna razdalja je precejšnja, kar je zasluga povsem naprej postavljenih prednjih koles. Dober volanski mehanizem, ki je neposreden in natančen in odličen štirikolesni pogon, vozno izkušnjo naredita še prijetnejšo. Nadzor mehanike, predvsem motorja, poteka prek merilnikov. Tisti za vrtljaje bo pokazal, da bi se motor z lahkoto zavrtel do rdečega polja tudi v osmi prestavi, če hitrost ne bi bila elektronsko omejena. Ker je to BMW, bo tudi zaviranje ob največji hitrosti brezhibno, se pravi, da bo avtomobil hitro ustavljal, da bo obdržal ravno oziroma od voznika ukazano smer in da se pri večkratnem ponavljanju zavorni učinek ne bo bistveno zmanjšal. Tale BMW bo razveselil tudi vse, ki se bojijo zadnjega pogona, saj štirikolesni pogon xDrive delo opravlja odlično.

Novi BMW M850i xDrive je pravi veliki kupe, ki brez kančka dvoma predstavlja najboljše, kar znajo narediti bavarci. Bolje kot večina tekmecev združuje prestiž, športnost in eleganco. Je avtomobil namenjen tistim, ki uživanje tesno povezujejo tudi z vozniško izkušnjo. Kaj bo šele pokazal tisti pravi M8!

 

besedilo: Blaž Kordelič, fotografije: Blaž Kordelič in BMW

 

Restavracija Baita Fraina – Cortina d’Ampezzo

Restavracija Baita Fraina se nahaja v znameniti Cortini d’Ampezzo v italijanskih Dolomitih, dvignjena nad mesto s prečudovitim pogledom na okoliške hribe. Te restavracije, ki jo vodi družina Menardi se ne obišče le mimogrede,  za hiter obrok, ampak se morate tam prepustiti in počasi uživati v kulinaričnih specialitetah z dežele in iz morja, ter se kakopak sproščati ob pogledu na smučarske proge in okoliške vršace.

 

 

 

V prijetno urejenem, domačem interierju boste postreženi z najokusnejšimi dobrotami, pripravljenimi izključno iz svežih sestavin, z najkakovostnejšimi vini (v njihovi kleti je okoli 600 različnih etiket), peninami ter oljčnim oljem.

Ob našem obisku so nam pripravili zares pester izbor jedi, ki jih zlepa ne bomo pozabili. Za začetek natrgana svinjina v domači bombici, divjačinski karpačo z oljčnim oljem z jabolki tn tempura kraljevih kozic s humusom in teriaki omako.

Sledili so bučni cmoki s fondijem domačega sira, špecli s s tirolskim “speckom” in gobami, ravioli polnjeni z artičokami in sirom.

Za glavno jed so nam postregli enkratnega ocvrtega jagenčka in postrv z alpskim timijanom. Seveda niso manjkale niti odlične sladice po katerih je bila naša nova kulinarična izkušnja zares popolna.

Za inovativno kuhinjo na visokem nivoju je zadolžen chef  Alessandro, ki je s preostalo ekipo sposoben pripraviti zares enkratno kulinarično doživetje, ki se mu ne boste mogli upreti.

Majhna družinska restavracija ponuja tudi možnost prenočitve, zato se lahko tam sprostite ob zares dobri hrani in žlahtni kapljici.

 

Località Fraina, 1, Cortina d’Ampezzo, Italija

tel.: +39 0436 3634
info@baitafraina.it

www.baitafraina.it

 

besedilo: Blaž Kordelič, fotografije: Dean Dubokovič

 

Japonska restavracija Matsunoki – Hotel Bellevue, Mali Lošinj

Lani so v luksuznem prostoru hotela Bellevue na Malem Lošinju odprli novo japonsko restavracijo Matsunoki. To je fuzijska restavracija, ki nudi tradicionalno japonsko kuhinjo, v kateri se spajajo originalne japonske sestavine s svežimi mediteranskimi iz lokalne ekološke pridelave. Šef kuhinje Saša Pribičević, ki ima večletne izkušnje z dela v najboljših hrvaških restavracijah z azijsko tematiko, zanimive eksotične jedi pripravlja s sodobnimi kuharskimi tehnikami. Na jedilniku so dashi riblja juha, karaage piščanec, kimchi, tuna tataki, nigiri sushi, maki sushi, chirashi sushi, matcha sladoled s sladko pastom iz azuki fižola in crumblom iz sezama ter ostale vrhunske delicije.

 

 

 

Doživetje hrane bo dopolnila posebna ponudba  whiskeyev renomiranih japonskih destilerij, kot so Nikka Taketsuru, The Yamazaki, Hakushu in Hibiki, kot tudi ponuda penečih in mirnih sake vin in sake žganja.

Prostor restavracije so dizajnirali virtuozi studija Franić – Šekoranja in moramo priznati, da so delo naredili z odliko. Visoko kvalitetna fuzijska restavracija je nekaj edinestvenega, tako na otoku kot vzdolž cele jadranske obale. Obiščite jih in uživali boste v luksuznih ekstravagantnih okusih.

 

www.losinj-hotels.com

Saša Pribičević

Table Hopping – Alta Badia 2019

Alta Badia je zopet dokazala, da sodi po gastronomski, enološki in nenazadnje tudi smučarski plati v sam svetovni vrh. O gastronomskih prireditvah v tem čudovitem južnotirolskem turističnem središču smo že veliko pisali. Tam namreč  že vrsto let pripravljajo dogodke, povezane z vrhunsko kulinariko. Začelo se je s Chef’s Cup-om, sledil je Ski Safari Gourmet, Wine Skisafari, Care’s, Sommeliers on the slope, La Dolomitica in še bi lahko naštevali. In ker je tam vsako leto nekaj novega, so letos za novinarje namesto Skisafari Gourmet-a v januarju pripravili dogodek, imenovan »Table Hopping«. Ker se Alta Badia lahko pohvali z odlično kulinarično ponudbo, saj na razmeroma majhnem področju premorejo kar tri restavracije, ki se ponašajo z Michelinovimi zvezdicami in to ena s tremi, ena z dvemi in ena z eno, je bil tudi program dogodka naravnan tako.

Na belih strminah se je zbralo pet vrhunskih kuharjev, med katerimi je bil tudi naš Tomaž Kavčič. Pridružili so se jim še proizvajalci vina iz Italije. Neformalno druženje chefov kulinarike z zanimivimi pogovori o kulinaričnih trendih, brez tekmovanja v kuhinji, ampak z vzajemno predstavitvijo najnovejših receptov, se je iz leta v leto izjemno razvijalo, zato danes predstavlja in postavlja smernice v kulinaričnem svetu. Tokrat so dnevno dogajanje gostile gorske koče z gosti: barman Thomas Pozzato je pripravil Cocktail Al-Pino v Ütia Jimmy, Matteo Metullio z dvemi zvezdicami nas je presenetil v Ütia Piz Arlara, edina ženska na dogodku Cristina Bowerman z eno zvezdico v Ütia I Tablá, domačin Nicola Laera z eno zvezdico v Ütia Las Vegas in kot že omenjeno naš Tomaž Kavčič v Ütia Bamby, ki nas je pocarkljal z osvežilno zelenjevno sadno sladico in s svojim ginom Monologue.

Dan prej smo se povzpeli na 2778 metrov visok vrh Lagazuoi, s katerega smo se po čudoviti progi v osupljivem naravnem okolju, kjer je pred 100 leti divjala prva svetovna vojna, s smučmi spustili v dolino in se vmes dobro najedli v znameniti koči Scotoni, kjer slovijo po odličnem mesu, ki ga spečejo na odprtem žaru na oglje.

Še isti večer nam je v koči Ütia Tamá svoje kuharsko znanje prezentiral chef Diego Rossi, ki drugače razvaja brbončice gostov v restavraciji Trippa v Milanu.

Novi audi A6, s katerim smo se tokrat odpravili na naše kulinarično potovanje, je le še eden v vrsti dovršenih izdelkov iz Ingolstadta, ki prepriča z vsem, kar ponuja, obliko, motorjem, pogonom in gospodarnostjo. Spet se je izkazalo, da je A6 dovršen avtomobil. Brezhibna oblika, vrhunski šestvaljni dizelski agregat, superioren štirikolesni pogon quattro in imidž, ki ga izžareva, je prišel do izraza tudi v tako mondenem okolišu, kot je Alta Badia.

Kulinarično doživetje v Alta Badii je vsako leto nekaj posebnega, dogodek, ki ga pač ne pozabiš. Tudi v tej zimi se bo tam zvrstilo še nekaj dogodkov, ki dokazujejo, da so Južni Tirolci mojstri ne samo v pripravi vrhunskih smučarskih prog pač pa tudi odlične hrane. In tako, kot znajo to stvar zapakirati oni, jo najbrž ne zna nihče drug.

www.altabadia.org

besedilo: Blaž Kordelič, fotografije: Dean Dubokovič

audi A8 L 50 TDI quattro

Audi že dolgo dokazuje, da so tudi prestižne limuzine njegova odlika. Vse od predstavitve prvega modela s tem imenom leta 1994, je ta sšprtna limuzina med najbolj priljubljenimi  v svojem razredu. Novi audi A8, ki smo ga tokrat preizkusili, je le še eden v vrsti dovršenih izdelkov iz Ingolstadta, ki prepriča z vsem, kar ponuja, obliko, motorjem, pogonom in gospodarnostjo.

Audiji niso bili vedno to, kar so danes. Znamka s štirimi krogi, ki je nastala nekako umetno, na pogorišču ugaslih, vendar davno tega prestižnih znamk, je sprva nekako stopicala na mestu brez pravega dolgoročnega načrta. Potem se je počasi začelo spreminjati okoli leta 1980 in se popolnoma izoblikovalo v drugi polovici devetdesetih let. Zdaj je Audi to, kar je hotel biti, morda celo več.

Je že res, da so tudi avtomobili stvar okusa, ampak merila v avtomobilski tehniki so že nekaj časa praktično dorečena. Ni ga, tudi največjega protivolkswagnovca, ki bi si upal pošteno trditi, da je s volkswagni tehnično nekaj narobe. Vse je na mestu, vse je kakovostno, vse je v vrhu, kar danes ponuja avtomobilska industrija; tehnika, ergonomija, videz, zanesljivost, kakovost in tudi cena. In ko se volkswagen konča, se začne audi.

Tudi imidž je podvržen modi. Audi ni muha enodnevnica in je le v tem trenutku nekaj boljšega, kar si med normalnimi avtomobili zaželi Evropejec. Pa Američan. In Japonec. Seveda so konkretne protiuteži v obliki BMW-jev, mercedesov, jaguarjev in podobnih, ampak če dobro premislite, se zmore Audi vsakomur od njih vsaj na enem področju zoperstaviti v tolikšni meri, da prevlada.

 

Začnimo pri obliki. Ta je brezhibna. Kaj pa v notranjosti? Kaj manjka? Je česa preveč? Vse je tako, kot mora biti v takšni limuzini. Vožnja z A8 je v veselje, še posebej, če je mehanika takšna kot v našem primeru. Volanski mehanizem je natančen in neposreden, zavore vračajo dober občutek na pedalu ter se pri kratkosti zavornih poti ne ozirajo na število zaporednih pritiskov na stopalko. Pedala so skoraj idealno postavljena, sedemstopenjski menjalnik S tronic je odličen. Pojdimo dalje: podvozje je tudi odlično, saj se zdi, kot da je konec večnega iskanja kompromisa. Nadležne udarne jame mehko blaži, na dolgih valovih se ne ziblje, v ovinku pa se ne nagiba. Ker je nekje v štiri kroge ujeta tudi športnost, se podvozje ne brani hitre vožnje. Na ravnini je 200 kilometrov na uro šele začetek, ovinke pa pelje popolnoma z lahkoto. Na dobri podlagi, ne glede na štirikolesni pogon, A8 sili z nosom navzven, bolj pa ko bo podlaga slaba, bolj bo quattro prihajal do izraza in se smejal do razumne mere.

Tisto, kar je v tem audiju nekaj boljšega, je prav gotovo motor, kot smo že omenili v uvodu. Gre za trilitrski dizelski šestvaljnik oblike V, ki mu pri dihanju pomaga turbinski polnilnik. Največja moč znaša zglednih 286 »konjev«, navora pa je za 600 njutonmetrov v širokem območju med 1250 in 3250 vrtljaji. Vse to omogoča odlične pospeške in veliko končno hitrost, ki je omejena na 250 km/h.

 

 

 

Kaj poreče družina? Je zadovoljna zaradi prostora? Je zadovoljna z udobjem in materiali v notranjosti? Klimatizacija je takšna, da človek nanjo sploh pozabi, ker pač nima pripomb. Prostora je ogromno tudi zadaj, saj gre za podaljšano, L različico.

Spet se je izkazalo, da je A8 dovršen avtomobil. Radi smo imeli že predhodnika, novi pa nas je spet popolnoma očaral. Zelo zadovoljni in hkrati presenečeni smo bili nad zmogljivostmi in porabo goriva. Tudi tako velik avto s štirikolesnim pogonom je mogoče voziti s povprečno porabo okoli sedem litrov, pri tem pa hitrosti velikokrat presežejo dovoljene. Tudi ob priganjanju je vse še v mejah normale, saj se je kljub pregovorno težki novinarski nogi poraba na testu vrtela okoli osem do devet litrov na 100 prevoženih kilometrov! Odličen avtomobil, ki pa zaradi vsega, kar nudi, pač ni poceni, cena testnega avtomobila je namreč z osnovnih 115 tisočakov poskočila na dobrih 160.

 

besedilo: Aleš Tomažič, fotografije: Blaž Kordelič

 

Beštija – Zagreb

Lani je mlada kreativna ekipa s Hvara, ki v Jelsi vodi uspešen burger bar Flying Pig, v Zagrebu odprla restavracijo z imenom Beštija. Skrita je v dvorišču ob Masarykovi ulici v samem centru in je kmalu po odprtju naletela na veliko odobravanje Zagrebčanov, ki tam lahko uživajo v dobro pripravljenih jedeh po zmernih cenah.

Meni je narejen tako, da je primeren tako za kosilo, kot tudi večerjo. Menjajo ga sezonsko, vseskozi pa razvijajo nove zanimive jedi. Njihovo glavno vodilo je priprava lahkih in okusnih krožnikov.

 

 

 

Lastnika Maja Bučić Grabić in Ante Grabić sta se odločila, da bosta ponujala jedi, kot so črna sipina rižota, domači njoki z ocvirki in hrenom, tatarski biftek z zelenjavnim čipsom in domačim kruhom, svinjina s koromačem, žajblom in jabolki, drniška jagnetina, ribe…

Zaradi atraktivnega interjera in odlične kuharske ekipe pod vodstvom Martina Vajde, je Beštija čudovit prostor za mirno uživanje ob dobri hrani v samem središču Zagreba.

 

Masarykova 11/1, Zagreb, Hrvaška

Tel.: +385 91 324 0120

 

Yankee Candle – Sveče za dišeč dom

Nastanek Yankee Candle sveč sega v leto 1969, ko je 17-letni deček Mike svoji mami za božično darilo izdelal svečo. Danes je ameriško podjetje Yankee Candle s preko 150 dišavami največja ponudnica sveč in dišav za dom v Ameriki in Evropi, sveče in ostale dišave pa so na voljo v številnih drugih državah po svetu. Podjetje Yankee Candle se nahaja v mestu South Deerfield, v ameriški zvezni državi Massachusetts, kjer je zaposlenih več kot 5.000 ljudi. Z več kot 40-letno tradicijo in kakovostjo je podjetje postalo eden najboljših izdelovalcev luksuznih dišečih sveč na svetu.

Kolekcija Holiday Sparkle

 

Praznični domovi se vsako leto svečano bleščijo, zaznamujejo pa jih živahno rdeča in svetleči kovinski odtenki, ki odsevajo toplino, navdušen optimizem in pozitivno energijo. Kolekcija Holiday Sparkle predstavlja magično uro ob sončnem zahodu v soju bleščic. Razkošno sijočo podobo dopolnjujejo bogata zelena, modra in rdeča barva, različne teksture pa ustvarijo pravljičen in prefinjen sodobni videz.

Kolekcija Elevation

Letos Yankee Candle predstavlja popolnoma novo stalno kolekcijo Elevation. Prefinjeno, moderno, razkošno. Kolekcija privlači in navdušuje s sofisticiranim elegantnim videzom, kakovostnimi premium kompleksni vonji in trendi barvno paleto. Posebnost in inovacija kolekcije je zlat večnamenski pokrov, ki je hkrati tudi podstavek za svečo, zaznamujejo pa jo še elegantne čiste linije visokokakovostnega masivnega stekla. Sveče so vizualno privlačne in poudarijo prav vsak prostor v domu.

Kolekcija Elevation je nova stalna kolekcija, ki ponuja izbor vsakodnevnih in sezonskih dišav. Dvakrat letno se bodo dvanajstih stalnim vonjem pridružili še novi, določeni zgolj v omejeni izdaji. Na voljo so tri velikosti s sorazmernim številom stenjev za boljše in enakomernejše gorenje: velika sveča z dvema stenjema, srednja sveča s tremi stenji ter mala sveča z enim stenjem.

Kolekcija Elevation je odlična dopolnitev širokega izbora Yankee Candle dišav in zadovoljuje še tako estetsko zahtevnega kupca. Elegantno podobo zaokrožajo minimalistične umetniško poslikane nalepke, ki se jih lahko po želji odstrani in se tako ustvari še bolj prefinjen dekorativni in hkrati dišeči element v domu.

www.yankeecandle.si

opel insignia grand sport 1.5 turbo

Opel je s predstavitvijo nove insignie dokazal, da ima dovolj poguma tudi pri oblikovanju svoje zastavonoše. S predstavitvijo nove generacije je jasno pokazal, da se namerava postaviti ob bok drugim, prestižnejšim nemškim proizvajalcem avtomobilov.

Insignia je zelo dinamično oblikovan avtomobil, ki je ob svoji predstavitvi požel veliko ovacij in občudovanj. Hitro se je pokazalo, da se je Oplu splačalo narediti korak naprej pri oblikovanju svoje admiralske ladje. Avtomobilska industrija pa ne spi, česar se pri Oplu več kot zavedajo, zato je v insignii na voljo pestra ponudba pogonskih agregatov in ravni opreme. Mi smo preizkusili močnejšo različico 1,5 litrskega bencinskega motorja s 165 »konji« in tako rekoč popolno opremo, osnovno ceno vozila iz slabih 25 povzdigne na dobrih 35 tisočakov. Pogonski agregat kot že rečeno razvije 122 kilovatov pri 5.600 vrtljajih na minuto ter 250 Nm navora med dva tisoč in štiri tisoč petsto vrtljaji na minuto. V kombinaciji z odlično preračunanim šeststopenjskim menjalnikom to zadostuje za pospešek od nič do sto kilometrov na uro v 8,9 sekunde in največjo končno hitrost 222 kilometrov na uro ob povprečni porabi med sedem in osem litri goriva na sto kilometrov. Vožnja s tem pogonskim agregatom v nosu insignie je užitek, saj se motor odlično ujema z dinamičnim podvozjem. Moči in navora nikoli ne manjka pa naj bo to ob prehitevanjih počasnejših vozil na magistralnih cestah ali pri doseganju visokih potovalnih povprečij na avtocestah. Pospeševanja z mesta so enakomerna, zato ni čutiti nikakršne tako imenovane turbo luknje.

 

Kar se tiče notranjosti trdimo, da je bil tudi tu narejen velik korak naprej, saj so sredinsko konzolo, za novodobne Ople značilno, prečistili, osrednjo vlogo pa zaupali velikemu zaslonu, ki ima vsaj še malce samosvoj uporabniški vmesnik. Zato smo mi pogrešali kakšen vrtljivi gumb za prestavno orčico, čeprav je tistih nekaj stikal neposredno pod zaslonom všečno uporabnih. Glede prostornosti je insignija še vedno pojem v segmentu, še posebej v drugi sedežni vrsti in prtljažniku, kjer vam, če absolutno ne preferirate karavanske različice, toplo priporočamo grand sporta. Peta vrata so namreč odlična alternativa prej omenjeni, saj bolje izgleda, je krajša, cenejša in podobno uporabna. Prtljažnik z osnovnimi 490 litri, sicer ne predstavlja nič dih jemajočega, je pa skoraj pol drugi kubik velik povečan prtljažnik povsem družinsko uporaben. Pohvalno pa, ko ga odprete pred vami zazeva ogromna odprtina.

Testnemu avtu ne moremo očitati prav ničesar (prej nasprotno) glede udobja. Potnike je namreč razvajalo voljno windsor usnje, ki izgleda odlično, prednja potnika pa dodatno še odlična AGR sedeža z elektrifikacijo, gretjem in hlajenjem, voznikov pa tudi z masažo in spominsko funkcijo. Merilniki še vedno niso v celoti digitalni, je pa pred njim z informacijami bogato založena head-up projekcija, pohvalno v večih barvah.

Zaradi vsega naštetega se nova insignia s tem motorjem in takšno opremo lahko primerja s tekmeci, se jim postavlja po robu in jih v marsičem celo prehiteva.

Besedilo in fotografije: Miha Pečoler

 

mercedes-benz X 250d 4matic

Samo vprašanje časa je bilo, kdaj bo Mercedes-Benz vstopil v segment poltovornjačkov oz kot se lepše sliši »pick up-ov«. To so storili v sodelovanju z Nissanom, saj so si za osnovo sposodili njihovo navaro, ki so jo seveda z nemško natančnostjo oplemenitili tako, da si na nosu zasluži tak znak, kot je trikraka zvezda.

Že kar nekaj časa je jasno, da so tako imenovani pick upi vedno bolj podobni SUV vozilom, saj z vsako novo generacijo meja med njimi počasi zgineva, to pa je toliko bolj opazno pri novem mercedesu. Pred leti so pick upi začeli dohitevati SUV vozila po udobju in kvaliteti uporabljenih materialov v notranjosti kabine, sedaj pa se vse to nadgrajuje še s prostornostjo kabine, voznimi lastnostmi in dodatno opremo vozila, k v marsičem presega tisto v avtomobilih srednjega razreda.

 

Kot rečeno je X vozniško mnogo bolj podoben SUV vozilom. Posebno pozornost so namenili volanskemu mehanizmu, ki je dovolj neposreden in s tem vozniku daje bolj jasna sporočila s cestišča. V različici s štirikolesnim in 2,3 dizelskim pogonskim agregatom razvije 140kW in 450Nm navora, za seboj pa lahko vleče 3.500 kg težko prikolico, pohvalno. X zadovolji tudi s porabo goriva, ki je na našem preizkusu znašala dobrih devet litrov na sto prevoženih kilometrov. Kljub spogledovanju z voznimi lastnostmi SUV vozila pa je X še vedno odličen na terenu. V osnovi je to vozilo z pogonom na zadnji kolesni par, ki pa mu lahko z vrtljivim gumbom na armaturni plošči v pomoč vključimo še prednji kolesi, če pa še to ne zadostuje pa je na voljo še reduktor, ponuja pa še zaporo razdelilnika pogona ter elektronsko zaporo zadnjega diferenciala.

 

V pomoč pri vožnji po terenu pa je opremljen še z odličnim šeststopenjskim samodejnim menjalnikom. Vse to pa ga na terenu dela praktično neustavljivega. Tako dobro kot na terenu, se obnese tudi pri vožnji po avtocestah, kjer ponuja udobje primerljivo z osebnimi vozili. Ta zasluga gre zadnji premi, saj so se pri Nissanu in posledično pri Mercedesu v prid boljšim voznim lastnostim na cesti odpovedali za ta razred uveljavljenim listnatim vzmetem in jih nadomestili z bolj avtomobilsko različico celotne zadnje preme z vpetjem koles mult-link, kar pripomore k temu da se X predvsem na asfaltu obnaša mnogo bolje, kot konkurenti. V potniški kabini je raven udobja na visokem nivoju, uporabljeni materiali so zelo kvalitetni pri opremi pa preseneti skoraj vse, kar najdemo v premium SUV vozilih. Seveda vse to za zajeten kup denarja, saj je samo dodatna oprema v testnem X-u vredna okoli 20.000 evrov. Tako bo kupec za takšnega X-a odštel dobrih 60 tisočakov, za kar bo dobil dober poltovornjaček z zvezdo na nosu, ampak tudi to šteje!

besedilo in fotografije: Blaž Kordelič

mercedes-benz S400 L

Čeprav je Mercedesova največja limuzina pred kratkim doživela le kozmetično prenovo, je še vedno zmožna konkurirati tekmecem v segmentu, v katerem ni prostora niti za najmanjše napake. Razred S je tako še vedno pojem udobja, tehnološke naprednosti in tudi neprekosljivega imidža.

Medgeneracijska prenova razreda S z zunanjega oblikovnega stališča ne pomeni pretiranega odmika od originala, čeprav razlike kljub temu so. Nov je namreč prednji odbijač z večjimi zračnimi odprtinami, nekako v slogu predhodnega S600. To pomeni, da sedaj prav vse različice krasi bolj agresiven nos, na zadnjem delu pa bodo vešče oči opazile novo kromirano aplikacijo na odbijaču. Smo pa tukaj  zabeležili tudi en večji minus in sicer ne moremo čez dejstvo, da sta veliki ločeni trapezni izpušni cevi zgolj navidezni. To tako danes postaja vse preveč razširjena praksa, saj se je “virus” iz razreda E preselil tudi na S, medtem ko izpuhi pri manjših zvezdah, npr razredih C, GLA, CLA in celo razredu A ostajajo pravi. Drugače pa obliki ne moremo očitati, da ne bi izgledala impozantno, nastopajoče in predvsem drago.

Znotraj so razlike prav tako večinoma kozmetične narave in nič kaj pretresljive. Med glavne pridobitve oz. spremembe tako štejemo nov volanski obroč, ki je v primeru paketa AMG plus prava poslastica za oči ali roke. Dva 12,3 palčna zaslona S pozna že od prej, od razreda E pa je s prenovo podedoval ambientalno osvetlitev v 64-ih barvah. Več je tudi izbire med oblazinjenji, predvsem navzgor, kamor je segal tudi testnik z izredno kakovostnim napa usnjem, ki je s posebno grafiko šivov na armaturni plošči dajala še večji vtis ekskluzivnosti. Tudi prednja sedeža že na prvi pogled data vedeti, da ne gre za osnovni različici, saj je oblazinjenje izredno bogato, zaključenost z valovitimi kontrastnimi šivi pa daje tisto piko na i.

Foteljasta prednja sedeža kar vabita da se zleknete vanju, razumljivo se enako (če ne še bolje) godi tudi potnikoma v drugi sedežni vrsti, ki sta v različici L deležna še več prostora. Seveda je tukaj sedečim na voljo tudi vsa, za segment pričakovana oprema, od predsedniških sedežev, izdatne elektirčne nastavitve v vse smeri, kot tudi odmika sopotnikovega sedeža, da lahko potnik za tem še bolj iztegne svoje noge.

Veliko sprememb pa je očem skritim in med najpomembnejši tovrstnimi je nov sistem magic body control, ki vozilo pri vožnji skozi ovinek po potrebi nagne do naklona 2,65 stopinje, s čimer je vožnja bolj tekoča, udobnejša in tudi bolj dinamična. Sopotniki to opazijo v še bolj udobni vožnji z manj nagibanja v ovinkih, voznik pa v lažjem krmiljenju in boljših voznih lastnostih vozila. Krmilni mehanizem si zasluži oceno odlično, saj ima voznik vtis, kot da mavevrira mnogo manjše vozilo, kot dejansko je, moteča pa ni niti dolžina niti dolga medosna razdalja vozila.

Tehnološko naprednost pa novi S izkazuje tudi s sistemom samodejne prilagoditve hitrosti pred ovinki in križišči, kjer sistem sodeluje v sozvočju z GPSom in navigacijo ter tako predvidi pot pred vami in temu primerno prilagodi hitrost, prestavo in prej omenjeni sistem MBC.

Pod trikrako zvezdo na nosu je tiho brnel znan trilitrski šestvaljnik, ob katerem pa so se inženirji pomudili kar nekaj časa. Rezultat česar so še večja odzivnost in zvezno delovanje motorja, ki razvija 250 kW in tovornjaških 700 Nm največjega navora. Devet stopenjsko 9G-Tronic avtomatiko smo občudovali že v razredu E, tudi tukaj pa lahko o njemu pišemo zgolj hvale. Prestavlja zvezno, hitro in natančno, predvsem pa za potnike praktično nezaznavno.

Od prej omenjenega je podedovala tudi nove tipke na volanu, med katerimi so tudi tastature radarskega tempomata, katere pa smo se morali, zaradi dolgoletne uporabe ročice ob volanu kar malce navaditi. Gre za dober izdelek (radarski tempomat) z natančnim delovanjem, le tipke za nastavljanje hitrosti ali razdalje bi lahko bile malce bolje reliefno oblikovane.

Zaradi zgledne vozne dinamike, 4motion pogona niti ne rabiš oz. ga mi ne bi pogrešali, brez njega bi bil avto mogoče še celo bolj igriv in slabih pet evrskih tisočakov cenejši. Cenovni pribitek je tako podoben razliki v ceni med “osnovno” in podaljšano različico, tako da velja razmisliti čemu dati prednost. Mi smo vsekakor mnenja, da je prava predsedniška limuzina tista s pogonom na le zadnji kolesni par. Glede porabe prav tako vse pet, saj glede na skoraj 5,3 dolžinskih metrov dobrih osem litrov ni od muh, z nekoliko lažjo nogo pa je povsem dosegljivih tudi 7,5 litrov. Pri priganjanju pa pohvalno desetico prav tako ni tako enostavno doseči ali preseči.

Cena je seveda v veliki meri pogojena z vsemi dodatki, ki si jih kupec omisli in pri testniku teh ni manjkalo. Tako nas glede na videno niti ni presenetilo, da je testnik osnovno ceno presegel za več kot 50 evrskih tisočakov, pa je na seznamu doplačil ostalo še marsikaj. Res da je lahko cena tudi občutno nižja, ampak roko na srce se, v primeru varčevanja pri opremi, velja vprašati ali je S primeren avto za vas in vi za njega.

besedilo: Miha Pečoler, fotografije: Blaž Kordelič

Pin It on Pinterest