blazk

About Blaz Kordelic

This author has not yet filled in any details.
So far Blaz Kordelic has created 177 blog entries.

mercedes-benz GLC 300d

Mercedes GLC se s svojo zadnjo generacijo že kar nekaj let uspešno kosa s tekmeci. Čeprav je oblika, ki šteje že skoraj pet let, še vedno privlačna, je bil GLC lani deležen kozmetičnih popravkov. Ti so tako navzven, kot znotraj diskretni a vseeno dovolj opazni, da GLC ostaja v vrhunski formi.

Zunanje oblikovanje je pri GLC tradicionalno mercedesovsko in brez presenečenj. Prednji del z novimi žarometi, povečano masko in zajetnim kromiranim spodnjim delom odbijača deluje samozavestno. Kamer in senzorjev je poln vrh stekla nad ogledalom, kjer domujejo varnostni sistemi za ohranjanje smeri in branje prometnih znakov. Značilna bočna linija se lepo zaključi z novimi zadnjimi lučmi, ki zaključujejo prisekan zadek. Nič, kar bi pretreslo avtomobilske oblikovalce a hkrati večno všečno. Kot staro pohištvo, ki ne bo nikoli iz mode. Vsi spoji so narejeni z veliko natančnostjo in avtomobil daje slutiti, da je narejen za večno. Prav nikjer se ne vprašaš, ali bo to ali ono čez dve leti sploh še na svojem mestu. Tam preprosto je, da služi svojemu namenu in poleg tega še izgleda lepo.

Notranjost je narejena izjemno estetsko in s posluhom za detajle. Kdor je sedel v sodobnem Mercedesu točno ve, da so materiali v notranjosti v samem vrhu razreda. Žal GLC še nima najnovejše armaturne plošče te znamke, ki pride na vrsto najbrž s povsem novim modelom. A vseeno, tukaj ni prostora za imitacijo aluminija. Čudovit brušen aluminij zaznamuje sredinsko konzolo z okroglimi zračnikii. Zaslon v sredinski konzoli je fiksen in z odlično grafiko. Preko gumbov na volanu in s sledilno ploščico upravljamo celotno multimedijo in asistenčne sisteme, ki jih po želji lahko izklapljamo. Asistenčni sistemi so v samem vrhu in vozniku omogočajo pomoč v kritičnih trenutkih. LED žarometi so aktivni in se prilagajajo razmeram na cesti. Radarski tempomat skrbi, da je varnostna razdalja vedno primerna, za ostalo aktivno varnost pa skrbijo še ostali najsodobnejši sistemi. Mercedes spada med tiste avtomobile v katerih v vožnji z njimi vedno uživaš in na cilj prispeš spočit. Podvozje je izjemno udobno in odlično prenaša neravnine in luknje, ki so nastale na naših cestah. Podvozje je bilo opremljeno z elektronskim sistemom krmiljenja zračnega vzmetenja, ki je omogočalo prilagajanje glede na slog vožnje. V komfortnem načinu je idelen sopotnik za udobje potnikov, medtem ko je športni način namenjen tistim, ki greste radi hitro skozi ovinke. Kljub visoki karoseriji je podvozje odlično opravljalo svoje delo in pri terencih pogostega nagibanja tu skoraj ni. Kljub temu, da ga večina voznikov ne bo vozila po brezpotjih, je GLC 300d opremljen s štirikolesnim pogonom. Prenos moči poteka preko devet stopenjskega samodejnega menjalnika, ki je naravnost odličen. Omogoča tudi ročno prestavljanje, ali pa delovanje prepustimo športnemu oz. komfortnemu načinu delovanja.

Odlično svoje delo opravlja tudi motor. Oznaka 300d pomeni, da ima avtomobil v nosu 4 valjni agregat z 2 litrsko prostornino in 180 kilovati oz 245 konjskimi močmi, kar je več kot dovolj, da tokrat nismo pogrešali dodatnih dveh valjev, ki jih sicer pri podobnih avtomobilih velikokrat.

Mercedes-benz GLC 300d očara. S svojimi detajli in kvalitetnimi materiali je trn v peti predvsem vsej konkurenci. S tem motorjem in takšno opremo nikakor ni poceni (osnovna cena se z okoli 55 dvigne na več kot 90 tisočakov), vendar za ta denar tudi veliko dobimo. Vožnja z GLC-jem je užitek, ne gleda na cesto ali vreme. Tudi koliko je cilj oddaljen, ni tako pomembno.

besedilo in fotografije: Blaž Kordelič

2020-04-07T10:28:54+01:00

Fondin ribji vrt

Na koncu slovenskega morja, med Sečo, Sečovljami in Kanegro, že 16. leto plava in živi ribji vrt Fonda. Začetek je bil osnovan povsem ekološko s poudarkom na kar se da trajnostnem odnosu do morja, narave in eko sistema ter pripadnosti naravi. Družinski koncept ribogojnice je pred trinajstimi leti dobil blagovno znamko, popolno novost v marikulturi.

Z nekaj somišljeniki se je oblikovalo ime, spremljajoča grafična podoba ter postopek označevanja s sledljivostjo ribi, ki še danes ponosno nosi ime Fonda piranski brancin. V poslovni model je bila vpeljana spletna tržnica ter dostava naročenih svežih rib na dom. Glede na majhnost ribogojskega polja, Fonda je še vedno ena najmanjših delujoč robogojnic v Sredozemlju, se je razvijal in širil tudi trg in povpraševanje. Danes je Fonda prisotna v znanih slovenskih restvarcijah, gostiščih, nekaj hotelih in trgovinah. S pomočjo spremlajoče dejavnosti, poimenovali so jo Fonda Turizem, so si utrli pot v Avstrijo, na Koroško, v Graz in na Dunaj, med zimsko sezono na Tirolsko in Arlberg. Za dejavnost v turizmu, kjer povezujejo več proizvajalcev in pridelovalcev, so minulo leto prejeli odmevno mednarodno nagrado Jakob, za trajnostni program v turizmu.

Ob ogledu Fondinega ribjega vrta se ne vidi samo kako ribe plavajo. Doživeto in strokovno se obiskovalcem predstavi ribogojski program, vpetost v eko sistem Sečoveljskega zaliva, sonaravno in ekološko delo ter nenazadnje se gostu lahko ponudi pokušino. Manjši prigrizek, lahko bi dejali Istre v malem. Riba, sol, oljčno olje in vino. Kraljsetvo okusov. V poslovnem delu pa je pred leti vpeljan program orad, ki so v nekaj zadnjih mesecih že na slovenskem tržišču.

In prav v času, ki ga živimo zdaj, se je ponovno zelo okrepilo in razširilo zasebno naročanje z dostavo na dom. Odlična Fondina možnost, s katero dobrojedci lahko vsaj dvakrat tedensko pridejo do povsem sveže izlovljene ribe z zelo malo časa in kilometric transporta.

Žal pa so dostave omejene predvsem na osrednji del Slovenije. Prav zdaj in ponovno  prihaja v osprednje slogan, ki so ga pospremili na pot ob predstavitvi blagovne znamke Fonda: “Zdravje je stvar dobrega okusa”.

Seveda se o okusih ne sodi, niti ne razpravlja. So si pa Fondovi od samega začetka  zadali, da bodo vzgajali dobro, ekološko, da bodo vzgojili najboljše brancine ter zagotovili svežost in kakovost.

Pred časom so stopili še na novo pot. Strokovno in znanstveno podprt projket. Dejavnost in brancina opremiti z značko biološko, kar bo zagotovo eden prvih morskih ribjih projektov v Evropi. V Fondinem ribjem vrtu tako že plavajo ribe, ki bodo že letos nosile oznako “bio” Piranski brancin

www.fonda.si

besedilo: Gorazd Šinik, fotografije: Dean Dubokovič

2020-04-03T11:45:10+01:00

Tetovirani lexus UX

V znamenje spoštovanja tradicionalnih japonskih ročnih spretnosti in prefinjenih načinov izdelave je Lexus naročil prvi avtomobil na svetu, ki bo okrašen s tatuji. Za ta unikatni projekt so se povezali z londonsko umetnico Claudio De Sabe, ki ustvarja tatuje, z njimi pa je okrasila športnega terenca Lexus UX.

Umetnici je kot “platno” služil povsem beli Lexus UX, namesto igle za tetovažo pa je uporabljala posebno vrtalno napravo Dremel. Celotno površino avtomobila je okrasila s podobo krapa koi, ki je tudi sicer pogost motiv v tradicionalni japonski umetnosti, v kateri služi kot simbol sreče in vztrajnosti.

O nastajanju tega nenavadnega avtomobila je Lexus posnel tudi zakulisni kratki film, ki si ga je mogoče ogledati na povezavi Tattooed Car – how it was done.

Claudia je najprej uporabila vrtalni stroj za odstranjevanje laka in ustvarjanje posebnega vzorca. V nadaljevanju je uporabila 5 litrov posebne barve, s katero je poudarila detajle. Končni dotik je izvedla z zlatimi lističi in z njimi dosegla dodaten tridimenzionalni učinek. Vse skupaj pa je zaščiteno z dodatnim nanosom prozornega laka, ki omogoča, da je avtomobil povsem uporaben za vožnjo na cesti.

Celoten proces tetoviranja UX-a je trajal kar šest mesecev. To vključuje ustvarjanje vseh potrebnih skic in seveda tudi dejansko izvedbo, za katero je umetnica vsak dan potrebovala najmanj osem ur intenzivnega dela.

S tatuji okrašeni UX seveda nima določene cene. Po ocenah pa naj bi njegova vrednost znašala več kot 120.000 britanskih funtov (približno 135.000 evrov).

Celoten projekt je tudi svojevrstno posvetilo mojstrom takumi, ki jih pri znamki Lexus uporabljajo za izvedbo številnih pomembnih detajlov, s katerimi svojim sicer izjemno tehnološko dovršenim avtomobilom dodajajo pridih ročnega dela. Lexus tudi sicer podpira različne oblike japonske tradicionalne umetnosti: določene površine v kabini so izvedene po vzoru papirja vaši, s katerimi je ustvarjeno ozračje, ki spominja na tradicionalne japonske interjerje.

2020-03-27T12:29:03+01:00

porsche 718 boxter

Podjetje Porsche je navdih za boxter našlo v samih začetkih svojega lastnega obstoja, ko je avtomobile še razvijal ustanovitelj, g. Ferdinad Porsche in strmel k razvoju lahkih, odlično vodljivih in zmogljivih vozil in sicer v slavnem spyder 550, ki je ob svojem nastanku leta 1953 prevzel dominanco na dirkališčih po vsem svetu.

Boxter se nam tokrat predstavlja že v četrti generaciji, ki je na trg prišla leta 2016 in se od tretje razlikuje predvsem po tem da se je prilagodila novim okoljskim standardom in posledično zaradi tega v osnovni verziji izgubila šestvaljni atmosferski bokserski pogonski agregat, ki ga je nadomestil bokserski štirivaljnik podprt s turbinskim polnilnikom. Le-ta iz 1.988 ccm delovne prostornine razvije 220 kW (300 KM) ter 380 Nm navora. Moč se iz sredinsko nameščenega motorja do zadnjega kolesnega para lahko prenaša preko šest stopenjskega ročnega ali pa sedem stopenjskega avtomatskega menjalnika z dvojno sklopko, ki ga pri Porscheju poznajo pod oznako PDK. Testni avtomobil je imel slednjega, nad katerim smo bili navdušeni, saj deluje zares odlično. Menjava prestavnih razmerji poteka hitro in brez izgube vlečne sile. Avtomatski menjalnik omogoča še dodatno varčevanje z gorivom saj v določenih voznih situacijah vklopi funkcijo tako imenovanega jadranja, pri kateri se izključi povezava med motorjem in menjalnikom. Podvozje je v celoti izdelano iz aluminija in je z novim bolj neposrednim ter dodelanim volanskim mehanizmom podrejeno čim boljšim voznim lastnostim v zavojih, ki so naravnost odlične in so kos vsakemu športnemu izzivu ter moči pogonskega agregata. Testni avtomobil je opremljen še s sistemom PASM, ki nadzoruje delovanje blažilnikov in skrbi za maksimalni oprijem pnevmatik s cestiščem, poleg tega pa je avtomobil še za 10 mm bližje k tlom. Za zaviranje so zadolženi ogromni zavorni koluti, prednja merita kar 330 mm zadnja pa 299 mm, ki svoje delo opravljajo več kot odlično in ne popuščajo niti pri ekstremni vožnji po zaprti cesti. Testni avtomobil je opremljen še z eno poslastico poimenovano Sport Chrono Paket, ki vključuje tri glavne funkcije. Prva je tako imenovani Launch Control, ki skrbi za optimalen start z mesta. Druga je optimalno delovanje PDK menjalnika, ki skrbi za kar najhitrejše ter najprimernejše menjavanje prestav, kar je uporabno predvsem pri hitri vožnji na dirkališču. Tretja funkcija pa je poimenovana SPORT Response, ki je prvič predstavljena prav v boxterju 718 in skrbi za maksimalno sproščanje moči iz motorja in menjalnika, a je le ta omejena na približno 20 sekund.

Notranjost boxterja nas je navdušila z odličnimi materiali in izrazito športnim sedenjem v odličnem sedežu, v katerem smo si tudi tisti malce višji lahko optimalno nastavili položaj za vožnjo. Pohvaliti moramo tudi mehanizem odpiranja strehe, saj le ta deluje odlično in poteka električno ter ga je moč opraviti pri tudi počasni vožnji. Sama vožnja je čisti užitek in približa športne občutke v največji možni meri, naj gre za vožnjo z veliko hitrostjo po dirkališču ali pa le hitrejšo vožnjo po odprti ovinkasti cesti. Poseben občutek je tudi pri počasni vožnji s spuščeno streho, kjer je vetrne zaščite povsem dovolj da prepih ni moteč.

Pri Porscheju so mojstri zmešnjave, kljub temu, da so odličen šestvaljnik, ki je bil znan po svojem čudovitem zvoku in odličnem navoru zamenjali s štirivaljnikom, ki je v primerjavi s predhodnikom izgubil ves svoj čar, je boxter 718 še vedno neverjetno hiter in visoko zmogljiv avtomobil z voznimi lastnostmi, primerljivimi z najboljšimi roadsterji na svetu, za kar poskrbi odlična šasija, vrhunsko podvozje, sredinsko nameščen zmogljiv pogonski agregat, napreden menjalnik ter odlične zavore. Vendar puristi te genialnosti nemškim inženirjem ne bodo nikoli priznali, saj za prave ljubitelje znamke iz Stuttgarta obstaja le pogonski agregat v obliki šestvaljnega bokserja. Za te pa imajo pri Porscheju rešitev v obliki 718 Spyder.

besedilo: Aleš Tomažič, fotografije: Blaž Kordelič

2020-03-25T14:57:36+01:00

One&Only PORTONOVI – Herceg Novi, Črna gora

Nadvse pričakovani One&Only Portonovi v Črni gori bo kmalu pričakal svoje prve goste. To ultraluksuzno letovišče bo prvi One&Only resort v Evropi in kani postati najsodobnejša destinacija na Jadranu. To vrhunsko letovišče bo ponudilo tudi »Chenot Espace« – prvi wellness koncept za goste, ki želijo aktivnejše, bolj zdravo in uravnoteženo življenje. V naselju bo tudi restavracija Sabia, ki jo bo vodil Giorgio Locatelli – eden najboljših italijanskih kuharjev na svetu, ki se ponaša tudi z Michelinovo zvezdico.

One&Only Portonovi se nahaja ob vhodu v čudovit kotorski zaliv, v idili jadranske obale Črne gore, obdan s spektakularnimi gorami. Ta navtična oaza, ki vsebuje 238 privezov in heliport, se nahaja blizu Kotorja, ki je na seznamu UNESCO-ve kulturne dediščine. Portonovi je bil zasnovan ob upoštevanju impresivnih razmerij, ki odražajo arhitekturni slog starih beneških palač. Zasnova in arhitektura prežemata veličastne fasade, čudovite kolonade, strehe iz rdeče terakote, vrtove in čudovito paleto notranjih in zunanjih bazenov. Zasebne peščene plaže tekmujejo z najboljšimi v Sredozemlju.

V središču resorta se nahaja že prej omenjeni Chenot Espace wellness, ki ponuja postopke z znanstveno podlago na podlagi poglobljenih študij – poleg tega je vsak sistem nege in postopkov ustvarjen ob upoštevanju zgodovine zdravja gostov.

Kulinarična izkušnja pod vodstvom izvršne chef-inje Nancy Kinchela, vključuje posebne italijanske jedi v restavraciji Sabia, kjer kuha chef z Michelinovo zvezdico Giorgio Locatelli, azijsko kosilo v Tapasake klubu, kot tudi svežo črnogorsko domačo kuhinjo. Tapasake klub bo energetski izvor resorta. Tam se bodo gostje lahko sprostili ob bazenu in uživali v spontani dnevni atmosferi ob nastopih poznanih DJ-ev.

Namestitev

Vse elegantne sobe, apartmaji in vile v One&Only Portonovi so dizajnirane tako, da lahko gosti uživajo ob veličastnem pogledu na bližnjo marino, zaliv in planine. Ob tem ponujajo številne možnosti povezovanja enot za skupine in družine, ki iščejo prilagodljiv prostor. 113 prostranih sob se ponaša s kamini za hladnejše noči, velikimi kopalnicami s prostorom za ležanje in dnevnim prostorom, ki je enako velik kot spalnica. Tu so še velike terase in okna do tal do stropa, ki omogočajo edinstven razgled na čudovito okolico.

One&Only Portonovi Suite One je enosobni predsedniški apartma z zasebno vinsko kletjo, iz katere lahko gosti izbirajo med 268 steklenicami vina. Ima jedilnico za 12 ljudi na prostem s pogledom na planine in zaliv, notranji in zunanji kamin ter poseben vhod za strežno osebje.

Resort ponuja dve privatni vili, trisobno Villa One (463m² notranjega in 1.750m² zunanjega prostora) in dvosobno Villa Two (218m² notranjega i 930m² zunanjega prostora). Obe se nahajata v dišečih vrtovih, opremljeni z zunanjim tušem in svojim bazenom, kot tudi masažno kadjo za hidroterapijo. Gostom je seveda na voljo popolna storitev ekipe kuharjev in strežnega osebja.

Hrana in pijača

One&Only Portonovi bo ključna gastro destinacija z raznovrstnimi svetovnimi kulinaričnimi doživetji na jadranski obali. Rastavracija Sabia bo ponujala rafinirano južno italijansko kuhinjo v obalnem stilu s poudarkom na svežih morskih sadežih, zelenjavi in svežem baru, ki ponuja organski “crudo” (surovo) in svežo mocarelo.

Tapasake klub bo sproščen a barvit klub ob bazenu, ki bo ponujal sodobno pan-azijsko tapas kuhinjo z lastnim barom in nastopi DJ-ev. La Veranda bo poudarjala domače sestavine in stile kuhanja. Imela bo odprto kuhinjo in postaje za kuhanje pred gosti. V predverju bo našel prostor Caminetti bar, ki bo goste pričakal s širokim pogledom na teraso, vrtove in morje. Velika ponudba pijač bo kot nalašč za aperitiv ali koktejl po večerji, kot tudi za popoldanski čaj in zakusko. Če se komu ne bo ljubilo iz sobe, je na voljo 24 urna sobna postrežba.

Wellness v partnerstvu s Henri Chenot

Po globalnem partnerstvu z vodilnim strokovnjakom za zdravstveni wellness, znamko Chenot, bo One&Only Portonovi prvi resort, ki bo ponudil Chenot Espace, kar pomeni transformativno potovanje detoksikacije in resetiranja telesa, zasnovano po renomirani in potrjeni Chenot metodi. Chenotov pionirski pristop združuje najnovejša znanstvena odkritja in najboljše v tradicionalnem kitajskem zdravljenju.

Določeno število sob in apartmajev se nahaja neposredno nad spa centrom in nudijo zaseben dostop do intenzivnih ali daljših wellness programov. Chenot Espace vključuje hidroterapijo in krioterapijo, savno, parno sobo, notranji bazen in prostore za sproščanje. Poleg tega resort skozi vse leto ponuja tudi orientalski Hammam, frizerski salon in salon za moško nego Barber&Blade.

Izkušnje govorijo zase

One&Only Portonovi je navtična oaza, ki komaj čaka, da jo odkrijete. Gostje lahko križarijo ob obalah Jadrana, se naučijo potapljati ali pa samo uživajo v čistem, mirnem morju. Vsi skriti kotički svetovne dediščine, opuščene trdnjave, skrivne plaže, vse to čaka, da jih razkrijete.

Številne aktivnosti bodo dostopne širom resorta, vklučno KidsOnly za otroke in OneTribe za najstnike. Teniški klub z dvemi osvetljenimi igrišči bo na voljo za ljubitelje tenisa z vsemi nivoji znanja, medtem ko si boste lahko v vrhunskem fitness centru privoščili tudi privatne treninge na najsodobnejši Technogym opremi.

Prelepi bazeni bodo prevladovali pa celem resort: družinski bazen, dinamičen bazen Tapasake Club, umirjeni bazeni, pokriti spa bazen in seveda zasebni bazeni v vilah. Na zasebni skrivnostni peščeni plaži s pogledom na zaliv bodo ponudili posebne One&Only dogodke, kot tudi osvežilne pijače in koktejle ob lahkih obrokih.

Zasebne enote

One&Only zasebne enote bodo nudile dostop do svoje plaže in pristanišča, individualne bazene in benečanska dvorišča. Gostom, ki bodo želeli, da One&Only Portonovi vzamejo za svoj dom, bodo na voljo tri in štiri sobni luksuzni objekti.

One&Only Portonovi, ki se nahaja na zahodu Črne gore, je zelo dostopen. Do hotela One&Only Portonovi je moč priti v eni uri iz letališča Dubrovnik in Tivat, iz Podgorice pa boste potrebovali dve uri in pol. Na vseh letališčih je možno pristati tudi z zasebnim letalom.

https://www.oneandonlyresorts.com/portonovi

2020-03-24T13:02:26+01:00

Burja – nož za pršut

Burja je univerzalni nož za pršut, kovan v japonskem kovaškem mestu Seki iz japonskega jekla, ki je do zadnje malenkosti optimiziran za rezanje pršuta, zaradi tršega fleksibilnega rezila pa bo primeren tudi za razrez drugih večjih suhih mesnin in večjih pečenih kosov mesa. Nihče še ni posvetil dovolj pozornosti in ljubezni izdelavi noža, ki bi resnično odgovarjal na vse potrebe pri rezanju pršutov in bil pri tem resnično dober. Še posebej težko pa je narediti univerzalen nož, saj je pršutov in rezalnih tehnik zelo veliko.

Zakaj Burja? Burja  je mrzel, suh, sunkovit severovzhodni veter, brez katerega ni pršuta, ne glede na to, kje na svetu ga pridelujejo. Na nožu so zato vkovani znaki za močan severnik, v vsaki državi, kjer pridelujejo pršut, pa bo nosil ime po lokalnem severnem vetru, ki suši pršute.

Nevidna prisotnost vetra, tega velikega arhitekta narave, ki krivi mogočna drevesa, oživlja morje in ustvarja čarobne sipine, je tudi ključna sestavina nekaterih najznačilnejših okusov, ki nas spremljajo že tisočletja. Redkokdaj se ob pogledih na prelestne krajine, ustvarjene z vetrom, ali ob slastnih krožnikih na vetru sušenih dobrot, ki se topijo v ustih, spomnimo na tega skromnega, a nespornega kralja naravnih lepot. Ena redkih trofej, ob kateri ponosni proizvajalci ne pozabijo hvaliti svojega vetra do vseh potankosti, je pršut. Prav ostrina severovzhodnega vetra je tista, ki zareže skozi pore večnosti predanim kosom mesa in iz njih počasi, z občutkom, iztisne sokove ter v popolno sočnost vklene vsako kapljico okusa. Pri nas je to Burja.

Ali nam preostane kaj drugega, kot skleniti krog spoštovanja v vetru zorjenega okusa še v zadnjem dejanju, ko ga dejansko pretvorimo v užitek hrane? Prav temu je namenjen že tretji lastni product podjetja OsterRob – nož za pršut, ki je v celoti oblikovan s pridobljenim znanjem, skovan pa je pri že pregovorno najboljših mojstrih kovanja na Japonskem in s pozorno izbranim najprimernejšim japonskim jeklom.

Dolgoletne izkušnje z japonskimi noži, ki jih OsterRob prinaša v prostor evropske kulinarike, je Luka Grmovšek pred leti v sodelovanju z Binetom Volčičem prelil v prilagojen japonski nož Bunka ZDP-189, tokrat pa z Burjo predstavlja edinstveno novost za vse rezalce pršuta, tako domače navdušence kot profesionalce.

Pri Burji gre za združitev bogate kulinarične tradicije pršutov z japonsko tradicijo kovanja nožev. Ker so japonski kovači s kovaško tradicijo, znanjem in jekli daleč najboljši na svetu, je bil na dlani odgovor, da nož za pršut izdelajo na Japonskem. Od ideje do izvedbe se je po številnih pogovorih z izdelovalci nožev, testiranji, iskanju pravega jekla in zapletenimi analizami ročajev, proces po dobrih dveh letih ob številnih razrezanih pršutih in popitem vinu, obiskih Japonske in prekovanem jeklu zaključil. Tako danes po kraških kleteh reže Burja.

https://www.osterrob.si/

2020-03-23T15:06:17+01:00

BMW 330e M sport

Ekologija postavlja v avtomobilski svet nova merila, zato so hibridne različice avtomobilov vseh razredov danes že stalnica. Seveda v tem segmentu ne zaostaja niti veliki BMW, ki priključne hibride ponuja tako rekoč v vseh velikostih. Hibridne različice, poleg izredno zmogljivih bencinskih, običajno predstavljajo vrh ponudbe in športni naboj tudi najbolj vozniških znamk med katere nedvomno spada tudi BMW, počasi popušča. Kljub temu trojka ostaja dinamična in uživaška. A biti tudi ekološki, je še pomembneje.

Tako kot zunaj, je tudi znotraj priključni hibrid serije 3 pravi BMW. Športnost odlično združuje tudi s prestižem in udobjem. Potniški prostor razvaja z odličnimi sedeži in ergonomsko popolnostjo. Sicer pa se delovno okolje voznika v primerjavi z običajno trojko ne razlikuje kaj dosti. Med digitalnimi merilniki je dodan še pokazatelj izrabe in zaloge električne energije.

Pod pokrovom motorja delo opravlja pogonski sistem, ki združuje delovanje 2-litrskega prisilno polnjenega bencinskega štirivaljnika s 135 kilovati in 113 kilovatnega elektromotorja. Maksimalna skupna moč obeh motorjev znaša ob pomoči funkcije XtraBoost (le ta za za kratek čas poveča moč za 40 konjev, dokler se baterija ne izprazni, vklopi se s programom sport ali do konca pohojenim pedalom za plin) 215 kilovatov in 420 Nm največjega navora. Osupljivo velike številke za hibridno vozilo. In še nekaj teorije: eko trojka od nič do sto potrebuje le 5,9 sekunde, na sto kilometrov naj bi popil le 1,7 litra bencina, v zrak pa naj bi izpustil le 38 gramov na kilometer. In praksa? Podatek o pospeških nedvomno drži. 330e se pošteno zgane ne glede na to pri kolikšni hitrosti voznik pohodi stopalko za plin. Če bi ga ob pospeševanju z mesta označili za izstrelek ne bi pretiravali. Podatek o porabi pa je pri tej vrsti avtomobilov sila nehvaležen. Avto je v praksi zmožen prevoziti slabih 40 kilometrov le na elektriko, pri čemer najvišja hitrost doseže 140 km/h. Torej če se boste vozili večinoma po mestu in avto dosledno polnili, bo poraba res skromna. Ob daljših vožnja pa bo naraščala s številom prevoženih kilometrov brez električnega polnjenja. Nam je poraba po tedenskem druženju pokazala 6,3 litra bencina na 100 km, k čemur pa je potrebno prišteti še strošek elektrike.

Vozne lastnosti je, kot je v trojki običajno, zaznamovalo odlično podvozje, ki kljub relativno čvrstim nastavitvam prepriča tudi z visoko stopnjo udobja. Po značaju je trojka čudovit družinski avtomobil. Hibridni pogonski sklop, ki doda zeleno noto pa ji odvzame nekaj uporabnosti, saj se je prtljažni prostor na ta račun zmanjšal za 105 litrov.

Seveda je vse to, kar smo našteli zgoraj, treba plačati. In pri BMW-ju številke nikoli niso nizke. Osnovni 330e stane okoli 50 tisočakov, v testnem primeru pa je izbira dodatne opreme številko dvignila za kar 20 tisočakov. Škoda le, da so v času zimskega testiranja pri BMW Slovenija avto obuli v 17 palčna platišča, ki oznaki M sport prav nič ne pristojijo. Drugače pa, odličen izdelek za precej denarja, če povzamemo na kratko.

besedilo in fotografije: Blaž Kordelič

2020-03-03T14:00:56+01:00

Huawei Mate Xs

Podjetje Huawei je na podlagi izkušenj z lanskim modelom Mate X, izdelalo novo inovativno zložljivo napravo z zmogljivim procesorjem in edinstveno zasnovo tečaja. V novem modelu so vse najnovejše Huaweieve tehnologije, med drugim procesor Kirin 990 5G z integriranim modemom za omrežja pete generacije (5G) in izboljšan tečaj Falcon Wing, ki omogoča brezhibno uporabniško izkušnjo uporabe naprave v načinu telefona ali tabličnega računalnika.

Pametni telefon Huawei Mate Xs omogoča popolno doživetje na zaslonu velikem 20,32 cm (8 palcev), kar je mogoče zaradi popolnoma nove zasnove. Tečaj Falcon Wing, prvič uporabljen v lanskem modelu Mate X, z več kot 100 povezanimi deli, ki delujejo v popolni harmoniji, okrepi napravo in nudi brezhibno uporabniško izkušnjo v obeh načinih delovanja. Narejen iz kovinske spojine na osnovi cirkonija je veliko bolj trpežen in omogoča polni 180-stopinjski pregib.

Huawei Mate Xs je zložljiv pametni telefon z dvema zaslonoma, glavnim 16,76-centimetrskim (6,6-palčni) in drugim 16,20-centimetrskim (6,38-palčni), ki skupaj tvorita velik 8-palčni zaslon, ko je naprava razprta in deluje v tabličnem načinu. S tem ponuja izkušnjo za različne primere rabe, ki jih ni mogoče primerjati z drugimi pametnimi telefoni.

Zložljivi pametni telefon Huawei Mate Xs nadaljuje tradicijo, da Huaweieve naprave vedno omogočijo najboljše fotografske zmogljivosti v svojih razredih. Štiri zadnje kamere Leica SuperSensing so razporejene v navpičnem nizu vzdolž bočne stranice. V njem najdete glavno kamero s tipalom ločljivosti 40 milijonov pik in zaslonko f/1.6, 16 milijonsko z ultra širokim kotom (f/2.2), optično stabiliziran teleobjektiv z 8 milijoni točk (f/2,4) in kamero za zaznavo globine prizora. Sklop kamer podpira optično in z umetno inteligenco podprto stabilizacijo, ki omogočata stabilne video posnetke in do 30-kratno hibridno povečavo. Izredno je tudi fotografiranje v slabih svetlobnih razmerah, saj gre občutljivost ISO do 204800.

Huawei Mate Xs nove zmogljivosti prinaša tudi ljubiteljem snemanja selfijev, saj so jim na voljo vse štiri omenjene kamere. Pri uporabi le teh uporabi drugi zaslon, ko je naprava zložena, to pa omogoča popolnoma novo raven kakovosti tovrstne fotografije.

Huawei Mate Xs bo na voljo po maloprodajni ceni 2499 evrov.

consumer.huawei.com/si/

2020-03-03T15:11:47+01:00

Toyota corolla HSD executive

Toyota se je v svojem kompaktnem razredu poslovila od aurisa in znova oživila corollo v vseh karoserijskih izvedenkah. Končno je tudi v limuzinski izvedbi corolla zanimiv in všečen avtomobil, ki prepriča s hibridno tehnologijo in uporabnostjo.

Oblikovalci so se odločili, da bodo oglate linije ostale tudi pri novi corolli v ospredju. Zadek je za moj okus lepši in polnejši, sprednji del dovolj agresiven, a oblika ni toliko drastično spremenjena, da bi odgnala dosedanje kupce toyotinih  modelov kompaktnega razreda, zagotovo pa bo pritegnila nove. Ljudje jo torej opazijo in postavljajo celo v družbi večjih in dražjih. To je, upoštevajoč močno konkurenco v razredu, vsekakor pomemben adut.

V potniškemu prostoru, ki je kot se spodobi za večino japonskih vozil, natančno oblikovano s premišljeno postavitvijo vseh gumbov in komponent, najprej opaziti prednja udobna sedeža. Že na pogled vzbujata željo po dolgih vožnjah. S tem je voznikovo delovno okolje še prijetnejše. Tudi na zadnji klopi zlepa ne zmanjka prostora, v prtljažniku pa je za spoštljivih 471 l prostornine.

Testno corollo sedan je poganjal dobro poznani hibridni sklop, ki ga sestavljata 1,8 litrski bencinski štirivaljnik s 97 konji in sinhroni izmenični elektromotor s trajnim magnetom, ki ponuja 53 kilovatov. Skupna moč sistema znaša 90 kilovatov, kar ob včasih utrujajočem brezstopenjskem menjalniku CVT zadošča za 180 km/h najvišje hitrosti in 11 sekundni pospešek do 100 km/h. Poraba goriva ja najnižja v mestu in pri umirjeni vožnji, kjer pridete skozi tudi s petimi litri na 100 kilometrov, ob dolgih avtocestnih vožnjah pa lahko naraste na 7 litrov. Skratka, če ne boste pretiravali, corolla ne bo pretirano žejna. Kar se tiče vožnje, bo že pri prvem hitrejše odpeljanem zavoju dala corolla vedeti, da to kljub športni in atraktivni zunanjosti ni nikakršen dirkač, 122 konjev pa je dovolj tudi za dinamičnejšo vožnjo.

Zaključimo lahko, da je hibridna tehnologija zanimiv korak med klasičnimi vozili na naftne derivate in povsem električnimi vozili. Takšni avtomobili pa so še kako po godu umirjenim vozilom. Cena corolle sedan je po našem mnenju zelo razumna, sploh če jo primerajmo s konkurenco. Vstopna hibridna različica je na voljo že za 23.600 eur, testna executive, opremljena z vsem možnim pa komaj preseže 29 tisočakov.

besedilo in fotografije: Blaž Kordelič

2020-03-04T14:30:22+01:00

MINI countryman John Cooper Works

S prihodom countrymana na trg pred desetimi leti se je nekako začelo pisati poglavje štirikolesno gnanih vozil pri znamki MINI, kar je seveda navdušilo tudi nas. Leta 2012 pa je prva generacija dobila še model John Cooper Works, ki se je ponašal z 218 konjiči.  Toda čas gre naprej in z njim se veča tudi konjenica pod motornim pokrovom, ki sedaj šteje že 306 članov.

Countrymana so razvili z namenom, da bi MINI postal avto tudi za tiste, ki bi se radi z družino odpravili na dopust in za tiste, ki jih morda vleče tudi malo izven urbanih poti. Posledično so dosegli, da se v tem avtomobilu sicer relativno visoko sedi, nudi odličen pregled okoli vozila in kar je v prvi vrsti zelo pomembno, nudi tisti dober občutek varnosti.

MINI countryman se vsa leta trudi biti vedno nekaj posebnega. Nekaj »in«. To mu tudi uspeva in sicer predvsem zaradi dobrega mehanskega sklopa, saj ima možnost stalnega štirikolesnega pogona, malce večjo oddaljenostjo od tal kar mu omogoča, da prebrode vsa tista brezpotja, ki si jih mestni ljudje radi omislijo, v večini primerov je to malce težji makadam, nesplužene zasnežene ceste in kakšen travnik. Vse to MINI countryman zmore prepeljati. Biti »in« mu seveda uspeva predvsem z brezčasno in vedno moderno obliko.

Počutje v countrymanu je prav minijevsko. Prevladujejo odlični materiali in oblikovne poteze, ki dajejo občutek večnosti. Ker se je naš countryman ponašal z oznako John Cooper Works (JCW) je bil tudi opremljen temu primerno, tako rekoč popolno.

John Cooper Works je podjetje, ki ga je leta 2000 ustanovil John Cooper, ki ga poznamo kot izdelovalca dirkalnih avtomobilov in človeka odgovornega za predelavo MINI cooperja. Ker je John kmalu po ustanovitvi podjetja umrl, je vodenje prevzel njegov sin Michael. Kmalu so odgovorni pri BMW-ju videli, da je to podjetje sposobno dobro sodelovati z njimi in da postane njihova podznamka. Tako so leta 2007 pridobili pravico za uporabo imena, naslednje leto pa že kupili podjetje.

Popolnost se kratici JCW primerno nadaljuje, kot smo že omenili, tudi pod motornim pokrovom. Po novem tam preži 2 litrski štirivaljnik,  ki razvije kar 225 kW največje moči, menjalnik je osemstopenjski samodejni, zmogljivosti pa prvovrstne, 250 km/h elektronsko omejene najvišje hitrosti, stotka pade po petih sekundah. Štirikolesni pogon in športno podvozje zagotavljata dinamično vožnjo na vsaki vrsti podlage. Prav tako so tu tudi izjemne zavore, ki vam zagotavljajo nadzor v vsaki situaciji, medtem ko rdeče zavorne čeljusti z napisom John Cooper Works to nakazujejo že na prvi pogled. Ne smemo pozabiti niti na izpušni sistem, ki zna prav pošteno zahrumeti.

Če potegnemo črto je MINI countryman John Cooper Works izdelek za »MINI« uživače, ki jim veselje do hitre vožnje ni tuje, obenem pa potrebujejo avtomobil za vsakodnevne potrebe.

besedilo: Blaž Kordelič, fotografije: Dean Dubokovič

2020-02-25T09:51:37+01:00

Pin It on Pinterest