novice

peugeot e-LEGEND

Ker dolgčas ni zapisan v naših genih, ker avtonomija ne gre z roko v roki z monotonijo, ker energetski prehod na bo izbrisal 120 let avtomobilske zgodovine, nam PEUGEOT razkriva e-LEGEND CONCEPT. Vznemirljiva vizija o prihodnosti užitkov v vožnji se izraža v obliki zaželenega in legendarnega vozila. Ta projekcija avtomobila prihodnosti, ki je prevzel realne in radikalno moderne gabarite, poveličuje gene in eleganco iz zapuščine znamke PEUGEOT.

Kot pomemben akter vsake tehnološke revolucije PEUGEOT brezskrbno pristopa k revoluciji energetskega prehoda v prepričanju, da je tehnologija vedno v službi avtomobilskih užitkov.

Razburljiva prihodnost je tista, ki dopušča možnost izbire med karoserijskimi različicami, načinom pogona ali vožnje. Osvojiti je treba nova ozemlja, soočiti se je treba z novimi izzivi, pustolovščina znamke PEUGEOT se nadaljuje! In to v povezavi z obljubo, da bodo “odličnost, videz in emocije” vključeni v vsakega od naših vozil.

Poosebljenje te vizije je e-LEGEND CONCEPT! Pravi predmet poželenja, ki promovira svobodo gibanja in ponuja možnost izbire med neskončnimi užitki: #UNBORING THE FUTURE (za nedolgočasno prihodnost).

PEUGEOT e-LEGEND CONCEPT, ki je popolnoma vključen v znamkino realistično vizijo o energetskem prehodu, poganja 100 % električni pogonski sklop. Z akumulatorskimi baterijami z močjo 100 kWh motor razvije 800 Nm navora in 340 kW moči, ki se razporedi na vsa štiri pogonska kolesa. Zahvaljujoč temu nivoju zmogljivosti je moč prevoziti od 0 do 100 km/h v manj kot štirih sekundah in doseči maksimalno hitrost 220 km/h. Avtonomija znaša 600 km po protokolu WLTP, od tega je 500 km dostopnih po preteku 25 minut, koliko traja hitro polnjenje. PEUGEOT e-LEGEND CONCEPT goji miselnost o ničnih tehnoloških omejitvah in ponuja indukcijsko polnjenje.

e-LEGEND CONCEPT ponuja štiri načine vožnje, odvisno od razmer v prometu ali razpoloženosti voznika.

Dva avtonomna načina: SOFT, ki daje prednost udobju potnikov. Projekcija na digitalne zaslone in prikaz informacij sta zmanjšana na minimum in SHARP za natančno in dinamično vožnjo z vozilom. Nudi možnost maksimalnih možnosti za vzpostavitev povezave z digitalnimi dejavnostmi (družbena omrežja, elektronski organizator ipd.). V avtonomnem načinu vožnje se prilagaja tudi konfiguracija notranjosti po zaslugi tehnologije za krmiljenje volana “by wire” se volan umakne pod zvočni pult in tako popolnoma sprosti pogled na 49-inčni zaslon, prednja sedeža se preklopita, bočna naslona za roke se izstavita samodejno in sprostita dostop do velikega odlagalnega mesta in do površine za indukcijsko polnjenje pametnega telefona, do glavnih stikal je možno dostopiti prek sredinske konzole, ki je integrirana v voznikov sedež. Potniki lahko zatem uživajo v svoji najljubši prostočasni dejavnosti: igranje video igrice ali ogled filma, in sicer ali na ukrivljenem sredinskem zaslonu ali na obeh zaslonih, ki sta integrirana v senčnik.

Dva ročna načina: LEGEND način “cruising”, povzet po treh merilnikih modela 504 Coupé in prikaz digitalno obdelanega lesa za raznih zaslonih in BOOST, dinamična in stimulativna vožnja po zaslugi zmogljivega električnega motorja. 180° virtualna izkušnja s projekcijo ceste na enem samem velikem zaslonu.

Da bi uspel uokviriti svojo tehnološko vizijo, PEUGEOT e-LEGEND CONCEPT črpa energijo iz zapuščine znamke. V nekaj besedah, reinterpretira pomembne teme stilske zasnove zabavnega vozila, to je kupeja 504 Coupé: lahkotna, atletska, izklesana in senzualna oblika karoserije in kabina, ki se v loku nagiba proti zadnji premi, je pridobila velike steklene površine.

Na prednjem delu pogled vozila prepoznamo po zaslugi svetlobne signature s tremi levjimi kremplji in dvema moduloma. Tehnični sklop se nahaja pod žarometoma in zajema vse funkcije za pomoč pri vožnji. Celotna prednja maska je ujeta med prednjima blatnikoma in je razdeljena na dva dela z nosilcem iz črnega aluminija, to je zapuščina odbijačev iz kromanega nerjavnega jekla. Tudi zadnja vizualna signatura je značilna za PEUGEOTOV izbor vozil ter ima prav tako tri levje kremplje in visoko tehnološko končno obdelavo. Tretja zavorna luč, ki je umeščena v zgornji del zadnjega stekla, se razteza čez celotno širino stekla z večletvenim sklopom, ki odseva v njej.

Voznikovo mesto PEUGEOT Responsive i-Cockpit® je pridobilo vse prednosti PEUGEOTA i-Cockpit®, značilnega za znamkine modele. Zajema zlasti instrumentno ploščo v višini oči s tremi merilniki in ultra kompakten volan.

 

citroën berlingo

V segmentu velikoprostorcev ima model, ki sedaj stopa v tretjo generacijo, primat na slovenskem trgu in uvoznik je odločen, da bo tako tudi v prihodnje. Prinaša všečno obliko, obilo napredne tehnike ter dve velikostni različici.  V bistvu lahko rečemo, da velja berlingo za pionirja, če ne kar začetnika segmenta velikoprostorcev. Čeravno ni bil prvi pa je v modernem času ta model pojem tega segmenta, o čemer zgovorno pričata tako vsebina kot prodaja. Sedaj je prišel čas za tretjo, povsem novo generacijo, ki je malenkostno zrasla in pridobila še bolj prostorsko radodarno XL različico. Že osnovna, imenovana M, se je v primerjavi s predhodnikom malenkost podaljšala in sicer meter sedaj pokaže 2 cm več, različica XL pa je od M-a daljša še za 35 cm. Obe sta na voljo s petimi oz. sedmimi sedeži, nekoliko kasneje tudi s funkcijo magic flat (na voljo spomladi 2019) s pomočjo katere bo mogoče sedeže poleg enostavnega zlaganja tudi hitro in enostavno odstraniti iz kabine.

 

 

 

Prednji del vozila je dobil značilen Citroënov izgled, kar pomeni v značilne tri sklope razdeljena prednja svetila, stranske air bumpe (vedno serijski) ter barvni vstavki na nosu in boku v beli ali oranćni barvi. Manj opazna pa sta izrazito kratek pokrov motorja ter naprej pomaknjeno vetrobransko steklo, kar naznanja, da je oblika v službi prostornosti in ne obratno. Oblikovalci ob novem berlingu povedo, da so zunanjosti vnesli tekoče linije brez kančka agresivnosti, ampak po našem mnenju je še posebej različica XTR vseeno všečno agresivna in nastopaška. Ta po novem ne predstavlja zgolj posebne različice berlinga, ampak nadgradni paket, ki si ga je mogoče omisliti v kombinaciji s skoraj vsemi opremskimi paketi. V osnovi trije: live, feel in shine, vsi pa so bogatejši kot pri predhodniku, nekateri celo tako, da jih enačijo s predhodnikovo višjo stopnjo opreme (se pravi novi live je izenačen s “starim” feel, itd.). Že osnovni paket live pa pomeni: ročno klimatsko napravo, tempomat, AEB in prepoznavanje prometnih znakov ter lane assist, poleg tega pa še tempomat, bluetooth povezavo in air bumpe.  Feel je bogatejši šer za LED dnevne luči, parkirne senzorje ter osem palčni zaslon s funkcijo mirror screen, najbogatejši shine pa k temu (med drugim) doda še: multifunkcijski usnjen volan, dvoobmočno avtomatsko klimo ter panoramsko streho.

Paleto motorjev sestavljajo dva bencinska in trije dizelski motorji, znani že od prej, a z določenimi izboljšavami. Osnovo na bencinski strani predstavlja 81 kilovatni Puretech 110, višje najdemo še 96 kilovatnega brata  Puretech 130. Dizelske barve tokrat “branijo” štiri različice novega 1,5-litrskega Blue HDi motorja z 55, 74, oziroma 96 kilovati največje moči. Menjalnik je v osnovi petstopenjski ročni, pri močnejših različicah dobi prestavno razmerje več pri najbolj zmogljivih opcijah na obeh polih pa je na voljo (tudi) nova osemstopenjska avtomatika.

Berlingova cenovna zgodba se po novem začne pri 16.850 evrih (oziroma s končno ceno za kupca v primeru Citroën financiranja 14.900 evrih) za različico live Puretech 110 RVM6, oziroma končajo pri 24.350 evrih kolikor želi uvoznik imeti za različico XL shine 130 A8. V polnem letu želi oz. namerava prodati 1.000 vozil, v primeru česar bi berlingo močno dihal za ovratnik najbolje prodajanemu Citroënovemu modelu, ki je C3.

besedilo: Miha Pečoler, fotografije: Blaž Kordelič

 

Novi peugeot 508 SW

Peugeot javnosti predstavlja izvedenko SW novega peugeota 508. Gre za korenito spremembo. Novi 508 SW, ki bo spreobrnil ustaljene zapovedi visoko konkurenčnega trga karavanov iz segmenta D, črpa svoj navdih iz sveta izvedenk shooting brake. Po zaslugi nizke in dinamične oblike karoserije je 508 SW pridobil nadvse prodoren dizajn. Vozilo uspešno združuje športno eleganco in praktične rešitve, s katerimi ponuja obilo prostora za potnike ter velik in enostavno dostopen prtljažnik. Opremljeno je z voznikovim mestom Peugeot i-Cockpit® najnovejše generacije, zahvaljujoč zmernemu premeru obračalnega kroga pa bo kot za šalo premagovalo vse terene: od strogega mestnega jedra do prostranih avtocest. Podvozje novega peugeota 508 SW, ki nosi v sebi vse gene znamke, hkrati zagotavlja izjemno stabilno lego na cesti in učinkovit nadzor nad premiki karoserije. Njegova zasnova, ki se osredotoča na učinkovitost, varnost in visokorazredno udobje namiguje na intenzivne občutke.

 

Prednji del je tako kot pri petvratni limuzini zares veličasten. Žarometi Full LED in vertikalno razporejen svetlobni podpis dnevnih luči na opalne diode LED dajejo novemu 508 SW mogočno in ekskluzivno identiteto, ki jo dodatno poudarjata logotip leva na sredini okrasne maske in oznaka “508” na nosu pokrova motornega prostora.

Zadnji del namiguje na moč in moderen videz s horizontalno okrasno letvijo v svetleče črni barvi, ki jo obdajajo tridimenzionalne zadnje luči Full LED, ki so povzete od petvratne limuzine. Luči svetijo tako podnevi kot ponoči s prilagodljivo jakostjo, tako da so barvni “levji kremplji” nenehno dobro vidni. Pogled pa pritegnejo tudi zaradi spremenljivega videza, odvisno od tega, ali jih gledamo s profila ali z zadnje strani. Kromano dvojno ustje izpušne cevi vozilo skoraj prilepi ob podlago in dodatno poudarja njegov športen značaj. Novi 508 SW ponuja pester izbor sistemov za pomoč pri vožnji zadnje generacije, ki ustrezajo zadnjim kriterijem organizacije EuroNCAP.

 

Za novega peugeota 508 SW je na voljo nova generacija motorjev PureTech in BlueHDi (s tehnologijo SCR pri vseh izvedenkah), ki se vgrajujejo tudi v petvratno limuzino.

Med bencinskimi motorji sta na voljo dve različici na osnovi motorja PureTech s prostornino 1,6 l ter 180 ali 225 konji, oba v kombinaciji z 8 stopenjskim samodejnim menjalnikom. Med dizelskimi motorji so na voljo štiri različice BlueHDi s prostornino 1,5 l in 2,0 l, s 130, 160 ali 180 konji, najšibkejši bo na voljo tudi z ročnim menjalnikom.

Novi 508 SW bo premierno na svetu predstavljen na prihodnjem avtomobilskem salonu v Parizu, njegovo trženje pa bo v Evropi steklo januarja 2019, na mednarodnih trgih pa tekom prvega poletja naslednjega leta.

Novi audi Q3

Druga generacija družinskega SUV-ja ni le bolj samozavestnega videza, temveč je tudi prostornejša in bolj prilagodljiva. Podobno kot Audijevi vrhunski modeli se ponaša s popol­noma digitalnimi prikazi in upravljalnimi elementi, velikim številom infotainment rešitev in inovativnimi asistenčnimi sistemi, ki tako kot izpopolnjeno podvozje zagotavljajo še več udobja. Novi audi Q3 bo v evropske prodajne salone zapeljal novembra 2018.

Novi audi Q3 je znatno bolj športen kot njegov predhodnik. Za to skrbijo markantni osmerokotni okvir mreže hladilnika, ki ga razčlenjujejo navpične prečke, in velike odprtine za dovod zraka, ki zaznamujejo sprednji del vozila, na katerem se odvija intenzivna igra svetlobe in senc. Nizki žarometi se klinasto zožijo proti sredini vozila. Audi ponuja žaromete v treh izvedbah; najbolj izpopolnjeni so žarometi z matrično LED-tehnologijo, pri kateri prilagodljive dolge luči cesto osvetljujejo s pomočjo pametne regulacije. Čvrste linije, tridimenzionalno oblikovani elementi – notranjost povzema dizajn zunanjosti in se v mnogočem navezuje na Audijeve modele višjega razreda. Arhitektura se odlično ujema z novim konceptom upravljanja. Njegov osrednji element je zaslon na dotik MMI touch, ki ga obdaja črna obroba z visokim sijajem v videzu stekla.

 

V primerjavi s predhodnikom je novi Audi Q3 večji v skoraj vseh dimenzijah. V dolžino meri 4.485 milimetrov, v širino 1.856 milimetrov in v višino 1.585 milimetrov. Njegova za 77 milimetrov večja medosna razdalja omogoča izjemno zasnovo prostora, ki je tudi zelo prilagodljiv.

Koncept prikazov in upravljalnih elementov je v SUV-ju povsem nov – Audi se je poslovil od analognih instrumentov. Tako je že v serijsko opremo vključen digitalni kombinirani instrument z diagonalo 10,25 palca, ki ga voznik upravlja z večfunkcijskega volana. Pri vrhunski izvedbi opreme z MMI navigacijo plus se prikazi izpisujejo na virtualni armaturni plošči (Audi virtual cockpit), ki ponuja še veliko dodatnih funkcij. Na voljo je tudi 10,1-palčni zaslon na dotik. Voznik se po želji lahko odloči za še večji Audi virtual cockpit plus s tremi različnimi načini prikazov, med katerimi je tudi nov, izrazito športen prikaz.

Posebnost med asistenčnimi sistemi je prilagodljiva vozna asistenca, ki vključuje funkcije prila­godljive asistence za hitrost, asistence za zastoje in asistence za ohranjanje smeri na voznem pasu.

Audi bo novi Q3 začel prodajati s štirimi motorji, tremi bencinskimi in enim dizelskim, v kombi­naciji s pogonom spredaj ali quattro. Razpon moči motorjev sega od 110 kW (150 KM) do 169 kW (230 KM). Vsi so štirivaljniki in delujejo po sistemu direktnega vbrizgavanja in s turbopolnilnikom. Njihovo delovanje je energično, uglajeno in učinkovito. Za prenos moči skrbi 6-stopenjski ročni menjalnik ali 7-stopenjski S tronic, ki omogoča hitro pretikanje prestav. Stalni štirikolesni pogon z optimalno vlečno silo in suvereno stabilnostjo skrbi za velik užitek v vožnji izven utrjenih cest.

 

Citroën Méhari praznuje svojo petdesetletnico

Citroën Méhari praznuje svojo petdesetletnico. Petdeset let po svojem lansiranju in dve leti po prihodu modela E-MEHARI ta netipičen kabriolet še vedno ostaja simbol francoske avtomobilske drznosti. Ob letošnji simbolični obletnici se je Citroën obrnil na oblikovalca Jeana-Charlesa de Castelbajaca, ki je zanj zasnoval ekskluziven umetniški avtomobil E-MEHARI Art Car. To vplivno in kromatsko vozilo je pravi grafični manifest, ki proslavlja 50 let svobode in 50 let kreacij.

Maj 1968 je bil v znamenju rojstva vozila Méhari in začetkov oblikovalca, ki izhaja iz generacije, ki je zavzela ulice Pariza. Maj 2018 pa simbolizira začetek sodelovanja dveh talentov, ki si prizadevata za revolucijo kreativnosti, ki je od nekdaj gnala tako Citroën kot tudi Jeana-Charlesa de Castelbajaca.

Jean-Charles de Castelbajac, ki mu je bila zaupana naloga oblikovati edinstven umetniški avtomobil, je s svojo brezmejno kreativnostjo ustvaril simbol francoskega življenjskega sloga, optimizma in pop kulture. To je novi Citroën E-MEHARI. Glede na to, da je prepovedano prepovedovati, umetniški avtomobil E-MEHARI Art Car, ki ga je oblikoval Jean-Charles de Castelbajac, spodbuja kreativno razmišljanje in naznanja dva razloga za življenje: umetnost in moda.

 

Medtem ko je mlajša generacija v iskanju več svoboščin zasedla ulice Pariza in razglašala slavni slogan “Pod tlakovci plaža” (“Sous les pavés, la plage”), je Citroën 11. maja 1968 na igrišču za golf v mestu Deauville predstavil vozilo za prosti čas, ki je prednjačilo pred svojim časom. To je bil Méhari.

Preprost, vsestransko uporaben in skromen kabriolet netipičnega videza v pop barvah je bil zasnovan na konstrukcijski osnovi Diane 6 in je izstopal zaradi barvno impregnirane karoserije iz plastičnega materiala ABS, ki si ga je zamislil Roland de La Poype. Iz tega domiselnega in lahkega materiala (Méhari tehta komaj 525 kilogramov) je bilo možno izdelati katerokoli obliko. Poleg tega je odporen na prerjavenje, tako da je bilo možno vse površine Méharija oprati s curkom vode in je postal idealen sopotnik za vožnjo ob morju.

Pomemben adut je bila njegova izjemna modularnost po zaslugi zgradbe, ki jo je bilo možno nad linijo trupa odkriti in to celo v predelu vetrobranskega stekla, ki se je preklopilo na pokrov motornega prostora.

Zasnovan je bil z namenom, da potnike enostavno pripelje vsepovsod, zato je njegovo visoko podvozje ponujalo še nikoli videne vozne lastnosti. Leta 1979 je bila lansirana izvedenka 4X4, ki je bila sposobna premagati vse strmine z naklonom do 60 %.

Imel je vse, kar je bilo potrebno, da je postal resnično priljubljen pri vseh. Citroën Méhari je tekom let postal celo družbeni fenomen zlasti po zaslugi njegove filmske kariere (na prvem mestu zaradi serije “Žandar iz Saint-Tropeza”, v kateri je igral Louis de Funès). Nastopil je tudi na več vzdržljivostnih relijih, zlasti leta 1969 na reliju Liège-Dakar-Liège, leta 1970 na reliju Pariz-Kabul-Pariz in pa leta 1980 na reliju Pariz-Dakar. Citroën Méhari so proizvajali 19 let, vse do leta 1987 in v tem času prodali 145.000 primerkov.

 

December 2015, saga se nadaljuje, Citroën predstavi E-MEHARI. Zaradi razigranosti je spominjal na svojega predhodnika Méharija iz leta 1968, hkrati pa je bil še veliko več od tega: optimističen kabriolet s štirimi sedežnimi mesti, na 100 % električni pogon ter z moderno in zabavno stilsko zasnovo. To je bil pravi prosti elektron! Trendovski, svobodomiseln, drugačen, morda celo malce predrzen … Pridevnikov, s katerimi lahko opišemo vozilo E-MEHARI, nam ne manjka. To je izvirno vozilo izrazitih barv, nadvse drznega značaja in popolnoma v duhu znamke Citroën, tisti poseben avto, ki bo zapeljal vse, ki iščejo drugačnost in optimizem ter se zanimajo za trende in varstvo okolja.

Pin It on Pinterest