KGM se z modelom Actyon vrača v segment, v katerem želi prepričati predvsem z videzom, prostornostjo in bogato opremo. Korejski športni terenec ima dovolj samozavesti, da se postavi ob bok precej bolj uveljavljenim tekmecem, njegova hibridna izvedba pa obljublja tudi nekoliko bolj umirjeno porabo.
Prestižen videz in veliko prostora
Actyon je avtomobil, ki ga na cesti težko spregledamo. S skoraj 4,75 metra dolžine, široko masko, ozkimi svetili in izrazitimi blatniki deluje mogočno, oblikovno pa očitno meri nekoliko višje od običajnih družinskih SUV-jev. Svetlobni pasovi spredaj in zadaj poudarjajo sodoben videz, celota pa je dovolj samosvoja, da se ne izgubi v množici podobno oblikovanih avtomobilov.
Podobno ambiciozna je notranjost. Dva velika zaslona skrbita za digitalno okolje, sredinska konzola je široka, položaj za volanom pa visok in pregleden. Sprednja sedeža sta udobna, predvsem pa Actyon navduši s prostorom na zadnji klopi. Tudi odrasli potniki imajo dovolj prostora za kolena in glavo, nastavljiva naslonjala pa dodatno izboljšajo udobje na daljših poteh. Prtljažnik s 668 litri je med večjimi v razredu, ob podrtih zadnjih sedežih pa ponuja kar 1568 litrov.
Hibrid za vsakdan
Preizkušena različica združuje 1,5-litrski bencinski motor, elektromotor in majhno baterijo s kapaciteto 1,83 kWh. Sistemska moč znaša 150 kW oziroma 204 KM, za prenos moči pa skrbi samodejni menjalnik. Pogon je speljan na prednji kolesi. Hibridni sistem je najbolj prepričljiv v mestu. Pri speljevanju in počasnejši vožnji pomembno vlogo prevzame elektrika, zato je Actyon takrat prijetno uglajen. Prehodi med električnim in bencinskim pogonom pa niso vedno povsem neopazni. Ob močnejšem pospeševanju se bencinski motor oglasi precej izrazito, sistem pa je lahko ob spremembah obremenitve nekoliko manj uglajen. Na avtocesti se pokaže, da gre predvsem za klasičen hibrid, ki električno pomoč uporablja za izboljšanje učinkovitosti, ne pa za daljšo vožnjo brez bencinskega motorja.
Bogata oprema za zanimivo ceno
Podvozje je nastavljeno nekoliko čvrsteje, zato kratke cestne neravnine v kabini niso povsem neopazne. Volan bi lahko vozniku ponudil več povratnih informacij, nekaj potrpežljivosti pa zahtevajo tudi asistenčni sistemi, ki so včasih preveč vsiljivi. Multimedijski sistem bi si zaslužil še nekaj izboljšav pri odzivnosti in preprostosti upravljanja.
Toda Actyon ima pomembne adute. Bogata oprema, usnjena notranjost, električno nastavljiva sprednja sedeža, ogrevanje sprednjih in zadnjih sedežev, prezračevanje spredaj ter 360-stopinjska kamera ustvarjajo občutek avtomobila višjega razreda. Testni primerek je stal 43.499 evrov. KGM Actyon zato ni brez pomanjkljivosti, vendar ponuja veliko avtomobila, prostora in opreme za denar, ki ga zanj zahtevajo.
besedilo in fotografije: Blaž Kordelič
